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martes, 31 de mayo de 2011

Almussafes 2011.

Agua y viento...¿alguien da mas?
2/6/2011.- Nuestro equipo de meteorologos nos informan que se mantienen las previsiones de lluvia para Viernes y Sabado, mas abundantes en la jornada de mañana. Sin embargo, aumentan mucho las posibilidades de que la jornada del Domingo sea en seco.

Malas predicciones, aunque todavia es pronto, meteorologicas para el fin de semana. Varias son los portales que indican agua y viento para el fin de semana. Os iremos informando de primera mano de las predicciones reales.

domingo, 29 de mayo de 2011

Mirko Salemi, campeon de Europa "B"

30/05/2011.- Corregimos, Mirko Salemi esta corriendo con MRX4 y no con Motonica. Gracias por la info a Jean Christophe Jouchoux.


Mirko Salemi, hermano de Walter, ha conseguido el titulo de campeon de Europa B. El joven piloto de Motonica-Max ha ganado su primer gran titulo al vencer por dos vueltas de diferencia al segundo clasificado.

1.- Mirko Salemi
2.- Jurg Nydegger
3.- Mattia Pesenti

















viernes, 27 de mayo de 2011

Mas para los Velox by Andrea Pirani

Kit asse cambio 8mm per Shepherd Velox V8 ELEVEN. Questo kit, completo di tutto il necessario per il montaggio, permette una migliore trasmissione della potenza dal motore alle ruote motrici, una maggiore scorrevolezza ed una migliore precisione nel funzionamento.
2-speed 8mm shaft for Shepherd Velox V8 ELEVEN. This kit, ready to run, increase the trasmission of power from engine to drive wheels, increase the fluency and more precision in working.

Inoltre il kit garantisce maggior coppia ai medi regimi e maggiore velocità, riducendo al minino la flessione dello stesso. I cuscinetti dello stesso sono entrambi inseriti all'interno di apposite boccole in teflon, eliminando in questo modo ogni lasco tra cuscinetto e spallina.

martes, 24 de mayo de 2011

Modelix, nuevo distribuidor Mugen España

Gran equipo aquel de Vas-Modelismo
Modelix Racing se ha convertido en el nuevo distribuidor de los productos Mugen para España. Desde la epoca de Vas-Modelismo, donde existio un magnifico equipo oficial, Mugen ha ido perdiendo importancia en el campeonato de España por la escasa implicación de sus distribuidores pese a contar con uno de los mejores productos del mercado, la irrupcion del nuevo MRX5 y las victorias de Robert Pietsch.
Confiemos en que en esta nueva epoca vuelva a los circuitos un equipo oficial que preste soporte y ayuda tecnica a todos aquellos que apuesten por Mugen.

lunes, 23 de mayo de 2011

Josue Artiles, rey de Almussafes.

Josue Artiles en Touring Gas
El piloto canario Josue Artiles, campeon de España de 1/8 y 1/10, ha ganado tres de las seis veces en las que el nacional ha visitado el circuito levantino. Las consiguio de manera consecutiva entre los años 2007 y 2009, incluyendo tambien unas semis en el europeo donde la mala suerte le privo de entrar y pelear la final.




Ganadores en Almussafes.

2010.- Oscar Cabezas
2009.- Josue Artiles
2008.- Josue Artiles
2007.- Josue Artiles
2005.- Sergio Montesinos
2004.- Carlos Peracho 

viernes, 20 de mayo de 2011

Valencia 2011, ya llega.

21/05/2011.- Resultados 2010. Os dejamos los tiempos mas importantes en las carreras, la vuelta rapida, la pole y las dos posiciones que marcan los pasos a final directa y a semis respectivamente.

