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Tested and devoluped by Jernej Vuga, former european champion 1/8 on road.

miércoles, 31 de marzo de 2010

Marc Rheinard a Shepherd


"One of the worlds best rc-car driver joins Team Shepherd for the upcoming season. Marc Rheinard, 2-times IFMAR World Champion, 3-times EFRA European Champion and multi German National Champion, decided to use the Shepherd Velox V10 at this years World Championship in Houston as well as at the European Championship in Goteborg. He will part of the Shepherd factory team to support them with all his racing experience. Marc had the following to say:I'm really happy to be a part of the Shepherd Team for the upcoming season. It will be nice for me to work together with worldclass drivers like the reigning World Champion Daniele Ielasi, the former Worlds TQ driver Jilles Groskamp and all the other drivers in the team. I'm pretty sure that the support from Shepherd will be the best I can get and we are looking forward to have some good results at the Worlds and the Euros this year."


fuente: Shepherd

martes, 30 de marzo de 2010

Alberto Picco ¿Serpent?


El pasado fin de semana el piloto italiano Alberto Picco estuvo probando un serpent 966 en el circuito de Fiorano. Todavia no esta claro si se trata de una prueba o es que ha decidido correr este año con la marca de la serpiente. En los ultimos años hemos podido ver a Alberto Picco con Kyosho y con Mugen, pero siempre con sus potentes motores y con el increible trabajo de Eduardo Picco en boxes.

lunes, 29 de marzo de 2010

Novarossi .21 Flash Special


"The Flash .21 (now out of production) was a great performer, but as NOVAROSSI is always looking for the best, we found some room for improvements.
One of the most significant upgrade is the piston which is now milled from a solid block of a special alloy.
This and other improvements are now together in one new engine: the FLASH .21 SPECIAL"

Warm Up, video de la semi B

Pues ahi va un video de la semi B del WU de Locorotondo. El circuito parece complicado, con continuas curvas enlazadas y una recta no demasiado grande. Chinos pisables, peraltes, cesped artificial...pero que quereis que os dia, me quedo con Valencia 2008.

2ª prueba regional de Aragon


El pasado domingo se celebro en el club Adcaz de Zaragoza, la 2ª carrera del campeonato de Aragon. Desde un primer momento Tomas Romero (JB TRC Racing)marco los mejores registros en las mangas clasificatorias, consiguiendo la Pole Position para la parrilla de salida. En la salida Victor Gonzalez (KYOSHO) se coloco 1º ya que Tomas Romero sufrió un golpe. A mitad de carrera Victor se tuvo que retirar cuando lideraba la carrera, pasndo la 1ª posición a Guillermo Perez, que la perdió con Tomas Romero, cuando este tuvo una parada de mas de tres minutos. Los pilotos Gustavo Gines y Javier Benito, no consiguieron dar caza al varias veces campeón de Aragon, quedando el pódium formado por:
1º.- TOMAS ROMERO (Motonica-Nova)
2º.- GUSTAVO GINES (Mugen-Nova)
3º.- JAVIER BENITO (Mugen-MF)

Carrera Social Puerto Sta. Maria.


Desde el Puerto de Santa Maria nos llegan noticias de la 1ª prueba puntuable del social gaditano. La victoria fue para el sevillano Oscar Cordon seguido de Juan Miguel Delgado y Paco Lobo. Tanto Oscar como Fernando Castillo estrenaron Motonica P81 ambos con muy buenas sensaciones y tiempos por vuelta.

1.- Oscar Cordon, P81-Baruzzi
2.- Juan Miguel Delgado, MRX4X-Picco
3.- Paco Lobo, 966-Nova

viernes, 26 de marzo de 2010

¿Como verificar el uso de aditivos?

Vamos a recordar un tema complicado...En Madrid 2009 se "verifico" con un experto la presencia de aditivo en las ruedas, en Cerdanyola no se izo. ¿Se va a verificar o no? ¿Merece la pena prohibir algo que de momento no se controla? Os recuerdo esta entrada antigua.
Un tema de moda y que se saco en la ultima prueba del CE del 2009 fue la verificacion del uso de aditivos en las espumas de los 1/8. ¿Puede la opinion de un experto en la materia garantizar que un piloto a usado aditivo? En Madrid los pilotos votaron que si. Este metodo para mi crea ciertas lagunas, ¿la opinion del experto es objetiva o subjetiva? Nadie debe dudar de la imparcialidad del metodo, pero claro...puestos a hacer trampas ¿quien nos asegura que el experto no buscara mas en unas ruedas que en otras?. Teniendo en cuenta que se trata de una verificacion que no se puede medir, en Italia han decidido alquilar para cada carrera un aparato llamado "Minirae 3000 (http://www.raesystems.eu/) , que ademas parece ser el metodo que usa EFRA. Este cacharro mide las particulas volatiles sobre la goma y parece que garantiza si una rueda lleva o no lleva aditivo.
La pregunta esta en el aire, ¿como se va a verificar? ¿merece la pena prohibir algo que no se puede controlar?

