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sábado, 31 de julio de 2010

Aditivos...punto final.

Nos volvemos a hacer eco de una noticia publicada en www.jbtrcracing.com. El email publicado en la web amiga no parece el mismo al que nosotros tuvimos acceso. Se parece mucho, pero no es exactamente igual.
Para ngracing este tema esta cerrado. No entendemos que esta pasando, cuantos emails estan circulando o si es que nos falla la vista y empezamos a "chochear".
Si AECAR quiere contarlo y aclararlo pues muy bien, y si no, pues muy bien tambien.

viernes, 30 de julio de 2010

Aditivos

Nos hacemos eco de una noticia publicada en http://www.jbtrcracing/ :

"SANDER DE GRAAF DA POR BUENO EL FAMOSO APARATO

El Chairman Sander de Graaf , da por bueno el aparato para medir la concentración de aditivo en los neumáticos. Después de muchas pruebas, y ajustes del famoso aparato que tanto ha dado que hablar en España en los últimos tiempos, Sander ha hecho unas declaraciones en las que dice que el aparato es fiable, y que se podrá usar en breve en los circuitos.
Después de muchas verificaciones y muchas pruebas, los resultados son satisfactorios. "

Ento querra decir que la maquina distinguira entre ruedas manchadas por sprays de limpieza, aceite de las mesas de boxes, etc, etc...
Esperaremos a ver que hace AECAR, las ultimas noticias eran que si EFRA lo homologaba AECAR lo pondria a disposicion de los equipos de verificacion en las carreras.

Circuitos 2011

Parece que estan decididos ya los circuitos para el nacional 2011. Las sedes serian Zaragoza, Parla, Valencia y Vigo.
Por posibilidad de lluvia, Vigo tendria que disputarse en Junio-Julio. Por frio y viento, Zaragoza no deberia hacerse en Febrero o Marzo. En fin, que habria que tener en cuenta algunas variables para acertar con el calendario.
Nos encontraremos con un circuito nuevo en el nacional de 1/8, Parla. Segun nos cuentan las instalaciones son muy buenas, pero no lo conocemos. Vigo ha reasfaltado y ahora es mucho mas de lo que ya era, sin duda uno de los trazados mas bonitos de España. Esta lejos de casi todo el mundo, pero es un circuito muy apetecible. Zaragoza es un habitual y si el viento nos da un poco de tregua puede resultar muy entretenido, ademas salvo a los andaluces y a los gallegos no queda demasiado lejos.
Y que decir de Valencia...deberia ser un fijo por todo.
Pero eso sera el año que viene, de momento en dos meses veremos una lucha por el nacional con varios candidatos. Sera en Madrid...en ARCA...en Septiembre.

1/10 World Championship 2010

Pole definitiva para Robert Pietsch con Mugen-Novarossi. La ultima manga ha sido nocturna. El unico españolito que esta en USA es Johnny Pastor, que en la 5º y ultima manga ha bajado su tiempo y puede que se meta entre los 50 primeros mas o menos en 1/16 de final.
De los favoritos a final, Jilles Groskamp pole en Lisboa se ha quedado fuera de las semis. Daniel Ielasi, actual campeon del mundo, Salven, Balestri, Lemieux, Wischnewski...todos en semis a luchar por un puesto en la final.
1) Pietsch Robert (35/10:14.072 R4)
2) Shimo Takaaki (35/10:15.035 R5)
3) Yokoyama Shinnosuke (35/10:17.208 R3)
4) Burch Ralph (35/10:17.317 R5)
5) Hagberg Alexander (34/9:56.576 R4)
6) Sahashi Tadahiko (34/10:00.595 R4)
7) Wischnewski Dirk (34/10:00.624 R1)
8) Rheinard Marc (34/10:00.629 R5)
9) Terauchi Takehiro (34/10:01.139 R3)
10) Anderson Christer (34/10:01.711 R5)
11) Balestri Dario (34/10:01.863 R5)
12) D'Angelo Giuseppe (34/10:02.043 R5)
13) Kimbrow Scott (34/10:02.519 R4)
14) Ielasi Daniele (34/10:02.605 R5)
15) LeMieux Paul (34/10:03.806 R3)
16) Morganti Paolo (34/10:03.945 R1)
17) Salven Michael (34/10:04.187 R4)
18) Swauger Michael (34/10:05.313 R5)
19) Groskamp Jilles (34/10:05.530 R1)
20) Jovanovic Peter (34/10:05.601 R4)

jueves, 29 de julio de 2010

JBTRC Racing


Son mas conocidos que la "charito", pero por si alguien todavia no les pone cara ahi van dos fotos de los responsables de JBTRC Racing. El de naranja es Javier Benito y el que nos saluda desde el podium Tomas Romero.
Hace algunos años empezaron a modificar motores y aligerar las transmisiones, hoy en dia han conseguido que sus "inventos" vayan como tiros, sin ir mas lejos Nacho Lopez y Paco Lara, ganadores en Valladolid absoluto y +40, montaban motores modificados por ellos.
Los podeis encontrar por Zaragoza en cualquier garito, o mas rapido en http://www.jbtrcracing.com/.