Vuelta rapida : Oscar Cabezas 17.662
Pole position : Oscar Cabezas 24v 7:15:831
4º clasificado mangas : Sergio Montesinos 23v 7:02:949
18º clasificado mangas : Juan Miguel Delgado 22v 7:03:270



Cartel AUTET 2011


Estamos a dos semanas de que los potentes motores de 1/8 pista gas comiencen a rugir en Valencia. Almussafes es hoy por hoy la catedral del 1/8 pista gas a nivel nacional y esta cita es esperada por muchos. El trazado levantino no perdona y las decimas van cayendo si no tienes maquina y motor ajustados al 100%. En la temporada 2010 la victoria fue para el vigente campeon de España Oscar Cabezas y este año sera de nuevo el piloto a batir, no olvidemos que en esta plaza consiguio meterse directamente en la final en el europeo 2008 junto a los italianos Fantini, Ielasi y Pirani.
No olvidemos tampoco a Nacho Lopez, corre en casa y todavia no ha podido ganar (que yo recuerde) en esta categoria en este circuito. Junto a ellos los de siempre, Peracho, Gonzalez, Villegas, Montesinos...
Ahi va la porra de ngracing para la carrera:

.- Mangas - Oscar Cabezas, Carlos Peracho, Nacho Lopez y Victor Gonzalez.
.- Final - Oscar Cabezas, Carlos Peracho y Victor Gonzalez.

¿Quien mas se atreve a dar un resultado?

Aditivos

¿Aditivos si...aditivos no?
20/05/2011.- Despues de leer y escuchar entrevistas, bucear por internet, algunos emails...me atrevo a daros algunos datos que han salido de la primera prueba del campeonato italiano:

.- No gusta la idea de aditivos libres pero era la solucion menos mala.
.- Con circuitos con mucho grip, el aditivo ya no garantiza 4 o 5 decimas por vuelta pero si algo mas de ritmo.
.- Una de las razones por las cuales han decidido liberalizar el aditivo es para garantizar la competitividad de sus pilotos en pruebas internacionales, ¿querra decir esto que EFRA va a liberalizar o por lo menos a no controlar en el europeo?
.- No permiten aditivar las ruedas en los circuitos como medida de prevención ante el uso de productos dañinos para la salud.
.- El setup del coche es mucho mas critico al igual que el del embrague...sobre todo el del embrague. Siempre hablando de circuitos con mucho grip. El uso del aditivo en circuitos sin grip es fantastico.

 14/05/2011.- ¡¡ADITIVOS PERMITIDOS TAMBIEN EN SUIZA!!. La federacion/asociacion suiza liberaliza el uso de aditivos pero prohibe, al igual que la italiana, su uso en la pista.

Regola per l’utilizzo degli additivi per le categorie 1/8 e 1/10.
La commissione tecnica con il suo Presidente Ernesto Camponovo ed i responsabili di categoria Christophe Pethoud, Giacomo Moretti con l’appoggio della Presidente Jacqueline Aebi ha preso la seguente decisione:
I trattamenti delle gomme sono autorizzati per il Campionato Svizzero 2011 delle categorie 1/8 e 1/10 secondo la seguente regola: Le gomme vanno trattate prima dell’inizio della gara, l’utilizzo di trattamenti sul campo di gara è vietato. Chi non rispetterà questa regola verrà squalificato dalla gara.
De seguito vengono presentate le motivazioni delle decisione:
Una gomma nuova potrebbe già contenere un additivoLa gomma trattata non può essere controllata durante la gara, il piano orario non permette di controllare le gomme di ogni pilota ed inoltre alcuni additivi non possono essere rilevati direttamente sul campo di garaI costi generati dal controllo di una sola gomma in laboratorio supererebbe 100 franchi e quindi non sopportabili da parte della nostra organizzazioneNon è al momento possibile rilevare tutti i tipi di additivo. Il trattamento delle gomme sul campo di gara è vietato per proteggere i piloti da agenti tossici che potrebbero essere utilizzati (chi non rispetterà questo principio sarà squalificato)
Gli effetti sulla salute non sono ancora stati provati, nelle categorie elettriche vengono già utilizzati da tempo, quindi l’utilizzo è stato liberalizzato
Il “doping” è tutto quello che influenza le prestazioni. Negli ultimi 30 anni abbiamo fatto di tutto per aumentare le prestazioni, quindi gli additivi, dal punto di vista tecnico, sono solo un altro elemento alla ricerca della massima performance.
Nozioni economiche di base
La fabbricazione di una gomma necessità di additivi. I trattamenti prima, durante e dopo la fabbricazione di una gomma è un mercato che è sempre esistito. La concorrenza economica è ugualmente basata sui segreti di fabbricazione che non è altro che un mix di additivi. Gli additivi nell’industria dell’automobile, più particolarmente per i fabbricanti di gomme che hanno dovuto migliorare la resistenza, la durata, l’aderenza, i cambiamenti di temperatura, la minimizzazione delle deformazioni, la riduzione di rumore, ecc. E’ ugualmente interessante sapere che anche l’asfalto è trattato con degli additivi.
Queste informazioni posso essere trovare facilmente su internet.