jueves, 25 de marzo de 2010

Nuevo circuito Elche

¿Que os parece? Este es el nuevo circuito de Elche donde entre otras carreras, se celebrara un prueba del nacional de 1/10 touring gas. Como veis es un trazado ultrarapido con curvas muy amplias y continuos cambios de direccion. Si os fijais vereis que hay muchas escapatorias y por la experiencia hasta el momento se trata de un circuito muy poco rompedor. En la escala reina, el 1/8, se esta rodando en 13 altos - 14 bajos mientras que en el touring gas, la escala mas popular, se rueda un segundo mas lento. Se rueda en sentido antihorario y apenas hay descanso ya que la recta tiene algo menos de 50 metros, el curvon de salida de recta se toma a tope y hay que apurar la frenada y cerrar mucho la trazada para tomar la siguiente curva.
Esta liso como un cristal salvo un pequeño bache en la recta de boxes, pero tiene pendiente hacia arriba en el sentido de la recta.

Para mas informacion, http://www.clubcarsol.com/

Crash test

Lo malo o lo bueno que tiene internet es que se sabe cuando se publica una foto, pero no cuando desaparece...Dando una vuelta por el ordenador me he encontrado esta foto, hace tiempo pero no me digais que no es espectacular. ¡Vaya tela!

Reds Racing Micromotori by M.Rossi-ngracing


Ya estan aqui los nuevos motores salidos de la "ciencia" de Mario Rossi. En ngracing os iremos poniendo todas las noticias relacionadas con este nuevo propulsor recien salidas de la fabrica italiana gracias al interes de Ign. Marco Rossi.

miércoles, 24 de marzo de 2010

Martin Lissau a Shepherd


"We are happy to announce the partnership with another world-class driver. 1/5th Scale World Champion 2007 and 2008 1/10 IC Track World Championship finalist Martin Lissau will use the Shepherd Velox V10 for the upcoming season. He will attend the Danish National Championship as well as this years European Championship A in Goteborg to join the already strong team around World Champion Daniele Ielasi and other international top drivers.

Martin had the following to say:

I'm very happy that Team Shepherd are giving me this opportunity to race with the new Velox V10 and I'm really looking forward to being a part of the strong team that they have for the upcoming season. I would like to say thanks to Team Shepherd for giving me this opportunity and I hope to have a great season with good results and a lot of fun. "

martes, 23 de marzo de 2010

ngracing-Shepherd

A partir de hoy podreis ver en ngracing todas las novedades de Shepherd. Agradecemos al patron de la marca, Mr P.Shafer, que nos mantega actualizados.

Tobias Hepp ficha por Shepherd


With the start of the new season 2010 talented 16-years old upcoming driver Tobias Hepp will use different products distributed by Shepherd Micro Racing. Besides Novarossi engines he will use MLC fuel by Lamberto Collari as well as Shepherd Racing Tyres in both classes, 1/10th scale on-road and 1/10th scale touring car. Tobias will race the West German Championship, the EFRA Grand-Prix in Apeldoorn and Hildesheim and of course the German Championships in Rötz (1/8) and Leipzig (1/10).

He had the following to say:

I am looking forward to working together with Team Shepherd and I am sure that the use of such high quality products will help to increase my performance in the upcoming season.

Recent results:

German Juniorchampion 1/8th scale class 1 2006 and 2007
German Vice Juniorchampion 1/10th scale 2008
European Junior Champion EC B Kirchberg/A 2008
German Vice-Juniorchampion 1/8th scale class 1 2009
West German Champion 2009

lunes, 22 de marzo de 2010

Ilia Van Gastel nos cuenta sobre el WU´10


Nos pusimos en contacto con el rapidisimo piloto de Serpent Ilia Van Gastel. Fue una de las sorpresas del Warm Up al conseguir el record del trazado, 15.277, por delante de pilotos como Collari o Piestch. Esto fue lo que nos conto:


"About the warm up, for me the track was really nice, I like such fast tracks with full
throttle cornering. And the atmosphere was great, really friendly people.
I look forward to june already.

The 966 works really well for me, it's just great, it's so stable under throttle. For the mega
engine the bottom power was very good, really nice. I was kind of surprised by the track record,
as Collari only made 15,535 in the final."