Valladolid 2009 versus 2010

La temporada pasada la prueba de Valladolid se disputo en los primeros meses del año con mas frio en el ambiente, pero aun asi la comparativa con este año es sorprendente. Cinco pilotos repitieron final y estos fueron sus tiempos:
..................................
- Oscar Cabezas, 16.666 seg (2009) - 16.708 seg (2010)
- Victor Gonzalez, 16.649 - 17.594
- Nacho Lopez, 16.631 - 17.110
- Sergio Montesinos, 16.649 - 17.214
- Carlos Peracho, 16.659 - 16.935
..................................
En 2009 gano Josue Artiles con 153 vueltas por las 147 vueltas de Nacho Lopez en 2010.
Los tiempos de Victor y Sergio en 2009 se consiguieron en mangas clasificatorias. Los tiempos de 2010 son todos de la final.

Los motores de la final.

En Valladolid hubo mucha diversisad de motores en la final absoluta. No solo hubo marcas distintas, tambien bases distintas lo que confirma que hoy en dia las opciones son muchas y basntante semejantes. Veamos:
- Base Nova : Hasta un total de cinco propulsores, cuatro Novarossi (Flash y 35Plus21) y un Baruzzi.
- Base Picco : Dos motores IDM, un Evo4 y un Evo3.
- Base OS : Dos motores Os Engines.
- Base BP : Un motor BP Engine 935.
Los prepraradores de motores españoles JBTRC Racing consiguieron meter en la final dos de sus propulsores, el del ganador de la prueba Nacho Lopez con Flash Special JBTRC y el de Alberto Alonso con OS Engines JBTRC.
Es curioso ver como no solo entraron motores de 9T, hasta cinco motores de 7T lograron colarse en la final en un circuito propicio para ellos. En las instalaciones del ARCA en Septiembre puede que los 7T esten algo mas cortos de potencia.

miércoles, 28 de julio de 2010

Tema de moda: Aditivos.

Mucho es lo que se ha hablado y se hablara sobre este tema desde lo sucedido en Locorotondo con las ruedas de Oscar Cabezas. En ngracing no podemos obviar este tema ya que incluso fue objeto de una reunion de delegados en Valladolid. Dejando las opiniones a un lado, los unicos datos escritos y firmados que conocemos son:
- Oscar Cabezas no es sancionado en Italia.
- EFRA confirma que en una medicion las ruedas del piloto español dan positivo, pero puede ser debido a un spray de silicona utilizado en el coche. Verificados otros juegos de ruedas, en ninguno se aprecia sintomas de aditivos.
- Pilotos de altisimo nivel europeo nos confirman por escrito que el europeo ha sido limpio.
Desde ngracing no buscamos crear ninguna corriente de opinion, simplemente mostraros una informacion a la que hemos tenido acceso.
Otro problema es que hacer en España y no creemos que la buena voluntad sea la solucion, preferimos un metodo mas objetivo o dejar el aditivo libre. Es mucho mejor y mas sano para todos no dejar lagunas en el reglamento que puedan crear conflictos de este tipo.

4º Gallego 2010 by Alberto Alonso


“EL CAMPEONATO GALLEGO SE ANIMA”

El pasado 18 de Julio se disputó en el renovado circuito de Samil, la 4ª prueba del Campeonato Gallego 2010.
Con una inscripción de 14 pilotos, se pudo disfrutar de un día soleado y la compañía del espectáculo aéreo programado por el Concello de Vigo sobre la ría y la playa de Samil, lo que originó una afluencia masiva de público a la zona y al circuito.
Las mangas cronometradas nos dejan a Alberto Alonso, Iñaki Otero, Javier Lorenzo y Andrés Diz, clasificados en este orden directos a la final.
Destacar que con el nuevo asfalto se mejoran los anteriores tiempos en al menos 8 décimas. 19,4 era el anterior record, mientras que Alberto rodó en mangas en 18,697.

La semifinal de 10 pilotos la gana cómodamente Jaime Álvarez, seguido de Javier Rodríguez, completando la parrilla de la final Rubén Seijo, Alejandro Mosquera ,Miguel Dos Santos y Armando Álvarez.

En la salida de la final, Alberto Alonso se queda clavado con la polea y correa central por los aires y Javier Lorenzo corona la segunda y mas tarde rompe el embrague.

La lucha por la victoria se centra entre Andrés Diz (Mugen) y Jaime Álvarez (Serpent), pero con Iñaki Otero (Serpent) remontando después de quedarse sin gasolina.

En los últimos minutos Jaime tenía la victoria al alcance de la mano, pero una salida de pista, sumada a la veteranía de Iñaki hicieron que este último se subiera a lo más alto del cajón.

A falta de 2 pruebas Iñaki Otero lidera el campeonato, seguido de Alberto Alonso, Jaime Álvarez y Javier Lorenzo.

