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FUEL TOPRC 16% by ROGA

Tested and devoluped by Jernej Vuga, former european champion 1/8 on road.

viernes, 30 de diciembre de 2011

Nueva carroceria del "mago" Pietro Corradini

Despues del exito de la Fioranina...Pietro Corradini ha evolucionado su nueva criatura, la "Ginetta". Probada en algunos circuitos italianos, la nueva carroceria de Pietro ha mejorado en 3-5 decimas a sus adversarias.

¡TREMENDO!

Foto by http://www.automodel.net/

jueves, 29 de diciembre de 2011

Novarossi Volksmotor

Un 9T por menos de 200€. ¿Realidad o ficcion?

viernes, 23 de diciembre de 2011

Feliz Navidad 2011!!

¡Feliz Navidad! Desde ngracing os deseamos unas felices fiestas llenas de "nitro", "aditivo" y algo de "embragues"...

lunes, 19 de diciembre de 2011

Final Regional Levante 2012

Este fin de semana se disputo la ultima carrera del regional de Levante 2012 en el circuito de Almussafes. La victoria de la carrera y el primer puesto en el campeonato fue para Joaquin Signes (Kyosho-OS). El podium final fue:

1.- Joaquin Signes (Kyosho-OS)
2.- Javier Leon
3.- Esteban Aranda (Serpent-Nova)

domingo, 18 de diciembre de 2011

Murnan Modified Novarossi 35+21

Impresionante video del preparador americano.

sábado, 17 de diciembre de 2011

Anticipo novedades reglamento 2012

Aqui teneis por donde se pueden mover las novedades del reglamento de cara a 2012:

1.- No hay directos a la final.
2.- Recogecoches puestos por la organización.
3.- Mangas clasificatorias a 7 minutos.
4.- Peso minimo de los coches 2400 gramos.
5.- Venturi maximo permitido, 9mm
6.- Permitidos los aditivos de forma controlada según EFRA.

sábado, 10 de diciembre de 2011

¿Quieres que se legalicen los aditivos?

15/12/2011.- Terminada la encuesta, ha ganado el NO a los aditivos. Pero la diferencia ha sido tan pequeña que podemos pensar que se haga lo que se haga, la mitad del paddock estara en contra. Tambien se puede pensar que la mitad estara a favor...
AECAR tiene una decision dificil, muy dificil. En el touring gas han decido seguir con la prohibicion, ¿seguiremos la misma linea?

13/12/2011.- GRACIAS por la participación!!!. A falta de un dia para cerrar la encusta, los mas de 80 votos recibidos demuestran lo importante de la decision de AECAR. No lo tiene facil el nuevo delegado nacional, que nada mas aterrizar en el cargo tiene que decidir si seguir a EFRA o no.
Hemos podido hablar con muchos pilotos del nacional y a nadie le gusta la idea de poner aditivos, pero algunos creen que puede ser la solucion para terminar con las "falsas sospechas". ¿De verdad lo creeis asi? ¿No empezara otra guerra asegurando que "fulanito" o "menganito" esta usando un aditivo no homologado que no deja rastro?
Como siempre el tiempo dará y quitará razones...
Si los aditivos siguen prohibidos, en nuestro mano estará desenmascarar a quien los use. ¿Como? Ni idea, pero habra que poner todas las barreras objetivas posibles.
Si los aditivos se aprueban, nacera una nueva modalidad donde prime mas el pringue que le pongas a las ruedas que la destreza del piloto de adaptarse a un circuito...igual es mas divertida, pero creo que a mi me coge mayor.
PD: Esta web, como siempre, esta abierta a cualquier comentario que querais decir.

12/12/2011.-

12/12 - 19:00h. Medio paddock a favor y medio paddock en contra...menuda papeleta tiene el nuevo delegado nacional. No tiene una decision facil...¿Hacemos dos categorias?


11/12/2011.- 


11/12 - 10:20h, muy divididos pero gana el SI!!.



10/12/2011.-

10/12 - 13:50h, las opiniones se equilibran, pero sigue ganando el NO!!


9/12/2011.-

Da tu opinion, es importante. De momento, 12:40h 9/12, gana el NO!!

Si se aprueban los aditivos, deberemos invertir en mas equipo.

8/12/2011.- Per Ola Hard en REDRC.NET :

AGAINST!
After 35 years of racing now the nitro On-Road class suddenly needs tire addivites… who´s fault? The cheaters… not EFRA.
Thanks to all cheaters for destroying the nitro racing!
Outcome more work, more time, more money, less fun, less drivers!
THANKS AGAIN ALL CHEATERS WHO MADE THIS COME TRUE!
Ps. In Sweden we will not allow it, as is has worked 35 years without it, instead we will make sure all tracks during big events has good grip.
Let the best chemical engineer win,
Peo Hard

8/12/2011.- EFRA piensa en legalizar una serie de aditivos, ¿te gusta la idea?. Da tu opinion en la encuesta.

viernes, 9 de diciembre de 2011

Shepherd Matrix...nuevas ruedas.