Piero Bovio, nos habla de su BPRacing 935


"Salve, sono Piero Bovio Titolare della BP RACING. IL nostro motore 935 ha delle prestazioni molto simili ai max 9 transfert. Il 935 se e' rodato correttamente puo' durare molto tempo in piu' rispetto ai max. La biella di questo motore e' importante sostituirla ogni 6 litri di miscela,mentre i cuscinetti sopportano 12-15 litri senza problemi.
Il buono di questo motore e' dopo aver consumato 6.8 litri di carburante.
In italia stimo vincendo molte gare nella categoria rally e buggy ,purtroppo non abbiamo piloti di alto livello nella pista altrimenti otterremmo molte vittorie anche in questa categoria.La marmitta consigliata per i nostri motori e' la 2012 con collettore BH 1912 per avere un buon allungo.Per avere piu' potenza in ripresa usiamo collettore BH 1912/4 che troverai in foto sul nostro sito provvisorio www.bpracing.it"



Nos pusimos en contacto con Piero Bovio y nos comento que su motor es muy similar al Max Power 9T pero que bien rodado puede incluso durar mas tiempo. Tambien nos comenta, y no es nada nuevo, que debemos sustituir la biela a los seis litros y los rodamientos a los 12-15 litros. Debemos tener paciencia porque todo el potencial de este 935 saldra mas o menos a los 7 litros de uso y nos recomienda usar el escape 2012 con el codo 1912 para tener buena punta de velocidad o con el 1912/4 para tener mas bajos.


En breve mas de nuestra prueba.

domingo, 21 de marzo de 2010

Lamberto IX, mas de lo mismo...

Gana Collari...el resto de podium puede variar pero el 1º puesto parace garantizado para el mejor de todos lo tiempo, de antes y de los que vendran. En el WU del Europeo, Lamberto probo de todo de cara a la cita del verano y aun asi gano facil.
1.- Lamberto Collari, Kyosho-Nova
2.- Dario Balestri, Motonica-Nova
3.- Andrea Cristiani, Serpent-Max

Pietsch tuvo problemas antes del primer minuto y no fue rival. Salemi planto cara durante media hora pero tampoco aguanto. Esta claro que nadie puede con Lamberto IX, el cambio generacional tarda en llegar.

Warm Up Locorotondo, Final.

Terminadas las semis, suben a la final acompañando a los 4 directos :

- desde semi A, Michael Salven y Andrea Pirani.
- desde semi B, Andrea Cristiani, Van Gastel, Marco Vanni y Domenico Calce.

Las marcas representadas en la final son :

- 3 Mugen
- 1 Kyosho
- 2 Motonica
- 4 Serpent

Ningun Shepherd en la final, pero hay que tener presente que no ha estado inscrito ningun miembro del equipo.

Cambio de marca


Dentro de poco descubriremos los cambios de montura y de equipo de varios de los pilotos mas rapidos. Llegan para potenciar un equipo en crecimiento y que cada dia tiene mas seguidores en el paddock. Pero aun habra que esperar unos dias para confirmarlo...paciencia.

sábado, 20 de marzo de 2010

Locorotondo, Warm Up Europeo ´10

Se esta celebrando en Bari el Warm Up del Europeo a celebrar en verano. Faltan algunos pilotos no italianos, pero estan los mejores del 1/8. Acabadas las mangas, los 4 directos a la final son:
1.- Robert Pietsch (Mugen-Novarossi)
2.- Walter Salemi (Motonica-Max)
3.- Lamberto Collari (Kyosho-Novarossi)
4.- Dario Balestri (Motonica-Novarossi)

El germano vuelve a demostrar que es el mas rapido en mangas, pero mañana veremos que le tiene preparado Collari IX.
La vuelta rapida de la jornada la ha conseguido un clasico, Michael Salven (966-Mega) con 15.334. El piloto aleman se esta mostrando muy rapido y muy regular consiguiendo la 7ª plaza a tan solo 1.5 segundos de Balestri.
(foto:www.modellismoinpista.com)

BP Racing Track Tuned (2) de Rass Racing

Seguimos con la descripcion del 935 de BP Racing.








El Carter.

Cuando realmente sabemos las prestaciones de un carter y la calidad es en la pista. La composicion de la fundicion de la que este fabricado le dara mas o menos tolerancia a la temperatura y por lo tanto dilatara mas o menos. Cuanto mas varie sus parametros iniciales peor se comportara en carrera, variando mucho el comportamiento conforme vaya cogiendo temperatura. Pero lo que si podemos contaros son lo detalles y el acabado, que nos han gustado MUCHO, con mayusculas.
El carter viene en color negro lo que le otorga ese toque racing que puso de moda JP hace muchos años. Viene muy aleteado tanto en la parte superior del grupo, como en la parte inferior del cigueñal como en el cuello del carburador. Lo que menos nos ha gustado es el tornillo de sujeccion del carburador que es de cabeza de estrella, personalmente me gustan mas los allen de los motores Picco, pero no es una pega determinante ni mucho menos.

