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viernes, 30 de septiembre de 2011

BP Racing 935, seguimos con la prueba.

30/09/2011.- En el nacional de Zaragoza y previo cambio de biela a los 6 litros de uso, el BP comenzo a soltarse. El motor tiene unos altos impresionantes y al final de recta parece que tenga una tercera velocidad. La temperatura de funcionamiento rozo en Zaragoza los 125 grados, pero sin problemas lo puede subir hasta los 140 grados. El pero de este motor es la potencia en bajos, cuestion que intentaremos mejorar cambiando escape y codo.
El importador nos comento que tuvieramos paciencia con este motor y es cierto, pasados los 6 litros se esta comportando muchisimo mejor. Seguimos recomendandolo por su ratio precio-calidad, pero ahora tambien por sus prestaciones.

09/05/2011.- Despues de la disputa de la 3º carrera del Carsol, os podemos dar algunos detalles mas del funcionamiento de la unidad de prueba del 935 Tuned by BP Racing.

1.- Con apenas tres litros de uso, el motor por debajo de los 130º de temperatura (aprox 27 ambientales) no corria nada.
2.- La temperatura de inicio de la final fue de 125º y termino a 120º tras cerrarle durante la prueba unos 5 minutos el alta.
3.- No dio ningun problema de estabilidad, se mostro muy uniforme de acuerdo a la carburacion en cada momento.
4.- Lo mejor del motor lo dio a 132º durante el calentamiento para la final, se mostraba muy "electrico" pero no nos atrevimos a salir 30 minutos con esa temperatura a pesar que ralentizaba bien y tiraba bastante humo.
5.- Con el motor a 115º la autonomia no supero los 4:15 y nos costo la lucha por la victoria.

El resumen puede ser que el motor necesita un poco mas de rodaje y conocerlo mejor para ajustar la temperatura de funcionamiento, pero nos ha gustado y nos ha dado confianza. Lo seguimos recomendando sobre todo por el ratio calidad-precio.

06/05/2011.- Hace ya muchos meses le hicimos una prueba sobre la mesa al BP Racing 935 Tuned. La semana pasada le hicimos el rodaje a una unidad identica y hemos gastado unos 3 litros de combustible sacando algunas conclusiones que os pueden ser utiles.

- La unidad se rodo sin problemas , si bien estaba bastante "enganchado", pero una vez que conseguimos que arrancara completamos el rodaje muy facilmente.
- Metido en pista tras dos litros de rodaje vemos que es muy estable, ralentiza muy bien pero quiza le falten unas cuantas vueltas arriba.
- No nos da sensacion "electrica" a ningun regimen, es decir, no destaca ni en bajos, ni en medios, ni en altos (por el momento, recordad que solo lleva 3 litros).
- La conduccion se hace muy facil porque entrega la potencia muy lineal sin sobresaltos.
- A dia de hoy, se podria asemejar a un 7T de Nova, de momento nada que ver con el 35Plus21 by JBTRC que guardo para mejores ocasiones.

Este Domingo disputaremos una prueba del Social del Carsol donde podremos sacar mas conclusiones y de esa forma completar la prueba viendo los tiempos por vuelta, que al final son los que mandan.


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Ultima entrega de la prueba del 935 de BP Racing, la ultima creacion de Piero Bovio. El cigueñal es el alma del motor, su funcion consiste en llenar la camara de combustion y por lo tanto es pierza clave en el funcionamiento. Tambien es muy importante que este equilibrado ya que en el tiempo de admision-compresion el motor gasta energia y el equilibrado del cigueñal mejora muchisimo el rendimiento. Por eso podeis comprobar facilmente quitando biela y piston y girando el motor como la muñequilla del cigueñal siempre quiere quedarse arriba.
Este "pepino" de Bovio esta perfectamente equilibrado, tiene un diametro de 14mm y cuenta con la famosa pasta roja en la admision.El plato esta muy trabajado, filos afilados y las lagrimas muy bien terminadas. Todo se puede mejorar, pero teniendo en cuenta que es un motor de "caja", tiene detalles de motor grande grande.

