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sábado, 29 de mayo de 2010

MRX5, fotos de estudio.


¡Pues ya estan aqui! Uno de los modelos mas esperados ya esta en produccion. EL MRX5 tiene una pinta estupenda y conociendo la calidad de Mugen y la ciencia de Pietsch, estamos seguros que el coche funcionara de maravilla. El coche presenta muchas novedades en ambos trenes ademas de unos discos de carbono en las manguetas espectaculares. Ahora le tocara el turno a los pilotos Mugen de demostrar lo que es capaz en la pista, y lo tendra muy dificil ya que tanto Velox como Motonica son dos modelos que van muy pero que muy bien.

jueves, 27 de mayo de 2010

Valentino Rossi prueba un 966

Este video es de hace casi un año mas o menos pero vale la pena verlo. El campeon italiano prueba un 966 en la pista de Riccione con el capo de AShobby y Pascuale, el mecanico de Maximo Fantini.


Valladolid, 3ª del nacional.

La siguiente prueba sera en Valladolid, despues de la cita del europeo en Italia. A Locorotondo iran dos de los tres favoritos al titulo ademas de Sergio Montesinos. Estos tres pilotos seguro que se traen alguna decima bajo del brazo del europeo, donde los "tops" europeos siempre prueban cosas que mejoran el rendimiento de nuestros coches.
Valladolid es un circuito que se puede asimilar a un "urbano" de F1. Los motores trabajan mucho a medio regimen y tan solo se desahoga un poco en la recta. Pocas escapatorias, muchos carriles, pianos peligrosos pero mu y divertido y complicado de adelantar. Un circuito donde el dominador de los ultimos años no corre, Artiles, y donde Cabezas no se siente del todo bien.
Ademas se presupone una carrera mucho mas abierta que en Valencia, ya que los motores y los embragues pierden un poco de importancia.
Pero esto sera a finales de Julio...

miércoles, 26 de mayo de 2010

Motores

Motor, el gran aliado para los 1/8 pista gas. Hay otras especialidades de radiocontrol donde la potencia del motor no tiene tanta importancia, y aparecen otros factores como la autonomia o la estabilidad por encima de la potencia.
En el 1/8 PG no, aqui cuanto mas azucar mas dulce y si bien es verdad que un embrague bien ajustado puede rejuvenecer a un motor "cascado", tambien es cierto que un "pepino" puede enmascarar defectos de setup del chasis, embrague o cambio.
En el ultimo nacional de Valencia pudimos ver unos cuantos motores muy por encima en cuanto a prestaciones. Almussafes es un circuito de motor, y aqui algunos pilotos aprovecharon a tope sus propulsores, por ejemplo:
- Nos sorprendio el motor de Fran Suarez, un Collari Tuned by M.Collari : Conocidos son los altos de este motor, pero en esta version ademas mostro bajos increibles. En contra, precio.
- "Pepinazo" los Plus21 JBTRC de Javier Benito y Tomas Romero : Para muchos es el mejor motor de Nova, la misma "filosofia" que los Collari. Esta version tocada por JBTRC Racing añade un plus de potencia.
- Picco Evo4 IDM : A Peracho le fallo en la final, pero esto le puede pasar a cualquier motor. Estamos ante el mejor motor de Picco a lo que se añade la mano de Ielasi. A favor, el precio y la estetica.
- Picco Evo3 IDM : Version "antigua" de los IDM. Motor hiper probado e hiper seguro. Con este motor carburas el viernes y te olvidas. Albertito Gonzalez lleva dos finales seguidas. En contra, no tiene la punta de R.P.M. que los 9T
- Flash Novarrosi : Cabezas gano pese a tener problemas con la carburacion y Paco Lobo bajo casi 9 decimas su vuelta rapida al montarlo. Es un cañon de motor. En contra, quiza sea el motor mas caro del paddock.
- Max XL7 y XL9 : Para mi, y es una opinion muy personal y basada exclusivamente en sensaciones, se trata de los motores mas competitivos (relacion calidad-precio, prestaciones y durabilidad) que existen. Tenemos ejemplos de pilotos punteros en el nacional que lo utilizan, por ejemplo Nacho Lopez, Villegas o anteriormente Artiles.
Como veis son muchas las opciones y aun faltarian añadir los Gi.Mar, OS, Sirio, BP Racing...
Os animo a abrir un debate y entre todos podamos identificar las prestaciones de cada motor para poder tener mas argumentos a la hora de elegir el nuestro.