Shepherd Micro Racing has inroduced another line of foam tyres: "Shepherd tyres by Matrix". For several reasons they are a class of their own. Already before the first step of the production an intensive quality management ensures an excellent performance of the tyres as all raw material is checked with a special equipment to guarantee the correct shore hardness. The computer aided manufacturing makes sure that all tyres meet the high quality standard. A special lightproof and airtight packing foil allows to stock the tyres for a long time without affecting the quality or performance of the tyres. The final result is a tyres which has excellent traction combined with a low tyre wear. They will be available on white standard rims as well as on black carbon rims. The carbon rims are about 12% lighter while the stability is increased at the same time.

miércoles, 7 de diciembre de 2011

Picco Torque 2012, primeras fotos.

Ya estan disponibles en la web de Picco las primeras fotos de lo que va a ser el motor "pata negra" de la marca de cara al 2012. Pequeñas modificaciones destinadas a mejorar el comportamiento en bajos y medios.

¿Se lo pedimos a los Reyes?

lunes, 5 de diciembre de 2011

Españoles en el EC 2012

Terminado el plazo para solicitar plaza en el euro de Portugal 2012, estos son la armada "roja" que intentara conquistar Vila Real.

1.-Oscar Cabezas
2.-Carlos Peracho
3.-Sergio Montesinos Ortega 
4.-Alberto Alonso Gómez
5.-Joaquín Villegas Gutiérrez
6.-Alberto Aneiro Recalde
7.-Alberto Fernández Vidal
8.-Ruben Olivares Muñoz
9.-Nacho Garcia Sanchez
10.-Javier Lorenzo Bua
11.-Francisco Albeniz
12.-Adrian Santeiro Vilar
13.-Julio Alonso Rubio 

Sonic...mas fotos.














Trofeo Carsol 2011

Con motivo del fin de fiesta 2011 del club Carsol, se celebro este fin de semana una carrera multidisciplinar con todas las escalas presentes en el club (1/8, 1/10, electricos, rally y motos). En 1/8 pista gas la victoria fue para Nicolas Messerli que peleo hasta la ultima vuelta con Sveta Baldani. Nacho Garcia con una parada en las primeras vueltas, completo el podium.

1.- Nicolas Messerli (966-OS)
2.- Sveta Baldani (Velox-Picco)
3.- Nacho Garcia (Velox-BP)

viernes, 2 de diciembre de 2011

Ya esta aqui...Sonic 21T.

Sonic nos presenta sus motores base Picco. Muy parecidos, en foto, al Picco Torque Edo Modified aunque algo mas ligeros, potentes y con mas RPM segun las caracteristicas presentadas por la marca. Es posible que hayan variado algo el timing del motor como en el caso de los REDS.


 "In a few days Sonic Nitro Engines will release the all new Sonic V.21T 3,5ccm on-road engine which is produced by Picco Micromotori according to the latest experiences gathered by some of the world's best drivers. All components have been made from the finest materials to ensure high durability and reliability. Equipped with a 7+2 ports sleeve with "teardrop work" and a CNC machined flat piston the engine provides great power over the entire RPM range while having a very efficient fuel consumption. The 14mm turbo crankshaft is equipped with two high density weights to improve the overall balancing and filled with a silicone insert to reduce the inertia and improve the fuel flow. The special backplate plate, the optimized crankcase and the "knife edged" aerodynamic connecting rod help even more to reduce turbulences inside the engine. A special turbo combustion chamber with a cooling fin and the super lightweight cooling head ensure best heat dispersion to keep the engine temperatur at a moderate level. High quality Swiss ball bearings, a modern composite valve carburettor and two aluminium venturis (8mm + 9mm) complete this new high competition engine."
 Features:
• 7+2 port hard chromed sleeve
• CNC machined flat piston
• Balanced 14mm turbo crankshaft with silicon insert
• Aerodynamic "knife edged" connecting rod
• Modified backplate for improved fuel flow
• Turbo combustion chamber with cooling fin
• Lightweight cooling head for low C.G.
• 14mm high quality Swiss main bearing
• Composite slide valve carburettor
• 8mm and 9mm aluminium venturi
Technical data:
• Displacement: 3,49ccm
• Max power: 2,85 HP @ 37.500 U/min
• Bore: 16,26mm
• Stroke: 16,80mm
• Ports: 7+2
• Front bearing: 7x19x6mm
• Rear bearing: 14x25,4x6mm
• Glowplug: Sonic P7TC turbo plug
• Weight: 320g
Best regards
Patrick

miércoles, 30 de noviembre de 2011

Un pacto entre caballeros. ¡Aditivos no!

Parece que EFRA va a sacar una lista con aditivos permitidos con la intencion de limitar el uso a aquellos aditivos no perjudiciales para la salud. Entiendo que esos aditivos podran ser utilizados libremente en los boxes de los circuitos durante la celebracion de las distintas pruebas oficiales.
Entiendo que se usara el miniRAE para saber si una rueda desprende vapores o no y con ello asegurar que aunque se hayan aditivado en "casa" con otro tipo de aditivos, son seguras para la salud. Es decir, si el miniRAE no mide, las ruedas seran validas (y no perjudiciales).
Con esta organizacion la salubridad de los pilotos y mecanicos ya esta garantizada, por lo menos en el apartado de los aditivos, pero lo que esta herido de muerte es la escala en si.