Hasta este punto no presenta nada mas ni nada menos que los grandes motores base Nova, referencia hoy en dia para muchos pilotos. Pero si miramos por dentro vemos que ¡lo han trabajado a mano!. La parte superior del rodamiento central, por donde sube la mezcla, esta afilada para mejorar y acelerar el proceso de llenado. Un trabajo muy bueno que si merece el poner "Tuned" a un motor.
El rodamiento central es de 9 esferas ceramicas con el cuerpo metalico y el delantero es el normalizado de todos los motores.
Grupo Motor.

Camisa de ABC con 9T perfectamente trabajados aunque pueden ser mejorados por preparadores expertos de motores Glow. Transfer de escape trapezoidal con dos by-pass y los 9T de llenado distribuidos en disitinta altura evitar turbulencias en el proceso de llenado. Al disponer de 9T la distancia entre ellos es poca y por lo tanto al igual que en los motores de base Nova, se trata de un punto fragil del motor. Muchos "mueren" por ese punto pero como a este motor no le hemos hecho prueba en circuito no podemos afirmarlo. Pero conforme vayamos comprobandolo lo iremos contando.
El piston de aluminio cuenta con cuatro segmentos de lubrificacion, muy buen detalle ya que alarga la vida y la compresion del motor. La biela viene aligerada por el centro, al mas puro estilo tradicional de los grandes motoristas italianos como OPS. De esta forma la biela cuenta con dos "pilares" en lugar de uno si se aligera por los bordes dandole el mas fuerza. Habra que comprobar el desgaste conforme vaya "quemando" litros, pero el aspecto y la primera impresion es muy buena.








Mañana seguiremos con el cigueñal.

viernes, 19 de marzo de 2010

1ª Regional Gallego por Alberto Alonso


Nuestro "corresponsal" en Galicia nos han mandado la cronica de la primera del regional gallego. ¡Gracias Alberto, recuperate pronto que tienes que dar mucha guerra en Valencia!.


"Primera prueba del campeonato gallego 1/8 pista gas (San Ciprian):
Un total de 15 pilotos en la pista, que no está nada mal para los tiempo que corren.
A primera hora de la mañana el dia se nos presento soleado pero con un intenso frio.El circuito de San Ciprian se trata de un circuito rapido y tecnico con un agarre bueno aunque muy bacheado y sucio.
Casi todos sufrieron el síndrome de “falta de pretemporada”. El duro invierno que hemos sufrido ha repercutido mucho en la falta de puesta a punto. Cambios de marcas de coches… sin poder probarlos…. y sobre todo los motores.
La imposibilidad de hacerles el rodaje correcto hizo que, casi todos, utilizaran m
otores de la pasada temporada.
Al igual que en el nacional, se estrenaron mangas a 7 minutos, siendo del agrado de todos.
En la primera, Javier Lorenzo con Kyosho-JP hace el mejor tiempo seguido de Marcos Fernandez con Serpent-Novarossi.
En la segunda manga Alberto Alonso (actual campeón) con Velox-Capricorn es el masrápido aunque no consigue superar la primera manga de Javier Lorenzo por tres segundos. Directos a la final pasan Javier Lorenzo-Alberto Alonso-Marcos Fernández y Iñaki Otero con Serpent-Novarossi que se mostro rapidísimo todo el dia.
La semifinal es dominada de principio a fin por Jose Porto con Mugen –Picco Idm seguido de Alberto Fernández con Serpent-Novarossi a una vuelta.
Ya en la final en la salida Alberto Alonso se pone primero seguido de Jose Porto y tercero Javier Lorenzo, señalar que Marcos que salía tercero rompe un trapecio antes de la salida, perdiendo bastante tiempo. Después de ocho vueltas Jose Porto se pone primero, Alberto Alonso con problemas de embrague fuerza y rompe un trapecio cuando estaba segundo. Javier Lorenzo se coloca segundo detrás de Porto. Por detrás luchando por el podium vienen Iñaki Otero y Jaime Alvarez con Serpent-Max .Con la carrera bastante estabilizada en el minuto veinte Porto pierde la culata de su Picco Idm y Javier Lorenzo se coloca primero y a la postre vencedor de la prueba seguido a una vuelta de Porto, Iñaki y Jaime estos tres en diez segundos. Por detrás reseñar los problemas de Alberto Fernández con su Nova. En definitiva un gran día de carreras en un campeonato con un gran nivel y donde varios pilotos pueden optar a la victoria.