lunes, 24 de mayo de 2010

LA CARA ANDALUZA DE ALMUSSAFES




Pasaban ya varios meses desde la última del nacional del año pasado en Madrid y todavía no nos habíamos estrenado en el nacional de este año, ya que la distancia a Barcelona y la situación económica no acompañaban para viajar en avión, por lo que se nos hizo imposible poder asistir a la primera prueba de este año. Esto hizo que tomáramos esta segunda prueba con más ganas de lo habitual. Bueno, todos no, Tomás Martín si asistió, pero desgraciadamente el sábado despertó en el hotel con fiebre alta y no se presentó en el circuito.
De los habituales participantes andaluces, Tomás Martín y Paco Lobo no presentaban novedades significativas con respecto al año pasado, ambos iban con su serpent 966. Miguel Delgado esperaba impacientemente su MRX5, pero parece que no llegó a tiempo, aunque ahora hemos visto que hay fotos de él, por lo que a mi parecer ya es mucho (pensaba que aún no existía mas que en CAD). Oscar Cordón y yo (Fernando Castillo), estrenábamos coche. Tras varios años corriendo con mugen, este año corremos con el P81 de Motonica y eso nos daba una especial ilusión.
Para los cuatro, el fin de semana empezó el jueves por la tarde en que nos desplazamos hasta Almussafes para amanecer el viernes descansados, al contrario que en otras ocasiones que hemos tendido que conducir durante la noche, pasando un viernes realmente duro… y es que ni Sevilla ni Cádiz suelen estar cerca de los circuitos habituales.

El viernes cuando salimos para el circuito nos encontramos con que estaba lloviendo, por lo que aprovechamos para tornear ruedas y charlar un poco con los amigos que hacía tiempo que no veíamos. Por mi parte, aproveché para ver otros motonicas ya que tenía algunas dudas que quería contrastar con otros usuarios y ver que tal las habían resuelto ellos.
A mediodía del viernes para de llover y se seca la pista, con lo que era el momento de empezar a rodar. Nos organizamos en parejas, Oscar y Paco trabajaban juntos, y Miguel y yo hacíamos lo mismo, Tomás tiene su propio mecánico, por lo que él va por libre.
El primer contacto con la pista lo hizo Miguel, y según iba su coche, me hacía pensar que faltaba bastante grip. Una vez me tocó el turno, contemplé con asombro que mi coche traccionaba bastante bien, aunque esta buena tracción sería mi talón de Aquiles durante todo el fin de semana.
Paco por su parte estrenaba motor, y según sus sensaciones el motor no corría demasiado, la verdad es que el crono opinaba lo mismo, marcando registros no propios de él.
Oscar por su parte venía con el trabajo hecho, ya que aprovechando un viaje de trabajo el fin de semana anterior había estado en la pista estrenando su motonica en esta pista.
Lo de Miguel fue una pelea buscando tracción en el tren trasero, olvidándose un poco de otros detalles. Por suerte el sábado ya lo tenía…
Tras el día de pruebas, los tiempos obtenidos fueron muy respetables, abría Oscar con un 17.9, segundo yo con un 18.2, tercero Miguel con 18,3 y por último Paco que estuvo peleando con el motor y lo mejor que le dejó hacer fue un 18.9.

Con los entrenos controlados del sábado la pista había cambiado mucho, el aumento de grip había sido considerable, y mi coche empezó a notarlo haciéndose cada vez mas perezoso, no respondiendo a los cambios que le iba haciendo en el tren delantero.
El coche de Miguel empezó a funcionar y Miguel empezaba a disfrutar, se sentía a gusto aunque no del todo, siempre alguna queja tenía.
Oscar literalmente volaba por la pista valenciana, y en contraste el pobre Paco se peleaba con su motor no rodando como es propio de él.
Las mangas clasificatorias transcurrieron sin grandes alteraciones para casi todos, ya que como nos temíamos el coche nuevo tenía que dar algún problema, y así fue. A Oscar se le soltaron las pastillas de freno y perdió unos pines que sujetaban las pastillas impidiéndole salir a algunas mangas, aunque ello no le impidió de realizar una excelente clasificación con el número 8.
El sábado estaba hecho y el objetivo de meterse directo a semis, cumplido, excepto Paco que por los motivos comentados se quedó en cuartos. Ahora tocaba revisar los coches para el domingo.
El domingo empezó pronto para Paco en cuartos B, pero nos sorprendió ver que sus tiempos habían mejorados sustancialmente, luego veríamos que el milagro se llamaba FLASH. Seguidamente salió Miguel junto con Paco a la semi B, la cual superó Paco, pero Miguel tras una gran semi, los dos últimos minutos los pasó en tracción trasera, penalizando muchísimo sus tiempos.
Llegaba mi hora, la hora de la Semi A. Normalmente las semis las afronto con mucha tranquilidad ya que para mí el verdadero trabajo está en clasificar a semis directo y la semi simplemente la disfruto, y en este caso especialmente ya que tenía un coche muy fácil de conducir y por ello excesivamente lento como para ser competitivo, pero la verdad es que no fui capaz de “encabritarlo” en todo el fin de semana, por lo que eso es lo que tocaba.
Oscar por el contrario se sentía realmente fuerte para disputar la semi, por lo que él apuntaba mas alto. Lástima de que su mecánico lo dejó seco perdiendo toda opción a subir, dejándome a mí un precioso 2º puesto que me daba el pase directo a la final. Como dice mi amigo Sergio Río, disfruta que son solo los años pares, y la verdad es que voy a tener que creerle ya que en 2006 fue Gijón, en 2008 El Puerto y 2010 Almussafes.