En definitiva este motor pasa la prueba, nos ha parecido una marca con muchisima calidad y las prestaciones por lo que nos cuentas desde http://www.jbtrcracing.com/ son excelentes.

Ademas, el precio del motor esta muy por debajo de los archiconocidos Nova de 9T tanto en adquisicion como en repuestos, y no penseis que si es mas baratos sera por algo...LO RECOMENDAMOS con mayusculas.

jueves, 29 de septiembre de 2011

Time out para Andrea Cristiani

Uno de los grandes del RC ha decidido guardar la emisora por un tiempo. Andrea Cristiani, subcampeon del mundo en Argentina 2007, piloto oficial de Serpent y piloto oficial de Max entre otros sponsors deja las pistas y quien sabe si de manera definitiva.
Esperamos verlo pronto por los circuitos.

martes, 27 de septiembre de 2011

D.Antonio Lorente nos cuenta la historia de AECAR.

Antonio Lorente, un clasico del RC en España, ha querido contribuir con ngracing y nos manda la historia de AECAR para todos aquellos que no tienen claro de donde venimos. Muchisimas gracias, para mi es todo un honor que leas este blog y mucho mas que decidas colaborar.








5º del Regional Gallego by Alberto Alonso.



“Este pasado fin de semana se disputó en Vigo, en el circuito de Samil, la 5ª prueba del Cto. Gallego 2011 de la categoría reina del Radiocontrol.
Con un día soleado y una inscripción bastante buena, 16 pilotos, vivimos una emocionantísima jornada de carreras, que no ha hecho más que apretar la lucha en sus tres primeras posiciones de cara al título, que tendrá que decidirse en la última prueba.
Los cuatro directos clasificados para la final fueron Javier Lorenzo (Mugen), Marcos Fernández, Iñaki Otero y Alberto Fernández (los tres con Serpent). Se disputó por tanto, una semifinal de doce pilotos, la cual ganó Julio Alonso de León, que se había desplazado a Vigo para estrenar un Mugen, que no le fue nada mal. Le acompañaron a la final Alejandro Mosquera, Miguel Dos Santos, Javier Rodríguez, Manuel Cendán y Andrés Diz.
La final se centró en una bonita carrera entre los tres favoritos al título. Marcos Fernández e Iñaki Otero con tácticas de repostaje demasiado ajustadas (una seco Marcos y dos Iñaki), tuvieron que ceder a la veteranía Plus 40 de Alberto Fernández.
El pódium se formó justo en orden inverso a la marcha del Campeonato Alberto Fdz., Marcos Fdz. e Iñaki Otero. Los tres con opciones para la última prueba el 16 de Octubre en Baños de Molgas.”

sábado, 24 de septiembre de 2011

Pinseque 2011. Seguimos a...Javier Benito.

Corria en casa y no lo desaprovecho. 23º posicion en mangas, 1º cuartos y 20º posicion final. Sus armas : MRX5-JBTRC-CONTACT.

Javi Benito preparado para correr su segunda semifinal en un cpto de España.

Siempre fiel a Mugen, este año ha apostado por el MRX5, y siempre fiel a sus colores negro y blanco.

Con respecto a la temporada pasada ha cambiado de marca de ruedas y este año monta Contact.

Siempre es bueno tener un buen mecanico, Iker Santos le llevo a la perfeccion hasta semifinales.

Con algun vuelco menos podia haber peleado mas su semi. De todas formas un magnifico resultado.

jueves, 22 de septiembre de 2011

Pirani opina de VMR Tyres

Andrea Pirani, piloto oficial de Shepherd-Novarossi, nos da su opinion sobre las ruedas VMR. Si quereis mas info no dudeis en poneros en contacto con ngracingteam@yahoo.es.