11/05/2011.- Me gustaria explicar un poco mas el tema de los aditivos en España. Durante el invierno se abre un debate entre los miembros de la pista en España y se llega a la conclusion de apostar por la "nariz electronica" pese a que se sabia que no iba a detectar el 100% de los aditivos. Ademas de la nariz, se reglamenta tambien el uso de otros metodos como por ejemplo rastros externos, olor, color, etc...que sean sospechosos.
Con la reglamentacion AECAR, en la que se ha tomado como referencia las ruedas salidas de caja, se asegura que los aditivos habituales no pueden ser utilizados y tan solo aquellos que consigan el aditivo indetectable y tengan el tiempo suficiente y el dinero para invertir en pruebas conseguiran burlar el reglamento.
AECAR ha apostado por seguir la reglamentacion de EFRA, que ademas desde ngracing creemos que es la correcta...otra cosa es que el "rumore rumore" del aditivo indetectable se ponga de moda.
Si queremos acabar con el uso de aditivos, esta en nuestra mano NO USARLOS. Los aditivos en circuitos sin grip son faciles de usar, pero hacerlos utiles en circuitos con grip (tipo nacional), nos obligaran a probar y probar...es decir, a gastar y gastar.
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Os cuelgo de nuevo una entrada de hace algunos meses cuando tratabamos el tema de los aditivos. Ya deciamos que la nariz electronica no detectaba todos los productos y que en Italia ya la estaban poniendo en duda. AECAR ha seguido las recomendaciones de EFRA, que por otra parte no le ha hecho caso a AMSCI (Italia) sobre la utilidad de la nariz.
AECAR-EFRA, EFRA-AECAR...un binomio que hace algunos años ya nos hicieron pasar un mal rato con los escapes 3000 (¿donde estan los escapes 3000?) y que ahora apuestan por la maquina detecta aditivos.
"Rumore rumore" podria estar ya disponible en el mercado español el aditivo indetectable, si alguien sabe algo de el que por favor me haga llegar la forma de adquirirlo...solo es para entrenar ¡claro!.
Lo que esta claro y transparente es que las ruedas validas son las que cumplan el reglamento AECAR, es decir 0,0 en la nariz electronica y ningun sintoma externo de llevar nada mas...por lo menos hay algo reglamentado aunque mucho me temo que si el "rumore rumore" es cierto...de nada valdra.

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Despues de muchas coversaciones con pilotos de aqui y de alli, os cuento un poco cual es el "sentir" de la escala.
- Los aditivos no son ni necesarios ni buenos para la modalidad.
- Desvirtuan la naturaleza del 1/8 pista gas y el trabajo de puesta a punto del chasis en boxes.
- Si se liberalizara, las diferencias entre los buenos y los menos buenos serian mas grandes porque al tener tanto grip, la puesta a punto del embrague y del motor es fundamental.
- Los coches se vuelven mas criticos de conducir y requiere mucho entrenamiento de manos para sacar el 100%.
- Los mejores aditivos son los caseros, y a esa ciencia solo tendran acceso unos cuantos.
- Preparar unas ruedas para que duren 20, 30 o 45 minutos requiere meses d tratamiento.
- La solucion menos mala es LIBERALIZARLO...por lo menos tendremos las mismas posibilidades.
- La mejor solucion es controlarlos con algun tipo de protocolo entre asociacion, organizacion de carreras y distribuidores.
- Otra solucion puede ser aditivar los circuitos con agua-azucar al estilo americano. El uso de aditivos en este caso puede ser contraproducente y provocar vuelcos.
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Parece que la maquina no soluciona todos los problemas...http://www.ecomodel.it/index.php/inside/416-campionato-italiano-additivato. En Italia tienen muchas dudas de que las maquina detecte todo. ¿Que vamos a hacer en España?
En el ultimo nacional italiano grandes pilotos han puesto en duda el funcionamiento del maquina asegurando el uso de aditivos y de gasolinas "no legales". No os perdais este post firmado por Stefano Solaroli en un foro italiano :