¿Que emocion tiene poder trazar con la misma seguridad por la trazada que por fuera?
¿Que emocion tiene poder dar gas a tope saliendo de una curva y que el coche no te pegue un trallazo?
¿Que emocion tiene poder apurar al maximo la frenada con la seguridad de que no va a trompear?

¿Habeis probado alguna vez "scalextric" para niños donde un iman gigante impide a los coches salirse? No son nada divertidos para los adultos.

¿De verdad no somos capaces de comprometernos a no poner nada en las ruedas? Yo estoy dispuesto. ¿y tu?


Reunion AECAR 2011

30/11/2011.- Nos hemos podido enterar, aunque poco, de algunas novedades...

.- El orden de las pruebas será Alcobendas (Marzo), Elche (Mayo), Puerto Sta. Maria y Gijon.
.- Se eliminan los 4 directos a la final desde mangas.
.- Se mantienen los 7 minutos de duracion en mangas.
.- Se va a esperar a la lista de aditivos permitidos por EFRA.
.- Peso limite 2400 gramos.
.- Venturi maximo 9 mm.


26/11/2011.- Este fin de semana se celebra la reunion ordinaria de AECAR en Madrid. De ella saldra el calendario asi como las principales modificaciones del reglamento para 2012. Sobre la mesa:

.- tema aditivos.
.- modificaciones EFRA.
.- calendario.

Ya sabeis que Paco Lopez no sigue como delegado de 1/8 nacional. En su puesto continuara Fernando Castillo.

martes, 29 de noviembre de 2011

New Motonica P81 RS2

Motonica es diseño. La fabrica italiana ha sacado la evolucion del P81 RS con nuevas piezas para facilitar la puesta a punto y el trabajo en boxes.
Para mas info visitad la http://www.motonica.com/

Nuevo diseño de manguetas delanteras.

viernes, 25 de noviembre de 2011

Probamos ruedas nuevas...

En breve os daremos mas información. Os adelantamos que son muy ligeras y vienen precintadas para que se mantegan frescas el mayor tiempo posible.


miércoles, 23 de noviembre de 2011

Team ngracing Shepherd

Ya esta lista....

http://ngshepherd.blogspot.com/

Estamos trabajando en un portal donde hablaremos exclusivamente del Shepherd Velox. Iremos colgando todo lo relacionado con el modelo aleman, desde los setups de los mejores pilotos del "mundo velox" hasta los trucos de montaje, pasando por noticias, reportajes, carreras, fichajes...relacionadas con la marca.
Para poder acceder a este apartado es necesario que os identifiqueis, por eso es necesario que nos envieis una direccion de correo electronico para daros el permiso.
Que lo disfruteis.

We are working on a portal where we will discuss only the Shepherd Velox. We will be hanging all about German model from the setups of the best drivers of the "world velox" to mount tricks, news, features, race, signings ... related to the brand.
To view this need to identify yourself, so you need to send us an email address to give you permission.
You enjoy



martes, 22 de noviembre de 2011

Paco Lopez deja los trastos.

Tras cuatro años, Paco Lopez no se presentara a las elecciones para Delegado de 1/8 pista gas. Han sido cuatro años complicados por "toros" dificiles como los escapes 3000, aditivos, etc...pero en general han sido muy bien toreados.
Desde ngracing felicitamos a Paco por su labor y dedicacion a la escala, y deseamos la mejor de las suertes al nuevo delegado nacional, Fernando Castillo (a falta de confirmar en la asamblea general).

lunes, 21 de noviembre de 2011

Mecamodel ahora on-line

Mecamodel ya tiene tienda on-line. Visita www.mecamodel.es para conocer de cerca una de las tiendas pioneras del RC en España.

sábado, 19 de noviembre de 2011

King by Runner Time

No hay ninguna duda que Runner Time es una de las mejores fabricas de combustible del mundo. El nuevo combustible King fabricado en la empresa italiana, ademas de mantener estable la temperatura y la carburación del motor lo deja bien protegido despues de rodar. 
Os dejo unas fotos de un motor que ha utilizado King.





viernes, 18 de noviembre de 2011

Españolitos en el EC-A 2012

AECAR ha conseguido nada mas y nada menos que 12 plazas para el proximo euro A 2012. De momento 8 "españolitos" estan apuntados a la armada que piensa conquistar Vila Real (Portugal). Aun queda mucho, y las nuevas reglas EFRA dan un punto de incertidumbre al evento pero estad seguros que la "roja" estará bien representada.
Las inscripciones siguen abiertas en la web de AECAR.

miércoles, 16 de noviembre de 2011

SONIC Engines

Nuevos motores a la vista. La experiencia de la gente que esta detras de SONIC, es garantia de exito.