Para la final y a la desesperada, probé unos reglajes que me dieron con la teoría de que ablandando el coche de atrás se consigue que deslice más en condiciones de mucho agarre. Yo lo probé y solo puedo decir que el coche era aún mas perezoso, pero sinceramente para mí la final es para disfrutarla dando vueltas sin mas aspiraciones…
Mi final se quedó en el minuto veintitantos cuando justo antes de cambiar ruedas y con el coche excesivamente bajo pisé algo que levantó mi tren delantero dejándome sin dirección y estrellándome contra las protecciones.
No tengo quejas del fin de semana en cuanto a resultados, pero me queda mucho trabajo que hacer con el P81 hasta que ambos lleguemos a entendernos y me deje que le haga deslizar de atrás.
En resumen, un gran fin de semana para los pilotos andaluces asistentes al evento quedando 13, 11, 10 y 8.
Saludos y nos vemos en Valladolid.

¡Existe! Fotos del MRX5

En el foro http://www.rctech.net/ hemos encontrado estas fotos. Pues si, existe...¿cuando podremos tocarlo? Ya queda menos.

En el box de Carlos Peracho (Velox-IDM)

Algunas cosas han cambiado en el box de Carlos Peracho. Por un lado ha dejado atras un paso fugaz y no muy bueno montando motores Sirio que si bien eran muy potentes, no le estaban dando la fiabilidad que el buscaba y acostumbraba en los JP. Este año se ha decantado por los IDM, motores base Picco con el toque del genial Ielasi Daniele. Quiza sean motores con una entraga de potencia distinta a los base Nova, menos altos y mas medios, pero fiables y estables al 100%. En concreto la version que monta Carlos Peracho es la Evo4, aunque tambien hemos visto con muy buen resultado la Evo3 que entre otros monta Albertito Gonzalez.

Por otro lado parece que se afianza la relacion con su Pitman Adrian, que aparecio por los nacionales el año pasado y ya esta perfectamente aclimitado a su trabajo. Sin duda es un puesto de responsabilidad que por el momento esta desempeñando a la perfeccion. lo hemos visto montar y desmontar el Velox de Peracho con autonomia propia, aunque al final el toque lo de el piloto madrileño.

Profeta en su tierra


Es muy dificil cumplir el refran, pero pese a que no pudo tomar la salida de la final +40 por averia en el motor justo en el momento de dar la salida, "El Maestro" pudo por lo menos clasificarse para una final cada vez mas reñida. Algunos serios aspirantes al nacional y tambien algun campeon de España de la especialidad se quedaron en las semis. Por lo tanto, buena carrera para Antonio Garcia en el circuito de su tierra.

domingo, 23 de mayo de 2010

Locorotondo, un mes para la cita del año.

A poco mas de un mes, la cita de Locorotondo es el siguiente objetivo de los nuestros. La armada española, con Cabezas, Peracho, Montesinos...en busca de una final que seria un resultado muy bueno. Empieza la cuenta atras.

sábado, 22 de mayo de 2010

Tiempos de repostaje y cambios de rueda

Unos segundos en boxes pueden valer una carrera...mirad este resumen del tiempo de la vuelta donde se cambiaron ruedas y se reposto:
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Oscar Cabezas : 37.178
Nacho Lopez : 41.330
Sergio Montesinos : 34.893
Joaquin Villegas : 38.987
Albertito Gonzalez : 43.300
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El resto de finalistas o no cambiaron o aprovecharon alguna parada larga en boxes. El año pasado el vencedor de la prueba, Josue Artiles, junto con su equipo de mecanicos con Edu Almeijide a la cabeza invirtieron 38.300 seg en el cambio de ruedas lo que da mayor valor al tiempazo del Team Montesinos.

Seguimiento Fernando Castillo (P81-359)

Meterse en la final y en Valencia puede salvar una temporada. Magnifica actuacion del sevillano que debutaba con Motonica en el nacional.
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Clasificacion final : 8º
Clasificacion en mangas : 13º, 23v 7:19:330
Vuelta rapida en controlados : 18.488
Vuelta rapida en mangas : 18.401
Vuelta rapida en subfinales : 18.504

Seguimiento a Javier Benito (MRX4-Plus21JBTRC)

El maño tuvo una de cal y otra de arena. Muy bien el sabado y algo peor el domingo donde no pudo remontar los cuartos de final. Y es que las semis del nacional son muy caras.
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Clasificacion final : 36º
Clasificacion de mangas : 23º, 22v 7:07:517
Vuelta rapida en controlados : 19.361
Vuelta rapida en mangas : 18.349
Vuelta rapida en subfinales : 18.815

Seguimiento a Ruben Olivares (966-MaxPower)

El joven valenciano se mostro muy rapido pero desafortunado en su semi. Las carreras de 20 minutos son duras para las mecanicas y para los pilotos...20 minutos a tope!!
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Clasificacion final : 19º
Clasificacion de mangas : 12º, 23v 7:15.751
Vuelta rapida en controlados : 18.946
Vuelta rapida en mangas : 18.188
Vuelta rapida en subfinales : 18.196

La cronica de Sergio Montesinos, 3º clasificado


Aqui teneis la cronica de la 2º carrera del nacional escrita por Sergio Montesinos. En breve podremos mas fotos del Team Montesinos....ah! y el placer ha sido mio. Gracias por confiar en mi para el cambio de ruedas.