Buonasera , vorrei fare un po di chiarezza su questo argomento . Essendo in contatto con molti piloti stranieri , so per certo che nelle altre nazioni NON c'è nessun controllo sulle gomme, e vi posso garantire che da almeno quattro anni anche moltissimi piloti stranieri, soprattutto quelli che vanno per la maggiore, lo stanno usando abbondantemente , certi personaggi sono diventati fenomeni dall'oggi al domani e chi è dentro questo giochino da qualche annetto come me sa che questo NON è possibile . Non mi sto riferendo a ragazzini di 16 - 17 anni che possono avere dei normali progressi e miglioramenti costanti , ma a trentenni e anche più che per anni hanno remato nelle retrovie e di punto in bianco hanno iniziato a fare gli stessi tempi di Collari o Ielasi .
Di errori l'amsci ne ha fatto e ne fa molti , ma in questo caso ha l'unico torto di aver applicato alla lettera le direttive efra ,aquistando quello strumento che sempre secondo l'efra doveva essere infallibile .
Dimenticavo , oggi tutti guardiamo agli additivi delle gomme , ma ci siamo dimenticati di quelli che mettono nella miscela , fortunatamente almeno al campionato mondiale la miscela è unica e certi motori bomba di colpo spariscono .
meno male che le finali rendono sempre giustizia .

Un saluto

Stefano Solaroli

jueves, 19 de mayo de 2011

XRay RX8

Parla 2011, 1º nacional.
Como no hemos coincidido con ningun RX8 hasta la fecha, ngracing no ha podido "desmenuzar" esta nueva criatura del 1/8 pista gas. Por eso, invitamos a todos los que tengais uno a que nos envieis vuestras experiencias y como os estais amoldando a este coche. Esperamos vuestros comentarios en ngracingteam@yahoo.es o en el enlace de la columna de la derecha.

miércoles, 18 de mayo de 2011

Nacional aleman 2011. Gana Mack.

Podium Expert Alemania
Last weekend the second round of the Central German 1/8th Scale Championship was held at the MSC Kirchhain track 100km north of Frankfurt. It was a good weekend for Team Shepherd as we took the double in the expert class as well as in the amateur class.
Qualifying in the morning was dry, while rain showers effected the finals in the afternoon. At the start of the 30 minutes Amateur final the track had dried, but after 10 minutes into the race it started to rain again. The running order at that time was Alex Mehl followed by the Shepherd/Novarossi duo of Armin Weihert and Florian Wagner. Weihert was the first one to change to raintyres and took over the lead quickly. Also Florian Wagner changed to rain tyres but he couldn't close the gap to Weihert so he decided to retire after some minutes as all other finalists except of Weihert already stopped when the rain had started. For the rest of the final Armin Weihert was cruising to an unchallenged victory, Florian Wagner was ranked second in front of Alex Mehl on 3rd.
As the weather changed quickly the sun came out another time and the track was dry again at the start of the Expert final. From the beginning of the 30 minutes final it was a close battle between the Shepherd factory driver Oliver Mack and team leader Patrick Schäfer with the advantage slightly on Schäfer's side as he planned to do one pitstop less both using the new Novarossi Flash.21PTS. By the middle of the race Schäfer had a lead of nearly one lap but than he collided with a backmarker and damaged his body in the front. The repairing took a while and Mack passed him for the lead. Schäfer tried to close the gap on Mack, but another collision in the pitlane ended all hopes for the victory. Mack took the victory 2 laps in front of Schäfer with Jörg Wäldle finishing 3rd another 5 laps down although he was out fuel two laps before the end of the race."