"We are happy to announce the upcoming release of a new competition engine brand called Sonic Nitro Engines. Produced according to the highest level of quality standards by a well-established Italian engine manufacturer the new line of engines includes an 1/8 on-road engine called SONIC V.21T, an 1/10 touring car engine called SONIC V.12T and an 1/8 off-road engine called SONIC V.21B. The engines were extensively tested in cooperation with some of the best drivers of the world to ensure an optimized performance regarding power and fuel consumption. Further details as well as team drivers will be revealed soon."
Nuevos motores para todas las escalas.

martes, 15 de noviembre de 2011

Euro 2012 Villa Real (Portugal)

Os dejamos unas fotos del circuito de Villa Real, sede del proximo Euro A EFRA. Parece claro que con la anchura del trazado lo mas importante va a ser tener un buen "pepino" de motor...como casi siempre.




lunes, 14 de noviembre de 2011

¡ Oferton ! Picco Evo4 Edo

¿Buscas motor? Consigue un Picco Evo4 .21 Edoardo Modified nuevo por tan solo 320€. Para mas info contacta con nosotros.
Se trata de unidades preparadas por E.Picco.

Shepherd gana en Alemania

One week ago the Germany Open Indoor Masters took place at the Faszination Modellbau Fair in Friedrichshafen. From Team Shepherd it was young talent Maxi Vogl attending the inofficial German Indoor Championship. After qualifying Vogl was ranked on 6th position due to some traffic in his qualifying heat.
Although he dropped to 8th position after a crash at the start of the semi final he managed to climb up the order to finish on a save 2nd position securing himself a place in the 30 min main final.
In the main final Vogl was able to work his way up to 2nd position behind reigning world champion Robert Pietsch after some minutes. Later on Pietsch had a crash and damaged his rear rim. It took some time for him to get back in the pitlane and Vogl took over the lead. Pietsch tried to catch up after a quick repair in the pits, but time was to short and Vogl crossed the finishing line in first position followed by Robert Pietsch and Armin Baier"

Best regards

Patrick

viernes, 11 de noviembre de 2011

Winter by Nacho Garcia

Correr en casa siempre es un plus y si ademas tienes la motivacion de poder entrenar con tres de los mejores pilotos de España, mejor que mejor.
El Sabado los entrenos nos valieron para ir amoldando la conduccion al viento y a una pista que "dificil". Dificil porque tenia un agarre optimo en la trazada pero nulo si te salias de ella, por lo que era imprescindible rodar fino si querias tener buen ritmo.
Las mangas no fueron muy buenas para mi. El setup del embrague no fue el mejor y el motor no podia mover el coche desde abajo, aun asi y gracias a que Peracho se dedico a probar cosas consegui meterme directo a la final. La final fue otro cantar. Con el embrague bien puesto, el coche iba de maravilla y pude aguantar 10 minutos en la misma vuelta que Sergio y Nacho. Con la averia de Lopez y con tres vueltas sobre el tercero ya estaba yo pensando en el cajon, me conformaba con el segundo puesto (el ritmo de Montesinos era imposible para mi). 
A cuatro minutos para el final llega el desastre...la correa trasera pierde todos los dientes y empiezo a perder toda el colchon con los que venian por detras. Al final me faltaron 7 segundos para el 2º puesto y 4 segundos para el 3º. La unica alegria fue conseguir la 2º vuelta rapida a solo 50 ms de Nacho Lopez...aun me estoy pellizcando!!
El nacional sera otra guerra muy distinta, y seguro que mucho mas dificil pero por lo menos salgo con la seguridad de saber que mi setup es bueno.
El coche se trabajo muy bien todo el fin de, el motor "pssse" y fue la ultima carrera con VMR.

Saludos

jueves, 10 de noviembre de 2011

Winter Carsol by Team Montesinos

Carrera Carsol
 
Con ganas, con muchas ganas nos presentábamos en Elche, la oportunidad de rodar en una de las pistas que conformará el calendario 2012 era un buen test para el MRX5. Después de un final de temporada marcado por los sucesos paranormales de las interferencias en Zaragoza, necesitábamos más kilómetros para sacar todo el potencial de nuestro chasis. Además de quitarnos el mal sabor de boca.
El sábado, con predicciones climatológicas cambiantes cada pocas horas, nos presentábamos en el circuito. La definición a primera vista de la pista sería pequeña pero matona. Puede resultar escaso de cuerda pero cuando empiezas a rodar encuentras muchos matices, curvas de radios amplios que exigen una trazada correcta, al milímetro para poder enlazar vértice a vértice. El secreto, hacer el circuito más pequeño, afinar mucho la trazada, lamer lo justo los pianos para ganar esas décimas que después de tantas vueltas pasando por el mismo sitio, pueden penalizarnos mucho.
 
