Europeo Luxemburgo-Aditivos

Las voces en los paddocks apuntan a que el control de aditivos en el proximo europeo de Luxemburgo se hara igual que en el europeo B...es decir, siguiendo las directrices del reglamento. Todos sabemos que la maquina no detecta los aditivos (ni los caseros ni los comerciales bien puestos) por lo que nadie se extrañe si en el proximo europeo vuelve la polemica.

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Open Internacional 1/8.

29/6/2011.- Michael Salven (966-Mega) en 1/8 pista gas y Patrick Shafer (VeloxV10-Novarossi) en touring gas, ganaron el Open Internacional "European Nitro Challenge" celebrado en Hockenheim.

Bring back the fun! This is the slogan of the the first European Nitro Challenge held at the world-famous Hockenheim Formula 1 circuit presented by Shepherd Micro Racing in cooperation with Mugen, Serpent, Kyosho, Xray, Motonica and Capricorn. From 23. - 26. of June some of the worlds best drivers will join the race to compete against each other.

The race will feature 4 different classes:

1/8 On-road Open

1/8 On-road Hobby Cup

1/10 On-road Open

1/10 On-road Hobby Cup

The open classes are for racers that want to run against the top team drivers of the participating companies. For the Hobby Cup class Novarossi basic engines with a fixed pipe/manifold combination are mandatory: N21-5T for the 1/8th scale class, N12T1 for the 1/10 scale class. These engines are available for special prices throughout every race partner (find more information under Race Info).

Track support by all participating companies will be available. On Saturday evening a banquet takes place in the very close Hockenheim Ring Hotel (only 200m from the track). Tickets for the buffet are available for 17,- €. After the diner the party continues with music and drinks.

Expect some of the best drivers of the world including several European and World Champions! Join the party and bring back the fun! More information will follow soon!

homepage: http://www.nitro-challenge.eu

Best regards

Patrick

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Gallego 2011 by Alberto Alonso Sr.

Por prisa, mala consejera, no dimos en su dia las gracias a Alberto Alonso Sr. por enviarnos las cronicas del gallego. ¡Muchas gracias! A veces resulta pesado escribir las cronicas por eso era necesario el agadecimiento.

“Disputadas tres de las seis pruebas del Campeonato Gallego 2011, nos encontramos con un cómodo líder Marcos Fernández (Narón), que venció en las dos primeras, Vigo y Narón, pero en la tercera, Ourense, la lluvia le impidió hacer un buen resultado.

Teniendo en cuenta que a final de temporada se podrán descontar los dos peores resultados, la lucha se presenta bastante reñida.

Iñaki Otero con su victoria clara en el diluvio de Ourense, se mete de lleno en la lucha por el título, sin olvidarnos de Alberto Fernández que con su aporte de veteranía, siempre se instala en los puestos de cabeza. El vigente campeón, Alberto Alonso, no lo tiene nada bien este año; con dos actuaciones discretas y una ausencia, tendría que hacerlo muy bien en las últimas tres carreras para tener opciones en el campeonato.

La próxima cita es en Lugo, el fin de semana siguiente al Nacional de Samil, quedando para Septiembre y Octubre las dos últimas en Vigo y Baños de Molgas.”

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Gracias Stefano...simple the best!!!

Hace algunos años conoci a Stefano en el "peculiar" circuito de Arenales. Desde entonces guardamos una amistad basada fundamentalmente en el RC...Stefano repitio visita dos años despues, y yo se las devolvi hace algunos veranos en un par de visitas a Fiorano.

Para los que organizamos aquel primer EFRA en los Arenales, la presencia de Stefano y de Vanni fue increible...que repitieran dos años despues junto con el equipo oficial de Motonica, nada menos que Balestri entre ellos, y que convenciera a Collari para venir, lastima que enfermo y no asistio, fue la "reostia" (perdon por el taco), pero que ahora comunique que su circuito favorito es Alicante ( http://www.nitro-challenge.eu/ ) me deja sin palabras y lleno de agradecimiento. 

Gracias Sola, simple the best!

PD: Tampoco esta nada mal que Robert Pietsch nombre entre sus preferidos el circuito de Almussafes.