Best regards

Patrick Schäfer

martes, 17 de mayo de 2011

Fallece Gualtiero Picco, fundador de Picco Micromotori.

El domingo pasado falleció Gualtiero Picco, padre de Edo y Alberto Picco. Sin duda ninguna Mr Picco es uno de los mas grandes motoristas que ha existido. Descanse en paz.


Picco, un asunto de familia.


lunes, 16 de mayo de 2011

1º nacional italiano 2011.

16/05/2011.- Collari probo antes del nacional, ¡¡8 aditivos distintos y gasto mas de 15 juegos de ruedas!!  y no valio de nada porque la pista de Bolonia, donde los probó, no estaba en las mismas condiciones que la de Cassino. Existen aditivos liquidos (penetran mas pero hacen la goma mas blanda), de base aceitosa (penetran menos pero mantienen la dureza), para pistas con grip, para pistas sucias...vaya mundo!!!
 
15/05/2011.- Dario Balestri se lleva la 1º del nacional italiano. Capricorn ya gana carreras!! En este campeonato ya no hay clasificados directos a la final desde mangas y esta permitido el aditivo. La pole de la final fue para Lamberto Collari. La final se disputo a 30 minutos al declararse humeda por lluvia.

1º Nacional Italiano
1.- Dario Balestri (Capricorn-Novarossi)
2.- Michele Romagnoli (Shepherd-Novarossi)
3.- Andrea Pirani (Shepherd-Novarossi)

Os dejo un video...¡que bien se lo montan!

viernes, 13 de mayo de 2011

VeloxV8´11 by Daniele Ielasi

Aqui os dejo una foto del velox de Ielasi. Como podeis ver, la bandeja esta partida por el tren delantero...creo que la primera vez que lo vi fue en el Velox de Baldani, ¿estaremos exportando I+D+i?

miércoles, 11 de mayo de 2011

Nueva carroceria by Shepherd

Os prometemos contaros mas cuando la probemos...

"We are proud to introduce our new 1/8 scale body-shell called “Shepherd 1/8 GT-C5 light” Developed in Germany according to the new IFMAR regulations for the 1/8 scale class which stipulates lower sides this shell is EFRA homologated #31524.
Featuring easy handling with lots of downforce the new front end design and recessed central front area creates lots of steering too. The body is made from 0,75mm thick high quality clear polycarbonate and is available from now on."

Best regards
Patrick Schäfer

martes, 10 de mayo de 2011

Nacional A, nacional B...

Echad un ojo a http://www.pistarme.com/2011/download/italiano_2011/lista_piloti.pdf. Esto era lo que buscabamos con la propuesta (aceptada en asamblea) de nacional A y nacional B. Esta claro que la inscripcion es muy superior a la que podriamos esperar en España, nada menos que 98 pilotos, pero si nos quedamos con las dos primeras categorias (Expert y F1) tenemos una inscripcion de 61 pilotos repartidos en 25 y 36 respectivamente.
Como veis la idea no era original, pero a veces copiar lo bueno funciona. ¿Seran las categorias la razon para inscripciones tan numerosas?

lunes, 9 de mayo de 2011

Setup Velox V8 by Nacho Garcia

Os dejo el setup que utilice el pasado domingo en la 3º del Carsol 2011. El coche era muy noble y en general bastante comodo de pilotar, pero quiza presentaba un exceso de agarre lateral que al dejar el coche sin gas en curva, literalmente lo dejaba parado. Seguro que este setup hubiera sido mucho mas valido en otras condiciones atmosfericas, el dia era muy soleado y con una temperatura por encima de los 27º. El asfalto estaba muy caliente.