Los entrenos fueron muy bien, aunque el poco agarre y la falta de temperatura no nos hicieron sacar conclusiones para el nacional. Empezamos probando con muelles blandos en ambos trenes y ablandando la barra delantera y jugando con la convergencia trasera para conseguir el punto de agarre óptimo. Una vez que la pista fue cogiendo agarre endurecimos el muelle del tren delantero para mejorar los cambios de dirección. Además acortamos desarrollos, sobre todo en segunda debido a la longitud de la recta principal.
Después de un día intenso probando y probando, sacamos un reglaje bastante afinado, dando mucha importancia al paso por curva y a la salida de estas. En la tabla de tiempos nos marcamos un 13.4, pero lo importante era la media, confortablemente rodábamos a una media de 13.7-13.6. El objetivo del ritmo estaba conseguido. Sólo quedaba esperar que el tiempo aguantara para tener un domingo de carreras perfecto. Sólo una pequeña lluvia en la noche del sábado dilapidó el agarre que se había conseguido durante la jornada del sábado.
Domingo. La mejor noticia, el tiempo aguanta y no hay predicción de lluvia. La pista como era de esperar ha perdido agarre, pero no afecta excesivamente a los reglajes. Con tres mangas para comprobar el ritmo en los 7 minutos, salimos a darlo todo. Después de la primera ronda, sin llegar a los límites para asegurar un tiempo, conseguimos la pole. Muy de cerca nos sigue Nacho López. Carlos Peracho con buenos cronos por vuelta decide que lo importante es hacer kilómetros y apuesta por las semis. Los pilotos locales están a la par en los tiempos por vuelta y el resultado final confirmará su buen estado de forma. Habrá que tenerlos en cuenta para los puestos en la final del nacional.
En la segunda manga nuestro objetivo es rodar al máximo y sacar un crono que nos de una idea de los tiempos que se barajarán en el Nacional. Por un pequeño fallo me salgo de la trazada, en lo sucio es como ir sobre hielo, lo que implica que las siguientes 3 curvas no tienes agarre, conclusión 3 segundos perdidos. Las 31 es el objetivo en el nacional.
La tercera manga la dedicamos a probar las gomas enneti carbono. La sensación es de un giro más rápido, más reactivas. Pero para sacar conclusiones más claras las necesitamos probar con una pista en condiciones óptimas.
La final. Salida perfecta, en un principio Nacho, tanto López como García, aguantan el ritmo. Poco a poco voy sacando una pequeña ventaja, que se ve reducida antes del primer repostaje debido a los doblados. López vuelve a estar debajo de mi alerón, la carrera promete un interesante cuerpo a cuerpo.  Pero el embrague de Nacho desfallece y nos quedamos sin duelo.
La final a partir de aquí se convierte en un entrenamiento, el coche se comporta a la perfección vuelta tras vuelta, los reportajes rápidos y limpios, el consumo de goma ajustado para llegar a la media hora sin sobresaltos. Banderazo final y una victoria cómoda pero trabajada. El MRX5 funciono como un reloj, propulsado por el motor Nova Flash.21 PTS que fue redondo todo el fin de semana, al igual que las gomas Enneti y el combustible Delta.
En resumen, un fin de semana muy productivo, deseando que comience la temporada 2012.
Dar las gracias al Club Carsol por su trabajo y buen hacer, nos hicieron sentir como en casa.
¡Nos vemos en las pistas!

miércoles, 9 de noviembre de 2011

Robert Pietsch, el mejor del 2011.

Efra ha publicado el ranking de pilotos de 1/8 pista gas de  la temporada 2011. Los treinta primeros clasificados no pueden correr el EC-B a celebrar en Thionville (Francia). De los nuestros, tan solo Oscar Cabezas sera licencia A la temporada que viene.

1.- Robert Pietsch (Mugen-Nova), 1652.5 ptos.
2.- Dario Balestri (Caprircorn-Nova), 1350 ptos.
3.- Lamberto Collari (Kyosho-Nova), 1007.5 ptos.
4.- Simon Kurzbuch (Shepherd-Max), 947.5 ptos.
5.- Robin D´Hont (Motonica-Gimar), 944.5 ptos.
6.- Michele Romagnoli (Shepherd-Nova), 906 ptos.
7.- R.V. (Mugen-Nova), 808.5 ptos.
8.- Michael Salven (Serpent-Xceed), 747 ptos.
9.- Walter Salemi (Motonica-Max), 719.5 ptos.
10.- Daniele Ielasi (Shepherd-Picco), 719 ptos.
16.- Oscar Cabezas (Motonica-Vox), 514.5 ptos.
42.- Carlos Peracho (Shepherd-Picco), 259 ptos.
44.- Sergio Montesinos (Mugen-Nova), 254 ptos.
61.- Fran Suarez (Shepherd-Picco), 158 ptos.
115.- Iñaki Pahissa (XRay-Max), 82.5 ptos.
117.- Patxi Albeniz (Shepherd-IDM), 79.5 ptos.
123.- Alberto Alonso (Shepherd-IDM), 74.5 ptos.
165.- Jorge Porcar (Serpent-Nova), 25.5 ptos.

martes, 8 de noviembre de 2011

Novedades EFRA meeting

Este fin de semana se ha celebrado la reunion EFRA anual. En lo relacionado con el 1/8 pista gas, ahi van algunas novedades:

.- Aditivo libre no toxico. Se comprobara con la nariz electronica (*).
.- Aditivo para las pistas (*).
.- Peso minimo 2400g.
.- Densimetros electronicos para testear combustible.
.- Combustible 16% para 2013.
.- Filtros de agua permitidos.
.- Mangas a 5 minutos sin repostaje para 2013.