De nuevo, fin de semana de carreras, de nuevo, nos ponemos en marcha, otra vez, de nuevo, volvemos a Valencia. Y no hay nada mejor para un piloto que disfrutar en la pista de Almussafes.
Viernes, día gris, con pequeñas precipitaciones y frío. Pero en la pista pintaba de otro color, la máquina se comportaba a las mil maravillas, afinando el reglaje a la par que mejoraba la pista. Cierta dificultad provocaba el viento pero nada que supusiera un cambio radical de puesta a punto. En el apartado de motores, al igual que en la anterior prueba, confiamos en los Novarossi, una apuesta siempre segura, a nivel de los motores oficiales.
Sábado, el tiempo mejora pero la pista no. Aunque va optimizándose a lo largo de la jornada. Lo que nos lleva a endurecer el reglaje para poder atacar las curvas con mayor agilidad y poder dar gas lo más rápido posible.
Después de una falta de regularidad considerable en las mangas en la primera prueba, volvemos a encontrar la clave para poder luchar por un puesto directo en la final, manga a manga. Concentrándonos en limar tiempo y mejorar los reglajes. Como resultado, una progresión en todos los campos, la principal, conseguir el cuarto tiempo y ese puesto ansiado para la final. El trabajo estaba hecho.
Domingo, Valencia vuelve a ser Valencia, temperatura agradable, manga y pantalón corto. Llega la hora de la verdad, después de los entrenamientos para los finalistas directos, sacamos buenas conclusiones, en concreto, en el apartado de gomas. Calculamos desgastes y durezas óptimas, como siempre las Enneti nos brindaron un buen rendimiento e hicieron que cruzáramos la línea de meta en perfectas condiciones.
Pero rebobinemos 45 minutos. Cuenta atrás, salida perfecta, desde el principio los primeros cuatro dorsales de la parrilla se escapan y abrimos un hueco. Entre la segunda y tercera vuelta conseguimos dar alcance a Carlos Peracho, en un principio pienso que su problema son unas gomas muy altas que le hacen el coche perezoso. No podía perder tiempo detrás de su Velox porque pronto volvería a ser competitivo y sería un muro infranqueable. Y todavía está reciente en mi mente la última carrera de Madrid, donde se mostró insuperable yendo en primera. Adelantar era el objetivo, y ese fue el resultado, más tarde viendo su ritmo en pista comprendí que tenía un problema mecánico.
La carrera avanza y la cabeza de carrera está pero no está. El ritmo es similar al de Oscar y Nacho, pero imposibles de alcanzar. Aunque gracias al trabajo en boxes de Iñaki y mi padre, recortábamos un valioso tiempo. Mención especial en el cambio de ruedas a la ayuda de Nacho García, con su colaboración, logramos marcar un insuperable tiempazo de 34 segundos en la maniobra.
Pero no maximice esa ventaja y en la pista perdí tiempo, no conseguí marcar de nuevo el ritmo tan regular, además de un pequeño despiste que provocó que volcara perdiendo unos 9 segundos muy , pero que muy valiosos.
Al final menos de 4 segundos nos separaron de la victoria. Aunque los “isis” no cuentan, para la próxima carrera lo tendré muy en cuenta.
Nos vemos en Valladolid, aunque antes paso obligado por el Campeonato de Europa. Después de un estupendo Mundial el año pasado, tenemos mucha motivación por hacer un buen papel en las competitivas tierras italianas.

viernes, 21 de mayo de 2010

Ricardo Royo, lider de la +40 2010


Despues de la carrera de Almussafes y de su segundo puesto, Ricardo Royo se ha puesto a la cabeza del nacional +40. Si bien el gran favorito sigue siendo Vicente Eres, el piloto de Mugen no puede permitirse ningun tropiezo despues de la descalificacion en Cerdanyola.

Motonica P81 "Veteq" by Daniel Marcos

Stefano Solaroli :" Questo modellista ha lavorato molto bene ! Congratulazioni per l'impegno !"
A mi no me acabo de convencer como trabajaba la suspension delantera de este "brico" de Daniel Marcos. El piloto asturiano cambio la geometria de las suspensiones de su P81 y la verdad es que espectacular le quedo. La suspension trasera trabaja muy suave y si puede ser una buena idea, la delantera tiene que mejorarla con el angulo de la bielas para que el amortiguador hunda mas. De todas formas, un buen trabajo.
La disposicion de los amortiguadores delanteros nos recuerda mucho al famoso Veteq de Serpent, aquel coche nacido de la mente de Salven que despues tuvo que claudicar y volver a los NT debido a la complejidad del montaje.
La suspension trasera es la primera vez que la veo montada en esa posicion, pero lo cierto es que trabajaba muy bien y muy progresiva.

jueves, 20 de mayo de 2010

El nacional de Nacho Lopez (966-MaxJBTRC)