Los cinco primeros fueron:

1 2 (004) IÑAKI OTERO TABOADA 86
2 5 (000) JAIME ALVAREZ GARCIA 84
3 4 (007) ANDRES DIZ MONTEIRO 82
4 7 (008) RUBEN SEIJO TOUCEDO 80
5 10 (009) ARMANDO ÁLVAREZ PENA 79

Nacho Lopez nos cuenta la carrera.


Hola a todos desde Valencia
Después de un gran fin de semana de carreras paso a escribiros una pequeña crónica.
VIERNES
El viernes llegamos antes de comer, con muchas ganas de probar algunos cambios que habíamos introducido en el coche después de no acabar contento con el setup en el circuito de Valencia. Estos cambios eran la introducción de las nuevas manguetas traseras W2, el sistema de bandeja flotante, y acortar lo máximo posible el coche en el tren delantero para adapartarlo a este sinuoso trazado de Valladolid.
Y la verdad es que el coche nada más ponerlo en la pista me dio buenas sensaciones. Antes de la hora de comer estuvimos acabando de ajustar el cambio y el embrague y enseguida nos dimos cuenta de que el alto consumo de neumáticos de los años anteriores no había desaparecido. Tirando a muerte unas ruedas sin tornear te podían durar entre 15 y 18 minutos, no más. Por lo que para la final mas que un coche especialmente rápido, era importante un coche que gastara poco y bien las ruedas para no perder mucho tiempo con ruedas bajas.
Cuando el coche mejoro notablemente fue cuando probamos la carrocería Zytec V2. Bajamos medio segundo de golpe. Me sorprendió gratamente porque tenía un pelín menos de dirección que la V1 pero era mucho más constante y mucho más estable el coche, y en un circuito con poco agarre se noto muchísimo.
Al final del día acabamos confiados de que teníamos una buena base para el resto del fin de semana.
SABADO
Y en las dos mangas controladas del sábado confirmamos las sensaciones buenas. El coche era rápido con rueda media y baja, y un poco más lento con rueda alta. Pero al ser las mangas a 7 minutos y usando dos juegos de ruedas para las 4 mangas con el consumo tan brutal de rueda suponía salir alto a la primera serie con el juego correspondiente, y acabar muy bajo en la siguiente. Pero bueno, lo importante era preparar bien la carrera del domingo ya que teníamos ritmo para pasar directos sin problemas.
El coche con el calor del medio día empeoro un poco. Hicimos un par de cambios para la tercera, dándole un poco de barra delantera, unos 15º y un poco mas de convergencia trasera. El coche mejoró pero el calor hizo que la manga fuera una manga lenta. Para la última manga hicimos unos cambios en el embrague que funcionaron a la perfección y conseguimos con calor quedarnos a menos de dos segundos de Cabezas en la última serie, pero que debido al calor nadie mejoró sus tiempos. Seguíamos confiados de que teníamos una buena base para el domingo!


DOMINGO “La carrera que ganaría el que menos rueda gastara no el que más corriera”
Los entrenos de los finalistas fueron muy bien, baje muy contento ya que el coche iba perfecto y mi ritmo durante esos entrenos era de los mejores, pero vimos que había machacado la rueda exterior delantera en 10 minutos que había entrenado, por lo que si quería llegar a hacer 25 minutos no podía permitirme tirar fuerte durante la final. Intente hacer un pequeño cambio al coche para darle más agarre al tren delantero y conseguir un menor desgaste de ruedas antes de la final y funcionó a costa de un coche un poco más crítico de llevar! ¡No me hacía falta llegar al tope del volante de la emisora para trazar las curvas tan sinuosas del trazado de Valladolid porque el coche giraba lo que no pensaba que un coche podía girar! ¡La primera vez que me pasa eso en mi vida!
La final empezó bien con una pequeña mele porque me encontré a Peracho cruzado en la 3ª curva teniendo un toque, pero yo seguí, me puse segundo y en la primera vuelta roce un piano y al ir tan alto el coche volcó. Resultado, pasaron todos y me puse décimo. Tocaba remontar!
Fui pasando poco a poco hasta ponerme 5º antes del primer repostaje. Y cuando llegue a la altura de Victor Gonzalez me precipité y le di un toque que era Stop and Go claro. PERDÓN VICTOR!!!! El director de carrera no lo pito por lo que iba cuarto detrás de Cabezas, Peracho y Montesinos. Antes del segundo o tercer repostaje, ya no me acuerdo casi a la vez Cabezas tiene problemas teniendo que parar a reparar y Peracho que iba a dos cambios de ruedas creo que se queda en el carril de boxes parado o algo le pasa, porque cuando salgo de mi segundo repostaje voy segundo justo detrás de Montesinos. Después de varias vueltas buscando el sitio para poder adelantar intentando no precipitarme Sergio se abre en una curva metiéndose en la zona sucia y yo aprovecho para pasar y intentar marcharme teniendo en cuenta que no podía tirar para conservar las ruedas. Y la verdad es que menos mal porque llegué al minuto 25 literalmente en la llanta. De hecho hubo un par de veces que tuve miedo de irme contra la valla en el bache de final de recta. Entre a cambiar, mi padre y Paco Lara hicieron un buen cambio de ruedas y cuando salir el coche no iba nada bien. Ya creía que se había roto algo o que había algo mal puesto, porque en las curvas a derechas perdía el culo. Intente tranquilizarme y dar algunas vueltas tranquilo y después del minuto 30 el coche empezó otra vez a funcionar bien. Ya era una lucha contra mi mismo. Intentar no cometer mas errores y conservar ruedas para acabar la carrera sin problemas. Y después de tener varios problemas con algunos doblados que les costaba dejarse adelantar varias vueltas acabó una final muy difícil que se puso cuesta arriba la primera vuelta en la que nos salpico la suerte que nos esquivo en Cerdanyola y en Valencia!
Estamos muy contentos después de esta victoria que habíamos perseguido tanto este año, en nuestro retorno a Serpent! El coche funcionó a la perfección, el cambio y el embrague fueron constantes durante toda la carrera, y el motor rindió perfecto durante toda la carrera siendo facilísimo de carburar trabajando más frio que el resto de Novas que habían por el circuito!
Ahora queda Madrid, un circuito totalmente diferente, mucho más bonito en el que esperamos pelear por todo hasta el final!