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Palabra de Lamberto Collari

Carta enviada por Lamberto Collari a EFRA e IFMAR.

http://www.ecomodel.it/index.php?option=com_content&view=article&id=558:pensieri-personali&catid=56:inside&Itemid=164

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Ruben Olivares, el junior de "oro".

Ruben Olivares es el mejor junior del 1/8 pista en los nacionales. Para ser sinceros creo que no hay mas pilotos de su edad pero eso no le quita ningun merito ya que hoy por hoy es fijo en todas las semis. En su circuito, en Almussafes, dio todo un recital de pilotaje y se metio 6º en las clasificatorias en las cuales y durante una manga llego a estar directo en la final.

Cuando lideraba la semi B por delante de Sergio Montesinos, sufrio una incomprensible averia en su RX8 partiendo el eje del cambio.

En Vigo tendra otra oportunidad de entrar por primera vez en una final del campeonato de España.

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GP EFRA Luxemburgo

¿Soltaran gas o no...?

20/06/2011.- Robert Pietsch, ademas de conseguir la pole en clasificatorias, la pole en la semi y la victoria final...consiguió la vuelta rapida con casi ¡3 decimas! de ventaja sobre Daniele Ielasi. El actual campeon de mundo esta un escalon por encima del resto y empieza a perfilarse como clarisimo favorito al titulo europeo...con permiso de Lamberto IX, al que siempre hay que tenerlo en cuenta y casi nunca falla de dos carreras seguidas.



13/06/2011.- Robert Pietsch consigue la pole, la vuelta rapida y la victoria de la carrera. El piloto aleman de Mugen esta que se sale este año y apunta a campeon de Europa. Segundo fue Daniele Ielasi, que tambien fue segundo en clasificatorias.
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Este fin de semana se disputa el GP Efra en el circuito de Luxemburgo. Este trazado tiene una de las curvas mas especiales del mundo, el "sacarcorchos" de RC. Va a ser sede del proximo europeo por lo que los nuestros tendran que negociar muchas veces esta curva. En este GP no hay presencia española, pero de todas formas os tendremos bien informados. ¡seguid on line!

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Velox Setup by Joaquin Villegas.

Setup by Team Villegas

El team Villegas, actuales subcampeones de España de 1/8 pista gas, formado por los hermanos Aneiros y el propio Joaquin Villegas, nos ha mandado un setup base para el Velox V8. Lo utilizan como punto de partida para cualquier circuito.

Toda ayuda siempre es bien recibida, mas si se trata de un setup y como nos contaba Joaquin, ¡no es ningun secreto!. 

Gracias campeones, de esta forma se hace equipo.

Invitamos al resto de pilotos punteros, finalistas y semifinalistas independientemente de la marca del coche, a que compartan sus "secretos" para ayudar al resto de participantes y elevar el nivel de la categoria.

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Atencion, error mail venta de ruedas. Corregido.

¿Quieres vender algo? Mandanos tu anuncio por email y lo publicaremos...pero tiene que estar en buen estado o advertirlo.

.- Vendo 5 coches de ruedas Xceed nuevos, varias durezas, a saber: 32 y 35 delanteras y 35 y 37 traseras, para combinar. 20 € el coche. (flara@gevora.es)
.- ¿Alguien vende un torno en buenas condiciones? Alexmugen99@gmail.com esta interesado en adquirir uno de segunda mano.
.- Motor Max Power XL7 nuevo, en su bolsa precintado, podría ser entregado en la siguiente de Almussafes, o por correo. El precio: 270 + portes, 661.72.82.30 (Guille) o st.wylly (arroba) gmail.com
.- SERPENT 966, nuevo en caja, sin tocar y sin abrir ninguna bolsita, por 400€. Tambien tengo otros 2 SERPENT 960, con recambios y ruedas, por 250€. Bretcha (669884313)
.- Torno de ruedas automatico. 150€. Contactar con Alberto Gonzalez (650644301 o landis960@hotmail.com).

.- Velox V10 nuevo a estrenar. Sin montar. 290€. Contactar con Vicente (654486323)

.- Cargadores marca Orion modelos Clubman y Avionics (50€ y 30€). Contactar con Nacho Lopez (639329898 o nacho.l.l@hotmail.com)

.- Mugen MTX4, solo tres carreras, con 2 carrocerias, chasis opcional, dos diferenciales extra y repuestos. 200€. Contactar con Nacho Lopez (639329898 o nacho.l.l@hotmail.com).