VeloxV10, campeon de Europa B

"After a thrilling 45min final Patrick Nähr wins the first international title for Team Shepherd with the Velox V10 "eleven". The "B" Euros took place last week at the fast and smooth Rucphen track in the Netherlands. Practise in heats started on Monday and was followed by two timed practise in qualifying heats on Thursday morning.
Already during practise Nähr showed a good performance and set the fastest laptime of all 81 competitors. But also his English teammate Adam Catchpole was very quick setting the 3rd fastest laptime with his Velox V10 "eleven". Close to the top10 was Irish Shepherd driver Chris Steele ranked on the 13th place after the practise session.

On Thursday morning two timed practise heats in qualifying heats were run. Again Nähr and Catchpole were super fast setting the fastest and the third fastest time. In the afternoon the first two rounds of qualifying were held. Like all the week the last run of the day was the fastest so it was very important to set a good time. Nähr managed to set a good time which was only beaten by local driver and Dutch National Champion Pedro Rombouts by less than one second. Catchpole followed on third place about 4 seconds behind the top duo. On Friday morning there were only little changes in the order. Chris Steele was able to improve his time and moved into the top10. With this result Team Shepherd had 3 out of 6 cars in the top10 with two cars ranked even in the top3.
As there are no more direct qualifiers according to the new EFRA rules, everybody had to run at least a semi final to move up to the final. Nähr had no problems to win his semi final and claimed the pole-position for the 45min final as he was a little bit faster than is biggest rival Rombouts and the second semi. Unfortunately Catchpole had some engine problems and wasn't able to claim a bump-up spot. Also Steele didn't make it to the final as he had a flameout in the middle of the semi when running on 5th position after recovering from the last place.
The 45 minute final saw a good and clean start with Nähr defending his first position in the first lap. From the beginning it was clear that it will be a race long battle between Nähr and Rombouts. In the first 30 minutes Nähr could increase his lead to a few seconds because of a different pit strategy but in lap 126 he made a small mistake when entering the pitlane. In the hectic his mechanic Patrick Schäfer received a stop and go penalty for bad refueling and Nähr dropped back to second place. His pace was still fast and he found himself directly behind Rombouts but the Dutch driver had to do at least one pitstop more in the last 15 minutes. The race went on and Nähr was able to take over the lead again by pushing his Velox V10 to the limit. But just before the ultimate pitstop his engine stalled in front of the finishing line because of the increased fuel consumption during the last turn. He rolled over the line and was brought back to the pits by a super fast running marshall. The engine was immediatelly fired up again and Nähr rejoined the race in second position about 4-5 secounds behind the leading Rombouts. In the last minute Rombouts had to do another pitstop and came out of the pitlane right behind Nähr. The young Shepherd driver had nerves of steel and defend his first postion until the checkered flag 4 laps later."

Best regards
Patrick Schäfer

domingo, 8 de mayo de 2011

3º Carsol 2011, gana Pablo Macia.


Se ha disputado la 3º del Carsol 2011 en las instalaciones de la ciudad deportiva de Elche. Con una inscripcion de 11 pilotos, la pole en mangas fue para Nacho Garcia (Shepherd-BP Racing). En la final, bonita pelea entre los tres pilotos de Velox (Pablo Macia, Sveta Baldani y Nacho Garcia) y victoria final merecida para Pablo Macia (Shepherd-IDM) que supo administrar perfectamente la salida desde boxes de Baldani y la parada por combustible de Nacho Garcia.

1.- Pablo Macia (Shepherd-IDM Evo3)
2.- S.P. Baldani (Shepherd-IDM Evo4)
3.- Nacho Garcia (Shepherd-BPRacing)
4.- Nicolas Meserli (966-OS)
5.- Alfonso Esparza (MRX4-Novarossi)

martes, 3 de mayo de 2011

Victor Gonzalez gana la 4º del 2011.

El piloto de Zaragoza, Victor Gonzalez, se lleva la 4º del regional aragones y lidera la clasificacion tras dos victorias, un segundo y un cuarto puesto por el momento.
En la carrera le acompañaron en el podium Pedro Martin y Guillermo Perez.

Como esta siendo habitual en todos los regionales españoles, poca participacion.

(foto e info: http://www.adcaz.es/)