Un saludo a todos, Nacho López Serpent 966/ NOVA/MAX JBTRC engines/ Xceed Products

martes, 27 de julio de 2010

David Jonas, finalista con Motonica-Baruzzi

Por error no habiamos comentado en el post anterior que hubo un tercer Motonica en la final a sumar a Cabezas y Cayetano, este no era otro que el canario David Jonas que si bien tuvo algunos problemas de potencia en mangas, consiguio meterse en cuartos y desde ahi subir hasta la final aguantando una semi muy disputada.
Sabemos que David esta muy contento con su nueva montura, como para no estarlo despues de meterse en una final del nacional.

Motores BP Racing

Hace tiempo hicimos una prueba del motor BP de 9T Tuned. Despues de correr en Valladolid con el, Cayetano Martinez (P81-BP) ha demostrado que es un motor muy valido a un precio bastante competitivo. La empresa italiana ha renovado completamente su web http://www.bpracing.it/ y ahora podemos encontrar mucha mas informacion. Para España lo distribuye Rass Racing.
Novarossi puede presumir de haber metido tres motores en el podium de Locorotondo, pero sus competidores cada vez estan mas cerca y en muchos casos a nivel piloto privado por encima.

Repostajes...¡que cruz!


En Valladolid uno de los puntos mas complicados es la entrada a boxes. Si el piloto asoma la cabeza impide la vision de la parabolica de los que se situan a su derecha y la curva de final de recta de los que se situan a su izquierda. Pero eso no fue lo peor...
En el carril se pudieron ver multitud de respostajes encima del carril, coches que se "tiraban" al carril encima al terminar de llenar el deposito, mecanicos fuera de la linea azul...Hay que decir que la gran mayoria fueron reglamentarios.
La organizacion intento controlar al maximo y con exito la posicion y el numero de mecanicos por piloto, asi como la entrada y la salida de estos despues de cada serie. En lo que no andaron muy finos fue a la hora de penalizar los repostajes encima del carril, sobre todo en la final.

Primera final para Alberto Alonso (Velox-OS JBTRC)

Primera carrera con OS Engines y primera final. Alberto Alonso ha apostado por un mas fiabilidad en detrimento de las mejores prestaciones de sus anteriores motores base Sirio. La experiencia que acumulo en el pasado europeo de Locorotondo le ha valido para saborear una final del nacional. Este año ha cambiado el M3 por un Velox y segun nos cuenta esta muy contento con su nueva montura.
Olvidados los problemas de "papa" Alonso que le obligaron a perderse la primera del nacional, desde ngracing le damos la enhorabuena y esperamos que no sea la ultima final en su palmares.

Curiosidades del nacional


- Dos motores OS Engines en la final. Victor Gonzalez con una unidad estrictamente de caja y Alberto Alonso con un motor "tocadito" por JBTRC Racing. Eso si, ambos con carburador de Novarossi.
- ¿Que le pasa a Vicente Eres? De tres finales plus 40 en dos ha sido descalificado por peso.
- El nacional se pone al rojo vivo. Dos pilotos dependen de ellos mismo, Nacho y Carlos, Oscar Cabezas necesita ganar y esperar que los dos anteriores bajen del 5º puesto y que Montesinos no acabe segundo. Si el que ganara la prueba fuera Sergio Montesinos, Carlos y Nacho deberian sumar mas de 561 puntos, es decir, acabar por encima del 5º puesto.
- Mala suerte para Oscar Cabezas, lideraba la prueba de manera holgada pero se le salio el carrete de la correa larga.
- No ha sido una buena jornada para los Motonica P81. Tan solo Cayetano Martinez se puede ir contento de Valladolid. Oscar Cordon tuvo una averia mecanica cuando perdio el carrete del eje trasero, Fernando Castillo tuvo un pequeño golpe que le saco la sujeccion inferior de un amortiguador delantero y a Nacho Garcia lo saco de la pista incomprensiblemente un piloto en la vuelta uno de sus cuartos.
- En la final habia motores para todos los gustos...IDM, OS, Novarossi, BP y Baruzzi. Algunos de precio elevado y otros no tanto.