(*) pendiente confirmacion oficial.

Calendario:

.- 13/5 GP Austria, Algen.
.- 26/5 EC B Francia, Thionville.
.- 24/6 GP Gran Bretaña, Halifax.
.- 14/7 EC +40 Francia, Lyon.
.- 5/8 EC Portugal, Vilareal.
.- 23/9 GP Holanda, Apeldoorn.

lunes, 7 de noviembre de 2011

Winter Carsol by Nacho Lopez

Crónica Open Carsol Noviembre 2011.

Después del sinsabor de la carrera de Zaragoza, y del mal sabor de boca que se nos quedó al final de una temporada que estaba muy bonita decidimos ir a Elche al Open en el que se estrenaba el circuito nuevo del Club Carsol.
Estrenábamos coche, un kit completo del Serpent 966 TE con la misma radio, servos, cables, receptor, etc. de Zaragoza. Por lo que iba a ser una prueba de si mi emisora estaba bien o fallaba algo. Por supuesto ningún problema en todo el fin de semana. Por lo que todavía me retuerce mas no saber que paso en Zaragoza.
Llegamos el sábado por la mañana y nos encontramos con un día encapotado con frio y viento raro para estar en Elche. Las instalaciones eran correctas y a pesar de los comentarios que había oído de lo pequeño del trazado, es verdad que es un circuito pequeño, pero tiene un trazado fluido y rápido y bonito para el 1/8.
 Éramos pocos los pilotos en el circuito y la pista tardó en coger agarre para poder probar cosas.  Pero poco a poco se fue limpiando a pesar del viento y empezamos a mejorar los tiempos. Bajamos desarrollos con respecto a otros circuitos y probamos con desarrollos muy cortos (15/18 y 48/44). El domingo nos dimos cuenta de que estábamos equivocados porque el coche gruñía mucho pero no avanzaba. Con respecto al chasis pocas conclusiones de setup conseguimos el sábado, ya que como de costumbre mi 966 calzado por Matrix peca de falta de agarre cuando la pista no esta muy bien siendo difícil de llevar. Conforme la pista gana agarre el coche se hace cada vez mejor, y esperando que esto sucediera no tocamos mucho de cara al domingo con tan mala suerte que el sábado por la noche llovió y se perdió todo el agarre.
El sábado después de entrenar la organización organizo una cena al lado del circuito para todo el mundo que quisiera ir y la verdad es que este tipo de iniciativas se agradece pudiendo compartir un rato agradable con muchos pilotos y compañeros del club Carsol.
El domingo amaneció mas soleado per con mas viento lo que llevaba la pista de hojas e impedía que la pista acabara de limpiarse. La primera manga mi coche pecaba todavía de falta de agarre y conseguimos un tiempo que nos colocaba a dos segundos de Montesinos que parecía el más regular con su MRX5.
La segunda manga gracias a la mejora de la pista bajamos mucho los tiempos bajando 10 segundos en 7 minutos lo que me dejaba con la pole provisional. Montesinos que salía en el grupo 1 mejoro mí tiempo un segundo y me quito la Pole.  Mientras Peracho hacia paradas en mitad de las mangas para calificar en semis y así rodar más vueltas que en el fondo es de lo que se trataba.
En la final salgo segundo con ruedas muy gordas para asegurarnos llegar a los 30 minutos sin problemas ya que no sabíamos muy bien cómo iba a evolucionar el desgaste. Los primeros cinco minutos ruedo muy pegado a Montesinos, y justo antes del  primer repostaje empiezo a acercarme más cuando voy notando que me estoy quedando sin embrague. 2 minutos después la tuerca que sujeta el muelle estaba totalmente suelta y el motor se para en las frenadas. Paramos a apretar la tuerca y poner fija y después salgo a entrenar. El coche iba realmente bien, solo le faltaba un poco de tracción. El consumo de ruedas era muy similar en los dos lados y los tiempos eran buenos rodando constantemente en 13 segundos a pesar de las rachas de viento y los pilotos doblados. Finalmente acabo sexto y con la vuelta rápida de la final en 13.4
Resumiendo un finde de carreras divertido deslucido por el mal tiempo que no nos permitió ver donde están los límites de la pista.
Un saludo a todos.

Nacho López

SetUp 966TE-Carsol by Nacho Lopez

lunes, 31 de octubre de 2011

"Winter" Carsol, Montesinos pole y victoria.

6/11/2011.- Sergio Montesinos consiguio la pole y se llevo la victoria del 1º Winter Carsol. En mangas los dos unicos pilotos en conseguir las 30 vueltas fueron Montesinos (MRX5-PTS) y Nacho Lopez (966evo-Xceed). Les acompañaron en el top4 Sveta Baldani (Velox-Picco) y Nacho Garcia (Velox-Max). Desde las semis alcanzaron la final Joaquin Signes (M3evo-OS), Esteban Aranda (966-Kangoroo), Carlos Peracho (Velox-Picco), Nicolas Messerli (966-OS), Ruben Olivares (Xray-Nova) y Jose Luis Lozano (Velox-Kangoroo).
La final fue dominada de principio a fin por Sergio Montesinos, que al principio tuvo que luchar con Nacho Lopez hasta que al valenciano se le averio el embrague, y despues mantuvo una vuelta de distancia con Nacho Garcia.
Las dos plazas restantes del podium fueron para Sveta Baldani y Joaquin Signes, que recortaron  las 3 vueltas de distancia que les lllevaba Nacho Garcia en tan solo 4 minutos, al sufrir este una averia en la correa trasera.