Hola todos!
Escribo estas líneas para contaros un poco como fue para nosotros la apasionante carrera que vivimos hace unos días en Valencia. Vamos a ello!
La cita de Valencia suponía mi segunda gran prueba con el 966 que tan bien me funciono en Cerdanyola. A pesar de ser mi circuito no habíamos conseguido entrenar con un agarre parecido al que se iba a dar en el Nacional, porque siempre que hubo carrera de club llovió. Por lo tanto teníamos que ver como se comportaba el coche en condiciones de algo grip.
El viernes cuando llegue a la pista al mediodía la pista estaba secándose de unas gotas que cayeron por la mañana, por lo que no tenía mucho agarre. Cuando puse el coche en la pista tenía un gran problema, y es que me “levantaba pata” en muchas de las curvas del circuito haciéndose muy difícil de conducir. Después de algunos cambios en el setup durante el viernes conseguimos que el coche fuera más plano, y rodar ya en tiempos de 17 altos que suponíamos que era el ritmo bueno para esta carrera. Sin embargo no conseguí que el coche deslizara lo justo para hacerlo cómodo de llevar, sufriendo exceso de agarre.
El sábado las cosas no cambiaron. Era rápido pero irregular. La primera manga no fue mal, pero Peracho y yo perdimos mucho tiempo peleando entre nosotros, por lo que sabíamos que no era una manga rápida.
En las dos siguientes mangas entre algunas pruebas que hicimos que no funcionaron y un problema con un palier que se salía del sitio en las frenadas, el coche iba bastante mal no mejorando nada.
En la cuarta una vez arreglado lo del palier el coche funciono mejor pero no lo suficientemente bien como para luchar por la pole. Al final un tercer puesto que me llevaba directo a la final!
El sábado por la tarde cuando desmonte el coche me di cuenta que en un amortiguador trasero se me había salido el circlick que sujeta el pistón por debajo, por lo que el pistón se movía sobre el vástago, (solo iba con muelle). Revisé todo, volví atrás en los cambios que hice en las mangas y decidí ensanchar el coche para intentar que deslizara un poco.
Pero el domingo seguía con la misma sensación de que era rápido pero irregular. Decidí salir con ruedas grandes (69/76) a pesar de ir a una estrategia de cambio de ruedas, ya que quería evitar quedarme sin ruedas del minuto 20 al 25. La salida fue bien, adelantando a Peracho en las primeras vueltas ya que tenía problemas con el motor. Intente acercarme a Cabezas, pero este se me iba escapando poco a poco hasta llegar la diferencia a unos 5 o 6 segundos. Nosotros alargábamos el repostaje una vuelta más que él lo que quizás al final de la carrera nos daría la posibilidad de ahorrar un repostaje con respecto a Oscar.
Pero en el minuto 18 más o menos Cabezas empezó a quedarse sin ruedas empeorando mucho sus tiempos. Yo que había salido más alto y las había cuidado mas (el 966 consume muy muy poca rueda) empecé a acercarme muy rápido. Y en cuestión de pocos minutos estaba detrás de él buscándole el sitio. Fue cuando él decidió entrar a cambiar. Cuando salió del cambio salió justo detrás mío, y como yo llevaba las ruedas aún frescas, y el estaba en las primeras vueltas con ruedas nuevas que son bastante difíciles, conseguí sacarle un par de segundos, lo que era suficiente para que si mi cambio de ruedas iba bien salir por delante de él. Pero mi cambio de ruedas no fue nada bien y salí otra vez a 5 segundos de Oscar.
La carrera volvía a comenzar de nuevo. Al principio él iba más rápido que yo, pero pronto empezó a sufrir problemas con el motor. No le corría porque iba gordo (creo). Cuando mis ruedas bajaron y pude tirar fuerte conseguí acercarme a él y cuando faltaban 7 minutos para el final estaba justo detrás de Oscar que tenía problemas con el motor y estaba pensando en recarburar aprovechando una parada a repostar con el tiempo que se pierde. Por lo que solo tenía que quedarme detrás y esperar a que entrará para cuando yo saliera de mi repostaje pasar delante, pero la impaciencia me pudo, y a final de recta al que el llegaba muy lento por culpa del motor mi morro toco su rueda trasera y se levanto ligeramente no girando y acabando con mi coche en la hierba.
Cuando volví a pista pensaba que la carrera se había acabado, pero intente no perder la motivación y tirar a muerte para intentar remontar de nuevo 5 segundos en 5 minutos. Y fue posible! Cuando quedaban tres para el final estaba justo detrás suya, y además Oscar no sabía si tenía gasolina para acabar la carrera y se estaba planteando entrar a echar un chorrito lo que significaba perder la carrera. Le busque el sitio un par de vueltas y cuando creía que lo había encontrado Oscar cerró la puerta, me toco y acabe en la hierba de nuevo. Así son las carreras!!! El se permitió el lujo de entrar a echar el chorrito y no jugarse el quedarse sin gasolina en la última vuelta.
Resumiendo una final espectacular, tensa y muy divertida que tubo de todo, y que creo que son de las que la gente después de verlas está esperando que llegue la siguiente carrera! Llevamos dos carreras este año y en las dos carreras hemos tenido opciones de victoria, aunque no las hemos conseguido. Pero seguro que llegarán!
Un saludo a todos!
Nacho López
Serpent/Max JBTRC/Enneti/Ko Propo