Seguiremos...

domingo, 25 de julio de 2010

Nacho Lopez gana...por fin!.


El valenciano de Serpent, Nacho Lopez, gana la 3º del nacional en Valladolid. Llevaba bastantes carreras rozando la victoria y por fin la ha logrado. Ademas con esta victoria pone al "rojo vivo" la clasificacion y ahora Carlos Peracho y Nacho Lopez se ponen al frente de la clasificacion y dependen de ellos mismos, con Oscar Cabezas, Sergio Montesinos y Victor Gonzalez esperando un fallos de los dos primeros.

Madrid espera....y esto promete.

Mañana os pondremos una cronica mas larga de la carrera.


1.- Nacho Lopez, Serpent-35Plus21JBTRC

2.- Carlos Peracho, Velox-IDM Evo4

3.- Sergio Montesinos, NoFacilitado-Novarossi

miércoles, 21 de julio de 2010

3º nacional, series publicadas.

El club Pical ha publicado las series de pilotos para el nacional del proximo fin de semana. Pinchad en la direccion http://www.myrcm.ch/es/pical/20100723_552723/1-8PG/index.html para verlo. Entendemos que el horario esta invertido, es decir donde dice serie 1 debiera ser la 5, lo normal es que la manga de los "buenos" sea la ultima en salir.
Entre serie y serie se dan 7 minutos de margen, tiempo muy correcto que en principio te permitiria calentar el motor sin problemas. En la jornada del sabado estan previstas las dos semifinales +40 como es habitual.
La inscripcion final ha sido de 49 pilotos, casi todos hospedados en los hoteles La Vega y Foxa, ambos bastante cerca del circuito.
Os mantedremos informados.

miércoles, 14 de julio de 2010

News Team Shepherd


"Round 5 of the BRCA 1/8th On-Road Championship took place at the Adur circuit in the South of England. The Horizon Hobby/ DH Modelsport Team of Peter Hastings, Andrew Hastings and Neil Diver were all in attendance at this technical circuit. All 3 drivers were lapping the circuit quickly in the hot conditions on Saturday practice day.Qualifying for the team finished with Neil Diver in 2nd, Peter Hastings 5th and Andrew Hastings 6th for the A final. In the lower finals Lee Wakelin cruised to a C final win with his Velox V8. The A final started with Neil dropping to 4th after a bad start but getting back up into 2nd by the end of the first lap, Peter was less fortunate as a good start had moved him into 3rd at the end of the first lap, but after being hit by another car his race was compromised due to a damaged rear tyre, Andrew did well to avoid other cars and held onto his starting position. Neil continued to follow Tim Wood with a couple of seconds gap between them, just after the last pit stop Tim ran into problems leaving Neil with a 4 lap lead over the rest of the field which he would hold until the end. Andrew Hastings had been consistently lapping the circuit and was up to 3rd place at the end of the final only a few seconds behind 2nd place. Peter finished in 4th with his damaged car. In the final Neil managed to set the fastest lap time of the whole weekend proving the speed of the Shepherd Velox around this technical circuit."