"Hi everybody,
I also use VMR Tyres, great performance and high grip in every track conditions. I usually use light version rim, but also standard rim when there is low grip.
Mr Fausto Negri is the boss of foam r/c tyres, and now his products are high performance.
Andrea Pirani"

Algo de historia...EFRA 2006 Carsol

Los finalistas en el podium,nada menos que Peracho, Vanni, Balestri, Montesinos, Artiles, Fagnochi y Solaroli.

Presentacion de finalistas, los de la foto de arriba mas Cabezas, Lopez y Eres.

Los tres primeros abriendo el cava despues de la entrega de premios. Cabezas, Montesinos y Eres.

Montesinos, despues de un ratito, intentado abrir el cava. Se quedo solo!

martes, 20 de septiembre de 2011

ARCA 2006, un poco de historia.

El nacional 2006 se inicio en el circuito de Alcobendas con casi 90 pilotos inscritos. ¿Quereis saber que pilotos y con que material llegaron a la final?. Aqui lo teneis:


1.- Oscar Cabezas 960 Mega Crash Serpent 158v 15.987seg.
2.- Josue Artiles MRX4-R Nova Fast Delta Espycar 156v 16.164seg.
3.- Carlos Peracho 960 JP APC Crash 156v 16.303seg.
4.- Nacho Lopez MRX4-R Fast Delta 156v 16.036seg.
5.- Javier Hidalgo MRX4-R Nova GRP Runner Evolution 155v 16.233seg.
6.- Juan Hidalgo MRX4-R JP Enetti Delta Espycar 154v 16.300seg.
7.- L.Cayetano MRX4 Rex Spider Revo Evolution 154v 16.467seg.
8.- Sergio Montesinoa MRX4-R Nova Enetti Delta Vas-Azor 152v 16.354seg.
9.- Alberto Gonzalez 960 Max APC Crash 152v 16.577seg.
10.- David Menendez 960 JP APC Crash 136v 16.628seg.

Curiosidades...
.- Carlos Peracho y Nacho lopez rodaron pegados mas de 10 minutos de la final.
.- Se esperaban los famosos Ninja...pero no llegaron en esta carrera.
.- A Victor Gonzalez el nitomax le echo de la final, y eso que era una garrafa recien abierta.
.- La galleta del fin de semana se la pego Alfonso Esparza.

Iremos rescatando del baul carreras y fotos antiguas. La F1 del automodelismo tiene presente y futuro, pero tambien pasado.

Balestri, campeon de Italia 2011.

Despues de la ultima carrera del nacional italiano celebrada en Melzo, Dario Balestri (Capricorn-Novarossi) es el nuevo campeon de Italia Expert 2011.
La carrera, disputada gran parte en agua, fue ganada por Francesco Tironi.

1.- Francesco Tironi
2.- Dario Balestri
3.- Marco Vanni
Pole.- Francesco Tironi

Hubo mucha polemica por un lance de carrera entre Romagnoli y Vanni, y por supuestas sospechas de utilzar motores de mas cilindrada.

sábado, 17 de septiembre de 2011

Setup del campeon de España 2011.

En la web de JBTRC teneis el setup de Victor Gonzalez. Todos aquellos que monteis KYOSHO teneis la gran suerte de poder probar el mismo coche que el campeon de España.

http://jbtrcracing.blogspot.com/

Mas de Pinseque 2011

Pilotos y mecanicos esperando antes de la fina. Recordad que hubo muchos problemas de interferencias y la salida se retraso bastante.

Javier Benito y Tomas Romero (al fondo) son los dos grandes artifices de que el ADCAZ se hoy poy hoy un club importante en España.

Jorge Porcar ha conseguido que Serpent vuelva a ser una marca importante en el nacional.

Este fue uno de los puntos mas concurridos por los pilotos. Muchos de nosotros jugamos a los bolos con las ruedas que protegian la antena de cronometraje.

Jose Maria Sanz (Rass Racing) distribuye para España los motores Vox. Propulsores con base Picco que estan dando muy buen resultado con pilotos como Oscar Cabezas, Cayetano Martinez o Alberto Fernandez.

jueves, 15 de septiembre de 2011

Nuevas poleas baja friccion Velox V8

Distribuido por Performance@Speed
We are happy to introduce the new low-fricition kevlar pulleys for the Velox V8.