1.- Sergio Montesinos, 127v (13.560)
2.- Sveta Baldani, 122v (13.613)
3.- Joaquin Signes 121v (13.822)
4.- Nacho Garcia 121v (13.487)
5.- Nicolas Messerli 121v (13.859)
6.- Nacho Lopez 108v (13.434)
7.- Ruben Olivares 81v (14.029)
8.- Carlos Peracho 81v (13.511)
9.- Jose Luis Lozano 62v (14.437)
10.- Esteban Aranda 32v (14.001)


 



5/11/2011.- Sergio Montesinos vuela en los libres y rueda en 13.5. Nacho Lopez y Carlos Peracho marcan 13.8 mientras que los locales Sveta Baldani, Nacho Garcia y Pablo Macia consiguen 13.9, 14.0 y 14.0 respectivamente.



4/11/2011.- No pretendemos ser catastrofistas pero las nubes no se van y las predicciones actualizadas no dan buenas noticias...la lluvia sera una amenaza todo el fin de semana.

3/11/2011.-¡Lluvia!. La prediccion da agua para el viernes durante todo el dia. Por suerte, para el sabado y domingo mantienen los claros y el buen tiempo, eso si...un poco mas frio.

31/10/2011.- ¡ No dan agua para el fin de semana ! Las buenas noticias llegan y ademas de la calidad de los pilotos inscritos, el Sol parece que sera protagonista del 1º Winter Carsol Elche.

Prediccion Aeropuerto

23/10/2011.- ¡NACHO LOPEZ, CARLOS PERACHO, SERGIO MONTESINOS Y VICENTE ERES ya han confirmado su presencia!


Actualizado a 31/10/2011
Nacho Lopez (966-Max)
Carlos Peracho (Velox-Picco)
Sergio Montesinos (MRX5-Nova)
Vicente Eres (MRX5-Nova)
Jose Luis Lozano (Velox-IDM)
Nacho Garcia (Velox)
Sveta Baldani (Velox-Picco)
Julio Alonso (MRX5-Nova)
Pepe Medina (M3-OS)
Pablo Macia (Velox-IDM)
Esteban Aranda (966-Nova)
Joaquin Signes (M3-OS)
Ruben Olivares (XRay-Nova)
Jose Luis Sanchez 
Antonio Garcia (Mugen)
Javi Garcia (MRX4-JP)
Alfonso Esparza (Velox-Nova)

El nuevo trazado de Carsol esta preparado. Un circuito totalmente diferente al resto de circuitos nacionales donde la vuelta rapida actual es 13.3 seg. Curvas enlazadas, final de recta de infarto, frenadas...¿te lo vas a perder?

Ya estan abiertas las inscripciones para el "Winter" Carsol del proximo 6 de Noviembre. Pincha en el link para acceder a la pagina.

Inscripciones "Winter" Carsol

PREDICCION METEOROLOGICA

Prediccion a largo plazo. (Pincha)

Regionales 2011 y otros...

Este fin de semana se ha disputado la ultima prueba del regional andaluz 2011 en Ronda. Paco Lobo gano la carrera seguido por Fernando Castillo y Pedro Espinosa, lo que le da el primer puesto final en el regional andaluz 2011. Por el momento estos son los vencedores de la temporada:

- Cpto. España, Victor Gonzalez.
- Winter Elche,
- Regional madrileño, Christian Lopez.
- Regional gallego, Marcos Fernandez.
- Regional andaluz, Paco Lobo.
- Regional catalan,
- Regional aragones,
- Regional asturiano,
- Copa desafio, David Lopez.

Animamos a los amigos asturianos, aragoneses y catalanes a que nos envien los resultados de sus regionales.

Iniciativa Performance Speed

El "boss" de Performance Speed, Antonio Peracho, hizo entrega de un Velox V8 a Sergio Rivas en la carrera del Desafio celebrada en ARCA. La unica base para poder participar en el sorteo, era haber disputado un minimo de carreras en el Regional madrileño.


Performance Speed siempre al lado del 1/8 pista gas.

jueves, 27 de octubre de 2011

David Lopez gana el Dasafio 2011

David Lopez (Velox) gano el Desafio 2011 celebrado en el circuito ARCA de Alcobendas. Acompañaron en el podium Ruben Olivares y Jose Angel Ramirez. 
La carrera conto con una discreta inscripcion de 11 participantes.

lunes, 24 de octubre de 2011

¡Enterate el primero!