La próxima el 18 de Abril en Samil (Vigo)."

BP Racing Track Tuned (1) de Rass Racing


Ya hemos examinado a fondo el 935 de BRRacing, o lo que es lo mismo, la nueva creacion de Piero Bovio. Uno de esos genios italianos que parecen haberse caido en la marmita del nitro de pequeños.
La primera impresion es sobervia, un motor de carter ancho y sobredimensionado. Todo parece mas grande que lo normal, carter, culata, tornillos, biela...Nada mas sacarlo de la caja me gusto la presentacion,el color granate de la culata, los logos serigrafiados, el carter negro y lo agujeros para aligerar la culata le dan un aspecto de fiereza y de potencia.
Para no despistarnos, la referencia del motor de cara a tiendas es BH935RTC Ceramic balls.

Culata de refrigeracion.

Ancha, muy abierta y con mucho espacio para la bujia lo que sin duda bajara la temperatura de funcionamiento. Tiene 7 aletas de refrigeracion y todas menos la mas alta estan agujereadas para refrigerar mejor y bajar el peso. En total 14 agujeros...un buen trabajo. En la aleta superior encontramos los logos de la marca Tuned, Track y 935RC.

Mañana seguiremos con el carter.

jueves, 18 de marzo de 2010

El nacional visto por el Team Montesinos

Sin duda uno de los mejores equipos del nacional es el formado por Iñaki y Sergio Montesinos. De Sergio sabemos que ademas de rapido, por ejemplo fue pole en el ultimo nacional en Valladolid, es muy dificil que falle y por eso es habitual en los podiums absolutos del campeonato. De Iñaki, y es criterio generalizado, se dice que es el mejor mecanico de España. Hemos hablado con ellos y esto es lo que nos han contado sobre el nacional de Cerdanyola.

"Empezamos el año, y como el año la cosa empieza fría y revuelta, una carrera para medio olvidar. Pero empecemos por el principio, una pista exigente, donde el mínimo error se paga con la dura sinfonía de los muros, con pianos que son mejor no pisar para no desafinar y una larga recta que exige el Do de pecho de los motores.
El viernes fue una jornada tranquila, la pista cada vez iba cogiendo agarre después de la lluvia, lo que hacía que fuéramos variando el reglaje para adaptarnos a las condiciones cambiantes. Pocas variaciones en nuestro equipo, como siempre bien calzados con Enneti, combustible Delta y la novedad más importante, motores Novarossi, que nos dio muy buenas vibraciones por potencia, fiabilidad y muy regular en todos los regimenes.

Sábado: la mejor noticia, el sol, la peor la irregularidad, no conseguimos una base sólida de mejora en las mangas, al final la mejor la primera. Sexto puesto en clasificatorias, lo que suponía luchar en las semis, o lo que es lo mismo la historia de nuestra vida.
Resaltar las mangas a siete minutos y la labor de Iñaki en el repostaje, rápido y eficaz.

Domingo, toca un poco de regularidad, después de no encontrarla en todo el fin de semana, se dejo ver, aunque fuera sólo veinte minutos. La semi tuvo poca historia, ritmo, ritmo, ritmo y ritmo para machacar el crono vuelta a vuelta. Jose Alberto fue el único piloto que igualo el ritmo, aunque pudimos aventajarle haciendo una parada más en boxes.
La final, una salida buena sin perder el tren con los pilotos que me precedían, un buen mano a mano con Carles Echarri, que cada vez es mas rápido, y lo más importante, constante. Cuarto-quinto, cuarto-quinto era el vuelta a vuelta, hasta que cometí el ERROR, que me dejo fuera de toda opción de subir al podio. Mi chicane favorita hizo por tercera vez su aparición en escena, “se fini”.

Ahora sólo esperamos con ansia la segunda carrera del nacional, para olvidar los errores con un buen sabor de boca. ¡Nos vemos en Valencia!"

martes, 16 de marzo de 2010

Novedades BP Racing


La empresa italiana BPRacing se ha puesto la pilas, y de que manera, con sus motores de pista. Os adelantamos que se trata de un motor de 9T, con mucha calidad en los acabados, cigueñal de 14mm y rodamientos ceramicos. En estos momentos lo estamos desmontando para sacar todas las conclusiones posibles. Dentro de pocos dias os seguiremos contando...pero de momento se trata de una opcion muy seria para competir al mas alto nivel.