.- Velox V8 con rodamientos ceramicos y carroceria a estrenar. 350€. Regalo JP y algunos escapes. Contactar con Joaquin Villegas (680489090 )

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6º carrera regional de Aragon by JBTRC

El pasado domingo, se celebró la 6ª carrera del Campeonato de Aragón 2011 en el club Adcaz de Pinseque, sede de la 4ª carrera del Campeonato de España 2011, y donde presumiblemente se decidirá el campeonato Nacional de 1/8 Pista 2011.

La Pole la consiguió Javier Benito a 5 minutos, y la carrera se la llevo, también el piloto de JB TRC Racing Tomas Romero, marcando una estratosférica vuelta en 15,923.

El resto del pódium lo consiguieron un incombustible Ismael Barrao, que día a día mejora sus tiempos considerablemente, y Pedro Martin, piloto veterano de esta escala y otras.

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Victor "Marathon" Pelaez

Victor Pelaez, 966-Novarossi

El piloto madrileño se "marcó" la remontada de la carrera al subir hasta la final desde los 1/16avos. Una jornada de clasificaciones nefasta, le llevo a acupar plazas muy retrasadas y a tener que pelear desde primera hora el Domingo. Dos cosas quedaron claras, la robustez del 966 y las manos de Pelaez.

En la final, un problema de carga de baterias le aparto de subir al cajon cuando circulaba en segunda posicion a menos de 5 minutos del final.

¡Carreron!

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Almussafes by Joaquin Villegas

Llegamos el viernes a primera hora después de un viaje muy cómodo, ya que al haber predicción de lluvia salimos mas tarde de lo habitual.

Nada mas poner el coche en la pista funcionaba muy bien, ya que traía la puesta a punto de la ultima carrera. A partir de ahí y con la habitual ayuda de mi gran amigo Alberto vamos haciendo pruebas en los dos coches comentando los resultados y haciendo cada vez un coche mas competitivo. Al final del día logramos bajar de los 18 segundos en vuelta rápida y con un ritmo muy constante.

El sábado en las dos mangas de entrenos hacemos un cambio que nos hace bajar mas de 3 decimas en vuelta rápida y lograr un ritmo por debajo de los 18 segundos por vuelta. Las mangas se presentaban realmente esperanzadoras. La primera me dedico a dar vueltas para tener un tiempo que me asegurara las semis. Y a partir de ahí la debacle, la pista cambio radicalmente, y no fuimos capaces de volver a rodar el los tiempos anteriores. En la ultima manga salgo a por todas y cometo un error en el repostaje al acelerar antes de que Felipe deje el coche en el suelo, con lo cual se me sale el coche del carril de boxes y pierdo un par de segundos… al final 7º o 8º…

Terminamos la jornada preparando a conciencia el coche y yo algo preocupado por los motores, los cuales no me habían funcionado al nivel que están acostumbrados.

La semi en principio se presentaba cómoda, saliendo segundo y con ritmo para pasar a la final sin dificultades. En el calentamiento el motor empieza a hacer extraños, aun no sabemos debido a que, ya que salía con todo nuevo… (manguitos, muelle de embrague, pastilla, escape…) Quizás el problema radicaba en la presión del deposito…

Justo antes de la salida parecía que el motor ya respondía adecuadamente, pero justo en la segunda curva me hace una carencia y me adelanta todo el mundo y recibo un golpe que me saca un amortiguador con su tope del muelle… Una vez reparado salgo a intentar rodar lo mas rápido posible y esperar los errores de los demás.. a dos minutos del final una avería en la transmisión me obliga a retirarme definitivamente, con mal sabor de boca al ser el mas rápido de las dos semis…

En fin, así son las carreras, y así hacemos que sean ya que solo hay un responsable de los resultados de uno mismo. Ahora esperar con ganas la carrera de Vigo, y con mas ganas aún de volver a ese precioso circulito que cuentan lo han dejado de maravilla.

Dar las gracias desde aquí a mi familia, la familia Anerios, al señor Pastor y a Peracho por la ayuda recibida de todos y decirles que no todos los días es fiesta e intentare hacerlo mucho mejor lo que queda de temporada.