After extensive testing a material was found that fullfills our high expectations regarding quality and durability. Oliver Mack drove more than 150 kilometers with one kevlar pulleys at the Euros A in Luxembourg when he ended up in 5th position after bumping up three times and the pulleys looked still great.

These low friction pulleys provide a better and smoother rotation of the drivetrain to improve the acceleration of the V8 and are available for all pulleys except for the rear solid axle as a set or seperately.

Best regards

Your Shepherd Micro Racing Team

miércoles, 14 de septiembre de 2011

Victor Gonzalez, su temporada.

Javier "Tocho" Gonzalez, feliz por el titulo conseguido.
La temporada del maño ha sido espectacular. Conoce a la perfeccion su coche y le ha sacado un rendimiento que al final le ha llevado a conseguir su segundo campeonato de España de 1/8 pista gas.

Consiguio el paso directo a la final en las cuatro pruebas de este año incluyendo una pole, en Pinseque. Se llevo la vuelta rapida en dos circuitos, Vigo y Pinseque. Logro la victoria en Parla y Pinseque y subio al podium como segundo en Valencia y como tercero en Vigo. Una temporada casi perfecta para uno de los mejores pilotos de España.

Desde hace algunos años continua con las misma marca de coche (Kyosho), gasolina (Roga), ruedas (Kyosho) y electronica (Sanwa), y desde la temporada pasada monta los propulsores OS.

martes, 13 de septiembre de 2011

¿Que paso en Pinseque? Pasó...

Mucho habreis leido de lo sucedido en Pinseque. Os intentare resumir...Hubieron muchos problemas de interferencias desde el Viernes hasta la mismisima final. Interferencias que afectaron a pilotos de un nivel mas que reconocido y que se les supone y se le conoce una puesta a punto de la electronica mas que aceptable. Pilotos de la talla de Carlos Peracho, Sergio Montesinos, Oscar Cabezas, Nacho Lopez o Vicente Eres. Sin embargo es curioso, que pilotos mas terrenales y mas "chapucillas" con la electronica no sufrieron ningun problema...caprichos del destino.

Se tomaron algunas medidas como desconectar algunos equipos WIFI que la organizacion tenia instalados, pero no acabaron con el problema. Sergio Montesinos no pudo competir en la semifinales pese a cambiar de emisora tras pedir tiempo por averia antes de la salida.

Durante el tiempo de prueba de los finalistas, los cuatro directos corrieron sin tener ningun problema, pero durante el tiempo de calentamiento previo a la final comenzaron las interferencias, primero en el coche de Vicente Eres que pidio tiempo por averia electrica y cambio de emisora. Tambien se vieron afectados Nacho Lopez y Oscar Cabezas, al primero se le concedio otro tiempo por averia para cambiar la emisora y el receptor. No sirvio de nada puesto que ambos tuvieron que abandonar por las continuas interferencias. Durante la final, tambien Guillermo Perez sufrio interferencias.

¿Que paso? ¿Cual fue el problema? Nadie lo tiene claro. Pero es mas que curioso que el Domingo se corrieran 7 finales (octavos A y B, cuartos A y B, semis +40 y final +40) sin ninguna interferencia y tuviera que ser precisamente en las semis y en la final cuando aparecieran.

Podria alguien pensar que el tiempo extra que se le concedio a Nacho Lopez tiene algo que ver con ser el hijo del delegado nacional. Podeis estar seguros que la decision que tomo el delegado, acertada o no, hubiera sido la misma con cualquier otro piloto.

Maleta by Shepherd.

Shepherd ha sacado al mercado una nueva maleta para transportar al circuito todo el material. En cuanto veamos alguna os daremos mas información.