Best regards
Patrick Schäfer

Andrea Cristiani nos habla del EC 2010


Uno de los pilotos con mas presente y futuro del panorama mundial nos cuenta como fue el europeo 2010 en Locorotondo. Clasifico para semis desde clasificatorias y remonto hasta la final quedando en un magnifico quinto puesto. Los que estuvieron alli nos cuentan que en la final Crisitiani era un tiro, pero el mano a mano con Collari le privo de un cajon.
"Last weekend we were in Locorotondo for the most important 1/8 race of this year, the european champioship. Locorotondo is located in Apulia, in the south of Italy..that is to say sun and great food!! For all the week a great weather permitted everybody to enjoy this event. The track is very fast so if you could find a good engine you already made half of the set-up work.. in fact during the first practice days we focused on choosing the best engine-pipe combo. Another important aspect to keep in mind was the fuel consumption (some drivers couldn't even make 3.30 minutes with the 125cc fuel). With one engine I could make easily 4.30 minutes but the engine power is so important on this track that it costed me about 0.3 seconds per lap!! With the most powerful engine I had to refuel every 3.50 minutes..and after a rapid calculation from my dad it was clear that we needed to prefer the power instead of a low fuel consumption.My car seemed imediatly fast but the main problem was the traction..sometimes I didn't even know where my car would go after the corner..the second problem was that I lost much steering off-throttle when the temperature increased..Me and my dad spoke a bit and we decided to change something in the set-up: we moved from pink to red (softer) spring in the rear in order to gain traction, we moved from black to green (softer) spring in the front in order to loose less steering with the hot and we moved from +1 to +3 the front downstops. After these changes my car was simply perfect..easy to drive and even fast. The last thing we tested were the bodies but, maybe due to the fact that we made the set-up on the V2 Zytec body, we found no improvements with the others. We were then ready for the qualifications.Unfortunately I couldn't take part to the first two rounds which turned out to be the fastest heats..anyway in the third one I could set the 9th overall time under very hot conditions..in the fourth and last one nothing changed..so I had the number 3 in the A semi-final, behind Ielasi and Vrielijnck. After the start I kept my third position but after a few laps Vrielijnck made a mistake so I could move up to second. For me it was already enought to finish like this because it would mean a sure access to the final, but my car worked great and I could follow Ielasi. After some minutes Daniele hit gearbox problems so I could take the lead and wait till the end of the semi. All went perfect till the end so in the final I started with the number 5. At the starting sound I jumped in front of Pirani and we started a nice battle that lasted for some laps with nice overtakings. Pietsch and Balestri started to gain some advantage on the rest of the competitors. After some minutes Pirani suffered some problems that caused his retire. At this point I was behind Collari and I was faster than him but as everyone knows it's not easy to overtake him..I tried to pass him on the track but I never succeded in this..so I decided to take some risk in the pitlane since our fuelstops were made in different laps..and this strategy worked since he came out from the pitlane just behind me. But unfortunately after the tyre change he went again in front of me. I tried again to pass him but I made a mistake in the chicane. My car hit a protection with the rear side and a shock absorber came out from the uniball. I came back in the pitlane but maybe the shock absorber was still in a quite-right position so my mechanics saw nothing wrong and just let me out again. The car didn't work good anymore but I was still in third position since Collari made also a mistake that costed him some time. After the following pit-stop the shock absorber came completely out and at this point the car was undriveable. I came again in the pit and this time my mechanics took the shock absorber in the right position again. The car behaved good again and I was now on 4th position again just behind Collari, but I needed one more fuelstop than him..unfortunately during another overtaking attempt on Collari my engine flamed out and I lost around one more lap..so now also the 4th position was gone and I could just end my race on 5th..it's a shame because the podium was something possible..but in Italy we say that with the "if" and the "but" you can make nothing..so I have to be happy with my 5th place. Serpent proved to be fast with 3 cars in the main final and also the laptimes were good.Congratulation to the new European champion Robert Pietsch for the great performance and win.Thanks to my dad Marcello, to Pasquale for the pitwork and to my sponsors:Serpent, Max Power, Enneti, Sanwa, Runner Time.
Till next time

Ciao ciao

Andrea"

martes, 13 de julio de 2010

Nacional Valladolid, poca inscripcion.


A menos de una semana para cerrar las inscripciones de la 3º del nacional 2010, tan solo treinta y pocos pilotos se han apuntado a la cita. Una participacion muy pobre.
Las razones pueden ser varias, la crisis, la fecha, el circuito, el calor...Esta claro que la crisis afecta, se ha notado en las dos citas anteriores y esta no es una excepcion. La fecha es novedosa, no recuerdo una carrera con Julio tan avanzado y son fechas de vacaciones.
Esperemos que por lo menos lleguemos a las 40 inscripciones...aunque si no lo conseguimos, seguro que la carrera sera muy disputada y una cosa esta garantizada, las cenas en tierras vallisolitanas son un "lujo".
El año pasado gano en este circuito Josue Artiles seguido por Oscar Cabezas y Victor Gonzalez. La pole fue para Sergio Montesinos.

sábado, 10 de julio de 2010

Europeo de "tierra" 2010


En Portugal se esta celebrando el europeo de TT 2010. De momento 3 españoles ese han clasificado para semis (en TT no hay paso directo a la final). Uno de ellos es Dani Vega, que alguna vez se deja caer por una prueba de 1/8 pista gas demostrando su clase tambien en el asfalto. Si quereis mas informacion visitad www.neobuggy.net.