Regional gallego 2010

El pasado fin de semana se disputo en San Ciprian la 1ª del regional gallego 2010. Os adelanto el podium final de la carrera a espensas que nuestro "corresponsal" en Galicia nos cuente algo mas.

1.- JAVIER LORENZO
2.- JOSE PORTO ANDION
3.- IÑAKI OTERO TABOADA

lunes, 15 de marzo de 2010

Novedades P81 Motonica


En la continua busqueda de mejorar y mejorar, Motonica nos ofrece la posibilidad de variar la relacion de dientes de los carretes de la tranmision para dar mas traccion trasera y desarrollar mas velocidad. De esta forma el P81 es el modelo con mas posibilidades de reparto de traccion del mercado.


Velox, bandeja partida.

Lo vimos por primera vez en el Velox V8 de Sveta Baldani en el circuito de Elche y ahora tambien lo podemos ver el coche de Alberto Aneiros en Cerdanyola. Si os fijais podreis comprobar como han cortado la bandeja a la altura del tren delantero con el fin de permitir que el chasis flexe mas en los apoyos. Para seguir conservando la rigidez longitudinal motan los los dos tirantes uno en cada lado. De esta forma el tren delantero tiene mucho mas agarre y por lo tanto mas direccion. Para circuitos con mucho agarre puede ser un perjuicio al hacer demasiado critica la direccion pero para circuitos con poco grip si puede ser una solucion valida. Modelos como el P81 de Motonica tambien estan construidos de esta manera y facilitan en opcion piezas para rigidificar esa parte del chasis. Intentaremos hablar con los pilotos de Velox para conocer sus impresiones.

domingo, 14 de marzo de 2010

Nuevo 2WD de Motonica


La escala de los llamados "clasicos" esta subiendo como el espuma por Europa. Se trata de modelo con traccion exclusivamente a las ruedas trasera, sin amortiguacion (tablas) y sin cambio de velocidad. En España todavia no se han celebrado carreras, pero Rass Racing ya ofrece la posibilidad de adquirir el P8C. Estos modelos disponen de diferencial trasero por lo tanto mejoran en este punto a los 4WD en facilidad de conduccion. Segun nos cuentan, la diferencia en tiempo entre un traccion total y el P8C puede rondar entre 1 y 2 segudos por vuelta pero no lo hemos probado.
Este modelo de Motonica ademas viene con todo excepto la radio. Viene con un motor base Nova lo suficientemente valido como para rodar, aunque teneis que saber que en Italia los pilotos montan 9T...¡yo creo que es demasido!
El verano pasado se celebro en Madrid el Campeonato de Europa +40 de clasicos y alli pudimos ver mas modelos, sobre todo franceses e italianos.
Por lo que sabemos AECAR de momento no tiene pensado incluir esta escala en el calendario, pero no estaria mal que los importadores o fabricantes se lanzaran a la aventura de organizar carreras junto con los potentes 4WD...¿os inmaginais un trofeo Motonica con la presencia del staff de fabrica en algun circuito español al estilo de los trofeos Fiorano o en Riccione como este fin de semana?

sábado, 13 de marzo de 2010

Stefano ¿con una lupa?

Mal tienen que ir las cosas para que el gran Stefano Solaroli tenga que usar la lupa para tarar el P81 de Dario Balestri. Como no podia ser de otra manera, Dario no puede contener la risa y es que no es para menos. Esto ocurrio en el circuito italiano de Riccione donde este fin de semana se disputa el trofeo Motonica. A simple vista parece que Balestri ya no usa la bandeja de radio que uso en Lostallo en el mundial para poder poner el deposito de Serpent y si la standard con el deposito original.

Los 10 finalistas, 2ª parte

- Oscar Cabezas (P81-Novarossi-Enneti-Merlin). Increible actuacion en clasificatorias donde marco la pole en las cuatro mangas. En la final rodaba primero cuando volo en la chicane por culpa de una pieza suelta en el circuito. Hoy por hoy es la referencia a nivel nacional.

- Sergio Montesinos (Novarossi-Enneti-Delta). Hacia mucho tiempo que no veiamos a Sergio cometer un error de pilotaje. Esta vez toco el piano de la chicane y le arruino una final que pintaba muy bien despues de los problemas de Cabezas y de Lopez.

- Cayetano Martinez (P81-Picco Evo3-Enneti-Roga). "Tato" sufrio de lo lindo con los motores, al final Nacho Lopez le presto un Picco y pudo disputar la semi y la final con ciertas garantias. En la final le alcanzo el coche de Albertito que iba sin radio cruzando el circuito, mala suerte.