Clasificacion provisional C.E. 2010


Despues de las dos primeras pruebas del nacional, la clasificacion provisional (no oficial) del C.E. 2010 de 1/8 pista gas nos presenta a Oscar Cabezas como lider de la general. De todas formas las espadas siguen en todo lo alto y en Valladolid se empezara a definir mejor la lucha por el titulo y por los objetivos de cada uno.
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1.- Oscar Cabezas (P81-Nova), 1155 ptos.
2.- Joaquin Villegas (Velox-Max), 1125 ptos.
3.- Carles Echarri (P81-Nova), 1106 ptos.
4.- Carlos Peracho (Velox-IDM), 1092 ptos.
5.- Sergio Montesinos (Nova), 1080 ptos.
6.- Nacho Lopez (966-MaxJBTRC), 1065 ptos.
7.- Vicente Eres (MRX4-Max), 958 ptos.
8.- Albertito Gonzalez (Velox-IDM), 948 ptos.
9.- Victor Gonzalez (M3 Evo-OS), 805 ptos.
10.- Jaume Bresco (M3 Evo-Nova), 770 ptos.
11.- Patxi Albeniz (Velox-Gi.Mar), 726 ptos.
12.- Nacho Garcia (P81-JBTRC), 664 ptos.
13.- Oscar Romero (966-Nova), 657 ptos.
14.- Ruben Olivares (966-Max), 638 ptos.
15.- Ricardo Royo (966-Nova), 518 ptos.

miércoles, 19 de mayo de 2010

Comparativa de setups de los tres magnificos


Os ofrecemos una comparativa de los ajustes de los "tres magnificos" del 2010 en la 2º prueba del nacional en Almussafes. Que ningun otro top español se sienta menospreciado, pero para ngracing estos tres galgos son los mas rapidos y los candidatos al titulo. Los varias veces campeones de España Carlos Peracho y Oscar Cabezas, y el aspirante al trono Nacho Lopez.

Collari WC Edition Tuned by M.Collari


Fran Suarez, el piloto canario de Velox, monto en Almussafes un autentico "misil" tierra-tierra. El sonido del motor era espectacular y unico, sin verlo eramos muchos los que identificabamos el coche de Fran al pasar por boxes.
El motor es el LC Plus 21 Lostallo Edition pero modificado por Mauro Collari, el padre del gran Lamberto IX. El alcance de las modificaciones no las conocemos, intentaremos convencer a Fran para que nos envie algunas fotos y podamos ver todos este obra de ingenieria italiana.
Al preguntarle en carrera a Fran que notaba, contesto que iba bien arriba, abajo, en medio...siempre!!.

Pedro Martin corrio con un "tabla"


Mientras se va acercando la fecha del nuevo campeonato de clasicos, que se celebrara este primer año por tierras catalanas, patrocinado por Rass Racing, Pedro Martin se atrevio a correr en Almussafes con un P8C motorizado por BP Racing 935. Sus tiempos por vuelta eran 2 segundos mas lentos de media que lo normal pero a punto estuvo de pasar los 16avos y llegar a octavos.
Los tablas son unos coches practicamente sin mantenimiento, sin mucho coste, minimo consumo de ruedas y que no necesitan de un motor excesivamente potente.
El "clima economico" no acompaña a nuevas aventuras, pero es muy divertido y menos estresante que los 1/8 4x4.

martes, 18 de mayo de 2010

Seguimiento a pilotos del nacional.


Vamos a hacer un seguimiento a cuatro pilotos que por una u otra razon fueron protagonistas en la carrera de Valencia. En primer lugar, pero no por ello mas importantes, vamos a ver la carrera de los dos andaluces que pisaron la final, Paco Lobo (966-Flash) y Fernando Castillo (P81-359). Tambien vamos a estudiar la carrera de Ruben Olivares (966-MaxPower), un jovencisimo piloto valenciano que ya entro en la semifinal de Cerdanyola y tambien lo ha hecho su circuito, y por ultimo vamos a ver como se le dio a Javier Benito (MRX4-Plus21JBTRC). El maño se mostro muy rapido en mangas con vueltas muy veloces, facilitado por la increible potencia de sus motores.

Seguid atentos porque en breve os colgaremos toda la informacion.

Set Up de la pole Almussafes


Mil gracias al Team Cabezas por facilitarnos los ajustes de la pole. Ahora todos los usuarios del P81 podemos poner los mismos ajustes que Oscar ha usado en la carrera de Valencia y de esa forma poder ir mejorando.
TREN DELANTERO:
-Anchura 251
-Convergencia: -1
-Camber: 1
- Caster: 8º
-Posición externa del trapecio inferior
-Down stop: 1
-Roll center: 2 arandelas debajo del trapecio superior
-Distancia entre ejes: -2 mm
-Muelles duros
-Hidráulico: 50 Hiro Seiko
-Control de flexibilidad: ninguno
TREN TRASERO
-Anchura: 263
-Convergencia: 2
-Camber: 2,5
-2 arandelas entre trapecio superior y mangueta
-Down stop: 7
-Distancia entre ejes: -1 mm
-Muelles medios
- Hidráulico: 50 Hiro Seiko
-Control de flexibilidad: ninguno
-Embrague Motonica 0,5 distancia, pastillas negras, zapata amarilla
-Cambio nuevo: desarrollo 19/46 15/50
-Ruedas Enneti ligeras 35/35
-Motor Novarossi Flash 21 L
Bujía:8 Nova
Colector: Cónico Medio
Escape: 2015
Servos: Savox