jueves, 8 de julio de 2010

Aditivos, el eterno misterio

Si el pasado mundial estuvo alterado por el uso de aditivos, este europeo no ha sido menos. EFRA de la mano de Sander de Graff hizo las verificaciones de uso de aditivos mediante un aparato "nuevo" (que ya os enseñamos hace tiempo en ngracing). Segun voces muy cualificadas, todas las verificaciones fueron oficiales y ningun piloto resulto "cazado" por el uso de sustancias prohibidas en las ruedas, es decir, todo menos agua. Sin embargo otras voces no menos cualificadas nos han contado que alrededor de 15 pilotos dieron por encima del valor maximo...pero no fueron penalizados porque se levanto la mano. Os recordamos que segun EFRA la sancion son 5 años de inhabilitacion en todo tipo de pruebas, una sancion a todas luces desmesurada y desproporcionada.
Las dos informaciones a las que hemos tenido acceso son contrapuestas, seguiremos solicitando informacion a otros actores del europeo pero una cosa esta clara, hay un problema llamado aditivo.
En España no somos menos que en ningun pais, aqui tambien se venden aditivos en las tiendas, ¿AQUI SE USAN ADITIVOS EN EL 1/8 PG?
Hace algun tiempo desde ngracing ya dijimos que todo lo que no se pueda controlar deberia ser libre, y el aditivo es uno de esos puntos por lo menos en España donde no disponemos de esa maquina milagrosa. No nos vale apelar a la deportividad de cada piloto porque esto es competicion. Si no se vigilara el peso todos iriamos por debajo, si no se vigilara el deposito todos iriamos por encima de la capacidad, etc, etc...¿o es que no se tiran los futbolistas en el area o meten gol con la mano? ¿o es que Hamilton no se salto al safety? ¿o es que ...?
La proxima del nacional es en Valladolid, un circuito donde el uso de aditivos se notara y mucho en el crono. Veremos...

miércoles, 7 de julio de 2010

Fotos Europeo Locorotondo


Gracias a Alberto Cabezas podemos disfrutar de estas fotos del europeo de Locorotondo. Segun nos han contado, se trataba de un circuito impresionante con unos peraltes enormes en las curvas. La clave del circuito era el embrague, ajustar adecuandamente el "centax" podia significar bajar muchas decimas y por supuesto contar son un buen pepino.




























































martes, 6 de julio de 2010

Nuevos productos Motonica



Rass Racing nos ha facilitado estos productos pensados para el P81. Se trata de un nuevo soporte para levantar el eje intermedio, un nuevo pack de pilas y un nuevo cambio.
El soporte del eje intermedio sirve para levantarlo un poco y de esa manera conseguir que la correa delantera trabaje mejor y tenga mas durabilidad. Motonica ha verificado con sus pilotos oficiales que con esta pieza la correas dura mas y no se pierden dientes con el uso.
El nuevo pack de pilas es de 1600 mAh, con la disposicion "original" de motonica y por supuesto de metal hidruro. No es facil conseguir en el mercado esta disposicion de pilas y para los que no son expertos con el soldador, comprarlas montadas es una solucion fantastica y con la garantia de Motonica.
La otra novedad es elcambio. Ahora solo os frecemos unas fotos, porque este cambio merece un analisis mas a fondo. Lo que esta claro, es que Stefano Solaroli lo ha testado hasta la infinidad y lo que esta claro tambien es que es una pieza necesaria porque el "antiguo" no es del todo constante.

lunes, 5 de julio de 2010

EDAM Spirit, de la mano de Kikorlan


De la mano de Kikorlan aparece en España el EDAM Spirit para 1/10 touring gas. Una nueva marca, un nuevo modelo para una escala supercompetitiva. Por lo que hemos podido probar, este coche no va a defraudar a nadie.


Europeo 2010, los protagonistas.

.- Robert Pietsch (Mugen-Novarossi): Matricula cum Laudem. El piloto aleman se ha llevado el europeo en el sitio mas complicado, Italia. Domino las clasificatorias y la final en el estreno mundial del nuevo MRX5, diseñado por el mismo.
.- Dario Balestri (Motonica-Novarossi): Sobresaliente. El piloto italiano fue el unico que pudo luchar cara a cara con el piloto aleman, pero se quedo a tan solo 8 segundos de la gloria.
.- Novarossi. Matricula cum Laudem. En un circuito de motor, Novarossi demostro que sus productos oficiales eran los mejores.
.- Oliver Mack (Shepherd-Nova) e Illia Van Gastel (Serpent-Mega): Sobresaliente. Despues de unas mangas desastrosas para dos pilotos oficiales, octavos de final, remontaron hasta la final.
.- Mugen y Serpent. Notable. Consiguieron meter cuatro y tres coches en la final respectivamente. Parecia un europeo destinado a destronar a las dos grandes pero han demostrado que siguen siendo referencia.
.- Equipo español. Bien. Esperabamos algo mas de los nuestros. Han demostrado ser capaces de girar muy deprisa, pero esta vez la suerte se ha decantado para el otro lado.
.- Kyosho. Suficiente. Solo Collari ha sido capaz de darle protegonismo a este coche que parece no despuntar.

Fernando Castillo, gana la 3º del andaluz 2010

Fernando Castillo gana la tercera del regional andaluz del 2010 celebrada en el Puerto de Santa Maria. La carrera fue una bonita lucha entre el sevillano de Motonica y el local de Serpent Paco Lobo, autor de la pole-position. En tercera posicion entro Jesus Ossorio.

domingo, 4 de julio de 2010

Robert Pietsch conquista Italia

El aleman Pietsch gana el europeo 2010 en casa italiana. La squadra transalpina no ha podido con el piloto centroeuropeo y su novismo MRX5. Por detras de el un enorme Dario Balestri y el incombustible Lamberto Collari.