- Nacho Lopez (966-CollariJBTRC-Enneti-Propia). Tenia la carrera en su mano pero un tornillo le arruino la final. Pago muy caro la poca experiencia con su nuevo coche pese a rodar a un ritmo muy elevado. Su coche y su motor funcionaron de maravilla.

- Albertito Gonzalez (Velox-IDM-ATS-Crash). Albertito fue la cara de la decepcion...Despues de un buen fin de semana en la final estrello su coche contra el coche volcado de Villegas en plena recta. Seguro que en Valencia estara arriba.

viernes, 12 de marzo de 2010

Los 10 finalistas de Cerdanyola


Vamos a conocer un poco mas a los 10 finalistas de Cerdanyola, una final un poco atipica por las ausencias de "tops" en esta primera cita pero que no les quita un apice de merito a los mas rapidos en Barcelona.


- Carlos Peracho (Velox-PiccoEvo4 IDM-ATS-MLC). El madrileño es un fijo y poco se puede decir que no se sepa. Se clasifico directo para la final, gano la carrera y marco la vuelta rapida de la final con 14.365 seg. Supo administrar la ventaja de ver fuera de carrera a Cabezas y a Lopez conservando las ruedas hasta el banderazo.
- Carles Echarri (P81-Novarossi-Enneti-Crash). El joven piloto de Barcelona termino la 2009 en 19º lugar. Con estos 613 puntos empieza la 2010 con claras aspiraciones a entrar en el top 10. Fue el mas rapido en semis y se colo 5º en la parrilla de la final.
- Joaquin Villegas (Velox-MaxPower-UFRA-MLC). No es ninguna sorpresa puesto que es su cuarta final consecutiva. Corria es casa y podia haber obtado a la victoria si no es por una averia en el servo de direccion en la final. Se clasifico 4º en mangas, directo a la final.
- Vicente Eres (MRX4X-Novarossi-Enneti-Merlin). El paso a Mugen no le ha restado velocidad al valenciano. Gano la +40 pero fue eliminado por bajo peso. Puede que sea uno de los primeros pilotos en España en probar el MRX5, veremos...
- Jaume Bresco (M3Evo-Baruzzi-Enneti-Crash). Jaume fue una de las sorpresas al colarse en la final quedando tercero en la semi A, la mas rapida de las dos. Tuvo un golpe que le impidio luchar por el cajon. Debe confirmar en Valencia si se cuenta con el para el top 10.

proximamente los cinco restantes...

jueves, 11 de marzo de 2010

El nacional de Skualo Art (Albertito Gonzalez)


El piloto madrileño Albertito Gonzalez nos ha mandado esta cronica de su carrera en Cerdanyola. Poco a poco vamos conociendo como han visto los primeros espadas la primera del nacional, desde ngracing le agradecemos a Alberto estas letras.
Sus marcas para este nacional fueron:
- Shepherd Velox
- IDM Evo3
- ATS
- Crash 25%
- Bujias Performance&Speed (King)