También quiero felicitar a Cabezas por su victoria y por encima de todo animar a Víctor González a ganar este año el Nacional, ya que hasta hoy es el piloto mas competitivo de la parrilla. Los resultados lo demuestran.

Un abrazo a todos!!!

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Fotos Almussafes 2011

Os dejamos algunas fotos de la 2ª del nacional 2011. Poco a poco iremos subiendo mas...¡¡seguid on line!!. Os invitamos a que nos envieis vuestras cronicas de la carrera, como os ha ido, que trabajasteis en el coche, etc...Las publicaremos tan pronto como lleguen.



Jaume Bresco, Motonica-Vox, junto al boss de Rass Racing

 

El leones Julio Alonso se ha pasado a Shepherd este año.



Esteban Aranda rozo la final en su casa...otra vez será.

Cano y Norlando, dos veteranos del RC venidos desde Elche.

Sergio Rio monto un XRay en Almussafes.

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Almussafes by Nacho Lopez

Crónica de cómo se puede torcer un fin de semana que pintaba inmejorable.

Después de la carrera de Parla llegaba Valencia, donde nunca me había acompañado la suerte pero este año llegaba confiado.

Con mi Serpent 966 con algunas de las actualizaciones del mundial como la nueva geometría trasera y el nuevo cambio esperaba mejorar mis tiempos del año pasado.

El viernes empezábamos haciendo una comparativa de las dos carrocerías del 2011, la P909 V2 y la R15b que aun no teníamos tiempo de probar. La R15b se mostraba mas rápida pero mas inconsistente, siendo mas regular la P909 v2. Suponiendo una mejora del circuito seguí rodando con la R15b esperando a que la pista mejorara.  Hicimos un par de pruebas muy provechosas, y sorprendentes. Cuando la pista empezaba a coger agarre probamos a ablandar hidráulico en vez de endurecer, y funcionó. El coche se enganchaba menos en las curvas y era mas redondo empezando a caer los tiempos a tiempos de record. Me encontré que a medio día ya estaba rodando en 17.7 lo que el año pasado no conseguí hasta el sábado.

Por la tarde después de una ligera lluvia de 5 minutos volvimos a probar las dos carrocerías y nos dimos cuenta que con la nueva P909 v2 éramos rápidos y consistentes rodando regulares en 17.8. Mi buen amigo Jony Pastor me pidió que probara las nuevas Matrix Carbon, y la verdad es que funcionaron muy bien llegando a rodar en 17.4 y constante en 17.6 el viernes tarde. Nos fuimos a casa realmente confiados de que tenías el mejor ritmo.

El sábado por la mañana todo seguía igual. Era el piloto con mejor ritmo rodando todas las vueltas por debajo de 17.8, aunque sabía que Cabezas nos sorprendería de nuevo en las mangas. Y en el último minuto de la última ronda de entrenamientos del sábado empezaba mi calvario. Ensayando el repostaje y la salida del pitlane destroce parte del coche al chochar contra una tubería de plástico!!! Un error absurdo que me hizo llegar con un stress innecesario a la primera manga.

La primera manga empieza fatal con una excursión a la hierba en la primera curva. Y después sufrimos una para de motor después del repostaje. En la segunda manga volví a sufrir una parada después del repostaje lo cual nos dejo sorprendidos y por precaución decidimos cambiar al motor. Montamos el motor del viernes que había funcionado a las mil maravillas y a mitad manga partió la biela.  Total, que después de haber marcado el ritmo durante vienres y sábado nos encontrábamos después de 3 rodas de los últimos clasificados. Y lo peor es que se acercaban unas nubes muy peligrosas.

Nos dimos cuenta de que al motor que se paraba le faltaban dos tornillos del Carter que se habían segado. Decidimos volver a montar ese motor, revisar todos los macarrones, y recarburar un poco abajo para evitar que en el repostaje se enfriara la bujía y se parara a la salida del pitlane. Al final la lluvia nos respeto y me tocaba rodar rápido y sin errores para intentar hacer la pole en la última serie. Pero no corrí lo suelto que debería haber corrido ya que estaba intentando evitar cualquier riesgo. Lidere la manga durante la primera parte pero Cabezas al final apretó y me saco 3 segundos.