Organizacion C.E. Almussafes


Bajo nuestro punto de vista la organizacion fue magnifica. El trabajo de los "autet" estos años atras le da ahora una comodidad a la hora de organizar pruebas de este calibre. El circuito tiene de todo y de todo bien, hagamos un repaso:
.- Zona de limpieza y torneado de ruedas: Situada al final de los boxes es muy amplia y facilmente entran 5 o 6 mecanicos torneando ruedas sin agobios. Los compresores funcionan muy bien y hay dos zonas para limpiar carrocerias.
.- Zona de boxes: Amplisima, de las dos que existen a ambos lados del podium cambiamos todos en una y holgados. La mejor de España.
.- Podium de pilotos: Muy grande, con dos escaleras de acceso y zona para el refree. Facilmente caben 20 pilotos o mas.
.- Pit Lane: No es de lo mejor pero cumple perfectamente su papel. No es muy amplia pero caben dos mecanicos por pilotos aunque justitos.
.- Verificaciones: Buenas a nivel general, el club cuenta con personal que sabe lo que hace.
.- Cronometraje: Chapo.
.- Direccion de carrera: Notable, pero se permitieron algunos repostajes en la final al borde del stop&go mientras que otros mecanicos lo hacian bien. El horario de la carrera se cumplio y hubo suficiente tiempo entre mangas para entrar y salir mecanicos.

Asistencia en carretera...


Cuando viajas a un nacional es muy importante tener el apoyo de los importadores ¿por que? Porque es complicado llevar en la maleta todo el repuesto necesario, ademas de caro. Por eso es muy de agradecer que las empresas que distribuyen para España Shepherd, Motonica y EDAM presten este servicio a "sus pilotos". Tanto Performance&Speed, Rass Racing y Kikorlan apoyaron en todo a los propietarios de Velox, P81 y Razor, sin embargo hoy por hoy no se puede decir lo mismo de las otras marcas presentes.

lunes, 17 de mayo de 2010

Almussafes, los 10 finalistas.


Siete de los diez finalistas de Cerdanyola repitieron en Almussafes, tan solo se sumaron Fernando Castillo, Paco Lobo y Victor Gonzalez en lugar de Jaume Bresco, Cayetano Martinez y Vicente Eres.
Las marcas representadas en la final tanto de motores, ruedas y coches fueron:

Coches
.- 3 Velox V8 (Villegas, "Albertito" y Peracho)
.- 3 P81 (Cabezas, Echarri y Castillo)
.- 2 966 (Nacho y Paco Lobo)
.- 1 M3 Evo (Victor G.)
.- 1 MRX4
Motores
.- 5 Novarossi (Montesinos, Lobo, Castillo, Cabezas y Echarri)
.- 2 Max Fantini (Nacho y Villegas)
.- 1 OS (Victor G.)
.- 2 IDM (Peracho y "Albertito")
Ruedas
.- 5 Enneti (Montesinos, Nacho, Lobo, Echarri y Cabezas)
.- 1 Shepherd (Peracho)
.- 1 UFRA (Villegas)
.- 1 ATS ("Albertito")
.- 1 Matrix (Castillo)
.- 1 Kyosho (Victor G.)

Cabezas gana en Valencia


¡Que carreron! Oscar y Nacho, Nacho y Oscar nos deleitaron con una carrera genial. El valenciano con muchisimas ganas de ganar en casa, y el madrileño que destapo el tarro de las esencias para ofrecernos unas ultimas vueltas llenas de emocion. Lopez con mejor puesta a punto del motor intentaba adelantar a Oscar en cada curva, pero este cada vez hacia el coche mas ancho y tapo todos los huecos.

Durante la semana iremos contando mas cosas de la carrera en la que tambien destacaron Montesinos, Gonzalez, Paco Lobo...

jueves, 13 de mayo de 2010

Almussafes, enlaces de interes.

El club AUTET ha publicado en su web, www.autet.com, los siguientes enlaces que seran utiles para los que vayais a correr la 2ª del nacional o para los que querais seguir la carrera desde casa:
Al final seremos casi 60 los pilotos inscritos repartidos en 6 series. Se disputaran como de costumbre 2 mangas controladas y 4 de clasificacion en la jornada del sabado, y subfinales desde 16avos en la jornada del domingo.

Velox-Gi.Mar gana en Francia


"Last weekend the 3rd round of the French Nationals was held at the Circuit Carole in Aulnay near Paris. In total 60 drivers attended the race, among them was former European B Champion and Team Shepherd driver Richard Volta. During free practise he was already very satisfied with his Velox V8. Also in the qualifying he showed an excellent performance clocking the fastest lap and being the only driver to reach 25 laps. The final was a close affair. At the start Volta could defend his first position and increased his lead in the following minutes. Unfortunately after the tyre change he had a collision and for the rest of the race his Velox was a little bit unstable. But he fighted really hard and defended his lead until the finishing line. Christophe Louis followed on the second place only 0,7 sec behind, Gerald Colinet finished on 3rd place 2 laps down.Volta had the following to say: "It was a hard race because after the tyre change it was really difficult to drive but I kept on fighting and managed to take home the victory. Me, my father and my mother are very happy and I would like to thank Team Shepherd for the support.""

martes, 11 de mayo de 2010

El MRX5, ¿para finales de Junio?