"El viernes después de la incómoda lluvia que arruinó la jornada de entrenos y tras secarse el circuito nos pusimos a trabajar en el coche a medida que el circuito iba cogiendo agarre. El trazado es muy técnico y exigía rodar fino, ya que tocar de mas un chino te hacia volar con el riesgo de acabar contra la valla (especialmente en la chicane)
Antes de nada comencé rodando el motor nuevo que traía para la ocasión, un IDM Evo3 Tuned, del que únicamente puedo hablar maravillas. Partiendo de la base de que tiene una calidad – precio inmejorable, es un motor estable donde los haya y que empuja de una manera progresiva a la par que enérgica a cualquier régimen. Para sacarle realmente todo su potencial es necesario montar un desarrollo más largo de lo habitual, ya que tiene unos bajos tremendos pero en recta “toca techo” pronto, por lo que si queremos que desarrolle tenemos que meter un diente mas tanto en campana de 1ª como de 2ª.
Otra cosa que me maravilla de este motor, es lo rápido que se rueda, ya que con un biberón lo habremos completado sin mayor problema rodando el último depósito a 90º. No viene tan ajustado de fábrica como nos acostumbra Novarossi o JP y por ello requiere menos rodaje para al final rendir sin dejarse sacar los colores por ningún otro motor a una temperatura de 95-100º.
Una vez hecho el rodaje y carburado, te puedes despreocupar completamente, es decir, ¡olvídate de tocar agujas! Después de rodar y arrancar a la perfección el motor entrará en boxes siempre a la misma temperatura y ralentizando como el mejor de los relojes Suizos.
Para la ocasión estuve usando una bujía King nº 7, aunque algunos montaban nº 6 debido a las temperaturas, pero vamos…. Como ya comentaba antes…. No hizo falta, el motor iba a la perfección sin ninguna variación en la pista de que si ahora se engorda… ahora se afina… Te aseguro que con este motor te olvidas de todo eso.
Respecto al consumo, te puedo decir que aún no lo hemos probado bien en circuitos que requieren ir a fondo, pero por las mediciones que hicimos, llega a los 5 minutos sin la mayor de las dificultades (y eso que cubicaba algo menos el depósito)
Una vez puesto a punto el motor nos dedicamos al coche…. Buf hacía mucho tiempo que no trabajaba tanto en él y aún así no conseguí ir cómodo en todo el fin de semana. Partiendo de la base de que la pista estaba muy deslizante, no conseguí dar con los reglajes que permitieran al coche ir más asentado y tener más entrada en curva. Era la “oveja negra” en el Team Velox, en el sentido de que el resto si que había conseguido que sus coches volaran bajo (victoria y 3º puesto).
A pesar de no ir cómodo, conseguí meterme directo en semifinales y pasar a la final tras Montesinos en una cómoda subfinal.
El momento amargo llegó a los pocos minutos de comenzar la final echando por tierra toda la ilusión con la que comencé ésta… En la vuelta nº 5 y en pleno final de recta me encuentro parado al Velox de Joaquín Villegas (que sensación da ir siguiendo al coche por la recta y que de repente desaparezca) empotrándome con él y arrancando parte del tren delantero...(increíblemente y después de impactarle otro coche a mas de 90 km/h, al coche de Villegas no le pasó nada y acabó tercero) …”bueno Albertito…. Pues esto se ha acabado” pensé rápidamente. Pero cuál es mi sorpresa cuando veo que el golpe ha afectado a la radio y el coche sigue acelerando cruzando todo el circuito desde el final de recta hasta la parabólica de entrada con tan mala suerte de alcanzar al pobre Cayetano mientras gritaba “RADIO RADIO!!!”
Cuando vi al recogecoches con el coche sin las ruedas del lado derecho ya si que puse la vista en la próxima cita de Almusaffess para quitarme esta espinita.

P.D. Como duele estrenar carrocería para la ocasión y que acabe de la guisa que lo hizo…

Alberto González (Skualo Art)"

Fran Suarez, "el abuelo".

Que te pinten las carrocerias sin duda es una comodidad pero puede tener su lado mas "oscuro" y es encontrarte con un mote cariñoso decorandola. El canario Fran Suarez debuta este año en la plus 40 y Skualo Art ha querido conmemorarlo pintandole "el abuelo Fran" en la carroceria. Como no podia ser de otra manera el canario se lo tomo a risa, el buen ambiente dentro del Team Velox permite anecdotas como esta. En cuanto a la carrera, pese a marcar buenos pasos por vuelta Fran no pudo pelear la victoria en la final plus 40 ni el paso a la final absoluta en la semi A, la mas rapida de las dos. Sus armas para este nacional fueron:


- Shepherd Velox
- IDM
- ATS
- MLC 25%
- Carroceria Zytec



miércoles, 10 de marzo de 2010

Motonica-Piccosola JBTRC de Nacho Garcia

Gracias a Pedro Martin os dejamos unas fotos mi coche, Nacho Garcia, en la semi A del nacional de Cerdanyola. Al final no pude terminar la semi al cometer un error de pilotaje en lucha por el cuarto puesto con Oscar Romero a 4 minutos del final. El Piccosola preparado por JBTRC trabajo de maravilla durante todo el fin de semana y se mostro rapidisimo al igual que el P81 que fue muy facil de llevar.
Utilice solo un juego de ruedas durante todo el fin de semana, entrenos del sabado, dos mangas de entreno controlado, cuatro mangas de clasificacion, cuartos y semis...¡increible! Dar las gracias a Jose Maria Sanz de Rass Racing por su ayuda y a JBTRC por prepararme un autentico misil.
El materia utilizado fue:
- P81 de Motonica
- Piccosola EVO3 JBTRC tuned
- PMT
- Escape 2033 Picco
- Bujias Performance&Speed
- Sanwa M8
- Servos Savox
- Fuel Crash 25%


martes, 9 de marzo de 2010

El Velox de Carlos Peracho

Las armas de Carlos Peracho para esta prueba de la que salio campeon fueron:

- Shepherd Velox V8
- Picco EVO4 IDM Tuned
- Escape Sirio 2058
- Ruedas ATS Tyres lenticulares
- Fuel MLC 25%
- Bujias Performance&Speed
- Carroceria Zytec
- Emisora 4PK Futaba
- Servos Futaba