El coche no era lo cómodo de llevar que era por la mañana pero como no pudimos rodar en el resto de mangas no me permitió ir haciendo pequeños cambios para adapatarlo a los cambios de la pista.

El domingo los entrenos fueron bien. Cambios a venturi de 8.5 para conseguir una mayor autonomía y durante los entrenos vimos que podíamos tirar hasta los 4.30 mínimo. Además  decidimos salir con rueda muy alta (77,70 fuera/ 76, 69 dentro) para conseguir alargar el cambio de ruedas lo máximo posible. 

Antes de la final retocamos las uñetas traseras ya que estas no acoplaban muy bien con las llantas de Matrix, y no enganchaban la rueda sin forzarlas. Y esto fue lo que luego estropeo la final como ya os contare.

La salida fue bien abriendo huevo Cabezas y yo en las primeras vueltas. Durante las 4 primeras vueltas creía que podría presionarle pero cometí dos pequeños errores que hicieron que me sacara dos segundos. Pronto nos dimos cuenta de que entrabamos 3 vueltas mas tarde que el a repostar, por lo que al final de carrera contábamos con uno o dos repostajes menos. Lo que nos daba un colchón de entre 6 y 12 segundos. Antes del primer cambio de ruedas tuve varios problemas para con varios doblados llegando a doblar la carrocería en un golpe con un coche cruzado en la curva de cronometraje. Todos estos problemas hicieron que la distancia aumentara a 6 segundos. Cabezas entro mas o menos en el 22 a hacer su cambio de ruedas. Yo alargué mi cambio hasta el 25 por lo que tenia las ruedas 3 minutos mas frescas para el final de la carrera. Pero aquí llego el final. Cuando habíamos estado retocando las uñetas olvidamos apretar el tornillo que sujeta el pin que arrastra la rueda por lo que durante el cambio en un acelerón el pin voló y me quede en tracción tres ruedas. Un error absurdo debido a un despiste absurdo que solo nos pasa a nosotros, para variar. Después de tres vueltas perdí una rueda y el rodamiento. Perdí mas de un minuto reparando y cuando salí tire todo lo que podía quedándome a escasa media vuelta del pódium!!!!

Me hubiera gustado llegar el final de la carrera porque llegábamos los dos muy ajustados y podríamos haber visto otro final de infarto de los que hacen afición.

Pero viéndolo en positivo estamos disputando todas las carreras después de varios años peleando por el tercer puesto, contra un pilotos de nivel excepcional.

Por otro lado Serpent fue de nuevo la marca más representada en la final, con tres coches, quedándose otros tres en las puertas, lo cual hace dos años era imposible ya que costaba ver un Serpent entre los 20 primeros.

Ahora nos toca ir a por la victoria en Vigo para tener opciones al final de temporada. En realidad un 2º y un 4º es mi mejor comienzo de temporada desde que estoy en el 1/8!!! Quien no ve el vaso medio lleno es porque no quiere!

Un saludo a todos y nos vemos en Vigo.

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Almussafes - Cabezas gana y Gonzalez sigue lider.

Podium absoluto Almussafes 2011

Gran carrera y gran dominio de Oscar Cabezas que hizo la pole y gano la carrera (como ya pronosticamos en ngracing) de manera solvente. Tan solo Nacho Lopez pudo haberle inquietado algo en la final al tener una estrategia de combustible mejor que la del madrileño, pero que una averia en una uñeta del cambio rapido trasero nos impidio comprobrarlo.

Victor Gonzalez depues de dos paradas por falta de combustible y un golpe inicial que le relego al ultimo puesto de la final, pesco un segundo puesto que le hace serio candidato al nacional. Veremos que pasa en Vigo, pero alli Victor dispondra de la primera pelota de partido.

El tercero en el podium fue Sergio Montesinos, que con un coche todavia en desarrollo demuestra que saben sacarle el 100% a sus monturas y como siempre en Valencia hace muy buenas carreras.

En definitiva, Oscar Cabezas sigue muy vivo en la lucha por el nacional y sigue siendo a dia de hoy la referencia a batir para el resto de los aspirantes al titulo.

Otro dia seguiremos con mas cosas de Almussafes....

P81RS de Cabezas, dominador en Almussafes

AUTET = Garantia de exito, garantia de organizacion, garantia de trato...simplemente los mejores!!!

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