Desde la pagina del importador para España de Mugen, http://www.mugen.es/, nos informan que el nuevo MRX5 estara a la venta a finales de Mayo. Ojala sea cierto, pero es complicado de creer mas si cabe sabiendo que Robert Pietsch todavia no lo ha utilizado en carrera oficial.
Ademas, en la web oficial de Mugen, http://www.mugenseiki.com/, podemos encontrar lo siguiente:

"As we have announced our new 1/8 GP Racing Car MRX5 in Nuremberg toy fair, MRX5 is coming! The release date is not fixed yet, but we will update more detail about new car on this site. You can get some more detail about the car and 3D CAD images from the following link!"
¿Estara disponible a finales de Mayo? Ya queda menos para saberlo...

Mas noticias Velox...


"Last weekend the first round of the Danish Nationals took place at the Odense RC MiniRace track. I was also there to compete the first time with the Velox V10. Unfortunately the weather was not so nice which limited the possibilities to practise. Nevertheless I had a good feeling and was confident for the first round of qualifying. With a new track record I clocked the fastest time. Right after the first round was done rain arrived again and the rest of the qualifying was cancelled. The finals were scheduled for Sunday and finally the track was dry. I did some setup changes and was really satsified with the car after the final practise. Right from the start of the final I pulled away and never looked back. My Velox V10 powered by IDM engines ran flawless and after 30 minutes I crossed the finishing line in first position.So after the finale the top 3 were:1: Martin Lissau (Shepher/IDM/GRP) 2: Claus Rygeskov3: Martin NO Hansen Also in the 1/8th scale class Team Shepherd took the win. Henrik Christensen had the lead from the start to the end, his fellow Shepherd racer Hans Andersen finished 2nd.Top 3 after the 1/8th scale final: 1: Henrik Christensen Shepherd 2: Hans Andersen Shepherd 3: John Jessen Thanks to Odensen Mini RC club to run this event so perfect.

Thanks to Shepherd, IDM and GRP for the support for this race.Martin Lissau"

lunes, 10 de mayo de 2010

Una semana para Almussafes

Queda menos de una semana para la carrera de Almussafes y las predicciones meteorologicas dan algo de lluvia para el viernes...pero ya se sabe que hasta que no se acerque un poco mas las fecha no son muy de fiar.
En cuanto a lo deportivo la inscripcion ha mejorado mucho...Valencia tiene tiron y son muchos los que eligiendo circuito no lo cambian por otro. La economia anda "chunga" y mucho pilotos no van a hacer todo el nacional, pero puestos a elegir carrera esta era una fija.
Aprovechandonos del wifi del circuito, ngracing tratara de manteneros informados de la carrera en directo. Os contaremos las ultimas novedades vistas por boxes y subiremos fotos de los coches de los pilotos punteros. Para ver los tiempos siempre sera mejor acceder a www.myrcm.com y buscar la carrera entre los eventos online.
Seguramente veremos los nuevos transponders de AMB...que a dia de hoy no se muy bien que ventajas tienen pero lo que si se seguro es que todos lo compraremos.
Ninguno de vosotros ha querido mojarse en la porra...nosotros seguimos manteniendo la misma:
Pole Position : Oscar Cabezas.
Victoria : Nacho Lopez.
¿Os animais?

jueves, 6 de mayo de 2010

Nuevo cambio para el P81


Como ya nos comento Stefano Solaroli, Motonica esta a punto de sacar al mercado un cambio mucho mas ligero que el actual para su modelo P81. La diferencia de peso es alrededor de 10 gramos. Hemos conseguido unas fotos del coche de "Sola" en la ultima prueba del nacional de Italia celebrada el pasado fin de semana en Locorotondo.










Opciones Velox


Receiver Box [ # 508401 ]

The new receiver box showed at the Nuremberg Toyfair is available from now on. It fits for the V10 as well as for the V8 and protects the receiver from dirt, water and physical impacts. All needed mounting parts are included in the set. The rubber cap on the top sports the Shepherd logo and allows to change chrystals without opening the complete box.

Novedad Shepherd


From now on we have new track banners in stock. The highquality banners are available in two sizes: 160x80cm and 100x30cm. The big banner fits perfectly around the track while the small one is meant to be used in the pit area. The material is weatherproof and very resistant.

miércoles, 5 de mayo de 2010

Rumores...


Hemos podido saber de manera oficiosa, que mientras en Italia la atencion del 1/8 estaba enfocada a Locorontondo con la 1ª prueba del C.I., en Fiorano Robert Pietsch estaba probando el MRX5. ¿Sera verdad? La fuente es creible pero sera dificil encontrar alguna foto.