1.- Robert Pietsch (MRX5-Nova)
2.- Dario Balestri (Motonica-Nova)
3.- Lamberto Collari (Kyosho-Novacollari)
4.- Oliver Mack (Velox-Nova)
5.- Andrea Cristiani (Serpent-Max)
6.- Michael Salven (Serpent-Mega)
7.- Michele Romangoli (Mugen-Nova)
8.- Alberto Picco (MRX5-Picco)
9.- Andrea Pirani (MRX4-Nova)
10.- Illia Van Gastel (Serpent-Mega)

Final de mangas, Locorotondo



Impresionante, 8 italianos entre los 10 primeros...IMPRESIONANTE.
No cambia nada en los cuatro directos, Pietsch, Balestri, Collari y Pirani. Los españoles un poco mas atras que lo inmaginado.



Oscar Cabezas, 28º en cuartos B
Carlos Peracho, 34º en octavos B
Sergio Montesinos, 39º en octavos A
Fran Suarez, 63º
Alberto Alonso, 69º
Patxi Albeniz, 75º
Algunos pilotos han cosechado una clasificacion por debajo de lo esperado, por ejemplo:
.- Jernej Vuga, Marco Vanni, Stefano Solaroli o Fabio Domanin se han quedado fuera de las semis clasificando para cuartos de final.
.- Maximo Fantini se ha quedado a mas de 5 segundos de la clasificacion directa cuando es uno de los mejores en mangas.
.- Oliver Mack e Illia Van Gastel desastrosos en mangas, 41º y 38º respectivamente.

sábado, 3 de julio de 2010

Sabado, Locorotondo 2010.

.- Robert Pietsch conserva la pole. Le vale el resultado de la primera manga, pero esta segunda la gana Balestri. Mejoran mucho pilotos y se complican las clasificaciones de los españoles.
1.- Robert Piestch
2.- Dario Balestri
3.- Lamberto Collari
4.- Andrea Pirani
21.- Oscar Cabezas
29.- Carlos Peracho
34.- Sergio Montesinos
60.- Fran Suarez
66.- Alberto Alonso
72.- Patxi Albeniz
.- Fantini ya esta en el top 10 con 27v 7:11. Tiempazo de R.V.con 27v 7:08. Salven tambien mejora con 27v 7:08.
.- Oscar Cabezas ha cambiado sus colores azul y blanco por una carroceria toda naranja. Me inmagino que se la habran dejado para probar. Parece que le ha funcionado por que ha rodado en 27v 7:15.
.- Pilotos que estaban hundidos en la clasificacion como Dulac, Calce, Lorenzi, etc...marcan tiempos de semis-cuartos. El equipo español tendra que apretar.
.- Segunda manga serie 5, tiempazo de Flavio Elias 27v 7:11 y rodando en 15.3 ¿pero este piloto no es brasileño?
.- En la segunda manga, Carlos Peracho rueda en 26v 7:02 lo que le llevara provisionalmente hasta los cuartos de final. Sergio Montesinos no mejora pero es el mas rapido de su serie con 15.742.
.- Fran Suarez mejora en la segunda manga con 25v 7:12. Podria colocarse entre los 50 primeros.
.- Patxi Albeniz y Alberto Alonso no mejoran en la segunda manga.

viernes, 2 de julio de 2010

Pietsch duerme en pole provisional

.- Robert Pietsch ha conseguido la pole, pero no puede estar tranquilo porque Dario Balestri la ha perdido debido a un repostaje lento.
.- La lucha por el paso directo parece centrada entre Pietsch, Balestri, Collari, Pirani, Ielasi y Walter Salemi.
.- Los "oficialisimos" de Serpent no han tenido su dia. Salven, Fantini, Cristiani y Domanin no han cumplido con las expectativas...de momento. Solo se salva Mark Green.
.- De momento dominio absoluto de Novarossi. En un circuito donde se rueda a mas 77 km/h de media, cuatro motores Nova estan en lo mas alto.
.- Nuestro Oscar Cabezas esta de momento en la posicion 15º, pero nos tememos que tendra que mejorar si quiere conservar la plaza en semis.
.- Diez italianos entre los dieciocho primeros...y no estan entre otros Solaroli, Fantini o Cristiani. ¡Que equipazo!


Primera manga oficial Locorotondo

- Dario Balestri pierde la pole provisional en el repostaje al hacerlo 1.2 segundos mas lento que el aleman. La diferencia en la manga fue tan solo de 8 decimas.
- Final de la primera manga, Pietsch, Balestri, Collari y Pirani directos a la final. Oscar Cabezas el 15º, Montesinos 25º, Peracho 32º, Alonso 53º, Suarez 55º y Albeniz 58º.
- Sergio Montesinos se marca un "mangon" con 26v en 7:05 y una vuelta rapida de 15,901. Creemos que esto le vale seguro para acabar la jornada en cuartos de final.
- El resto del equipo español:
Carlos Peracho 26v 7:10
Alberto Alonso 24v 7:01
Fran Suarez 24v 7:03
Patxi Albeniz 24v 7:13