¿Quieres conocer las noticias de ngracing el primero? Mandanos tu email y te enviaremos las nuevas entradas a tu correo electronico. Te enteraras el primero de las novedades.

domingo, 23 de octubre de 2011

Ciao Marco, ciao "super Sic"

miércoles, 19 de octubre de 2011

6ª Gallego 2011 by A.Alonso

“MARCOS FERNÁNDEZ CAMPEÓN DE GALICIA 2011”


“Impresionante la última carrera del Campeonato de Galicia 2011, en Baños de Molgas (Ourense) en la que no se decidió el título hasta el último segundo de la prueba.
En un día soleado y con una inscripción de trece pilotos, se notaba desde el principio los nervios de los tres candidatos al campeonato, Iñaki Otero, Marcos Fernández y Alberto Fernández.
Las mangas nos dieron como directos a la final a Alberto Alonso seguido de Alberto Fdz., Adrián Santeiro e Iñaki. Un fuerte golpe en la primera manga obligó a Marcos a pasar por la semifinal, ganándola y pasando a la final acompañado de Manuel Cendán, Rubén Seijo, Fran Miño, Andrés Diz y Alejandro Mosquera.
En la final pasó de todo. Alberto Fdz. necesitaba ganar y que Iñaki y Marcos no quedaran segundos, lo que convertía a Alonso en su mejor aliado, o incluso a Santeiro que se está acoplando muy bien al 1/8, (a tener en cuenta el próximo año). Alonso tiene que pedir tiempo por avería eléctrica, lo soluciona y sale de último. A Iñaki le pueden los nervios, pisa mal un chino y se sale rompiendo trapecio a los dos minutos, cuando iba segundo detrás de Alberto Fdz., el cual se iba escapando. Marcos no tiene el ritmo de Alberto, pero se mantiene segundo sin arriesgar.
A los ocho minutos Alonso se pone primero, y a partir de ahí mantiene un pulso con Alberto Fdz. hasta el final de carrera, intercambiándose varias veces en el primer puesto, y no separándose nunca mas de tres segundos. Santeiro se coloca tercero y a mitad de carrera el título era de Iñaki. El de Lugo se sale y Marcos recupera una tranquila tercera plaza a expensas de lo que acurra en cabeza.
Y el final, de infarto, Alonso pasa 3 décimas delante de Alberto Fdz.
El título para el de Narón, que lo había cimentado en la primera mitad del campeonato con dos victorias.

Enhorabuena Marcos.

Un total de 23 pilotos participaron en el Campeonato de Galicia 2011, manteniendo el buen nivel de emoción y competitividad de los últimos años.

Esperemos que siga así. Un saludo y nos vemos en 2012.”

Baños de Molgas

1º Alberto Alonso (Velox)
2º Alberto Fernández (Serpent)
3º Marcps Fernández (Serpent)

Campeonato Galicia 2011

1º Marcos Fernández 2480 Pts.
2º Iñaki Otero 2480 Pts.
3º Alberto Fernández 2479 Pts.

Nota ngracing : Un abrazo a todos los amigos gallegos que seguis esta web y en especial a Alberto Alonsi "senior" que nos ha estado enviando las cronicas de las carreras. Muchas gracias, asi hacemos hobby.

martes, 18 de octubre de 2011

Copa Desafio Alcobendas 2011

18/11/2011.- Con las inscripciones cerradas, un total de 23 pilotos estan preinscritos para la Copa Desafio 2011 a celebrar en el circuito del club ARCA. Entre todos ellos destacan tres "top ten", Sergio Montesinos, Iñaki Pahissa y Alberto Alonso. En principio la carrera se disputara entera el Domingo 23, dejando la jornada del Sabado para poder entrenar.

29/09/2011.- El proximo 23/10/2011 se disputa en Alcobendas la Copa Desafio 1/8 PG. Un buen momento para disfrutr del hobby en uno de los mejores circuitos de España.
Inscripciones en la web de AECAR http://www.aecar.org/.

¿Volverias a los 5 minutos por manga?

La encuesta que proponiamos ha tenido muy poca aceptacion y por lo tanto los resultados no pueden ser referencia de la opinion de los pilotos. Por siete contra cinco ha ganado el no volver a las mangas de cinco minutos.

lunes, 17 de octubre de 2011

5ª Cpto Carsol 2011

Nicolas Messerli (966-OS) gano la 5ª y ultima prueba del campeonato Carsol 2011 que finalmente se llevo Sveta Baldani (Velox-IDM). El piloto de Velox consiguio la pole seguido por Nacho Garcia (Velox-BP) y ambos protagonizaron un bonito duelo durante los primeros 15 minutos separados por escasos 5 segundos. Las paradas de motor de Baldani, y una averia en un carrete trasero en el coche de Nacho dejaron en bandeja la victoria para Messerli. En segunda posicion termino Jose Luis Lozano (Velox-NovaKangaroo).

5ª Carsol (16/10/2011)

1.- Nicolas Messerli (966-Os)
2.- Jose Luis Lozano (Velox-NovaKangaroo)
3.- Pepe Medina (M3-Os)

General Carsol 2011

1.- Sveta Baldani (Velox-IDM)
2.- Alfonso Esparza (Velox-NovaKangaroo)
3.- Pablo Macia (Velox-IDM)