Distribuidas para España por Performance&Speed
"We are happy to inform you about the arrival of the new Shepherd team bag.
Made from high quality material in stylish carbon look it sports the Shepherd ram head as well as the Shepherd logo on the front and on the handle with a clear holder for a driver identification card below the handle.
With 600x320x200mm large enough to carry your 1/10 or 1/8 nitro on-road car it has an additional top compartment equipped with elastic bands to store tools and other accessories needed at the racetrack.
Heavy duty zipper keep your material safely inside and ensure easy access to the stored goods which are additionally proteced by reinforced side walls.
The additional nylon strap allows easy carrying of the bag to the track".

lunes, 12 de septiembre de 2011

Anticipo C.E. 2012

A falta de confirmacion oficial en la Asamblea General de AECAR del proximo 27 de Noviembre, los circuitos elegidos para el nacional de 2012 son :

- Elche, http://www.clubcarsol.com/.
- Puerto de Santa Maria.
- Gijon.
- Alcobendas, club ARCA.

Las fechas no estan definidas pero parece ser que abrira el campeonato el circuito levantino de Elche.

Pinseque 2011, el "kaos".

La carrera de Pinseque 2011 sera recordada por mucho tiempo como un autentico "kaos". El club Adcaz en medio de un cambio de directiva, no estuvo acertado en la organizacion y por uno u otros motivos la carrera no estuvo a la altura de lo que se espera en un nacional.
Nada que decir al esfuerzo y el empeño que pusieron. La organizacion era muy numerosa y en su favor hay que decir que siempre aceptaron con muy buenas maneras las quejas de pilotos y mecanicos.
Hubieron algunos pequeños detalles que no gustaron mucho a los pilotos que, seguramente, de no haber existido los problemas de cronometraje en mangas y semis, y los problemas de interferencias en el calentamiento de la final hubieran quedado en simple anecdota.
Organizar una carrera no es facil, por eso hay que dar el merito a aquellos clubes que año tras año cumplen a la perfeccion.

Victor Gonzalez, campeon 2011.

El maño fue profeta en su tierra y gano la carrera de Pinseque lo que le convirtio en el nuevo campeon de España de 1/8 pista gas.
Poco a poco iremos contando la carrera, pero en lo estrictamente deportivo Victor fue el mas rapido en mangas...literalmente volo consiguiendo una pole estratosferica.
En la final, las interferencias en los coches de Nacho Lopez y Oscar Cabezas arruinaron el espectaculo.

1.- Victor Gonzalez
2.- Iñaki Pahissa
3.- Carlos Peracho

Cayetano Martinez consiguio el titulo nacional de plus 40.

miércoles, 7 de septiembre de 2011

Pinseque 2011. El titulo en juego.

9/9/2011.- Tras los libres del Viernes, los pilotos locales con Victor Gonzalez a la cabeza y Guillermo Fernandez se muestran rapidisimos. Algunos "tops" no han montado transponder. La vuelta rapida provisional es para Gonzalez con 15,9.
8/9/2011.- Ya estan publicadas las series para la 4º del nacional. Pinchad el enlace series nacional.
7/9/2011.- Mas de 50 pilotos confirmados inscritos para la 4º del nacional. Nadie se quiere perder la final del campeonato con tres pilotos luchando por el titulo nacional. Ademas, las previsiones meteorologicas son estupendas con sol radiante y temperaturas por encima de los 30 grados. Atencion a los pilotos locales (Tomas Romero, Javier Benito, Guillermo Fernandez...) que podrian dar las sorpresa.
1/9/2011.- Nos han llegado noticias de las pruebas de algunos tops en el "nuevo" trazado de Pinseque. Por lo que nos cuentan ,el 966 de Nacho Lopez volo en dichas pruebas marcando tiempos por debajo de 16 segundos.
31/08/2011.- Llega Pinseque y por lo tanto el final del nacional 2011. Tres pilotos se juegan el titulo despues de una temporada algo menos competida que la anterior. Gonzalez y Cabezas dependen de ellos mismos, si ganan seran campeones de España. Lopez depende de los resultados de sus adversarios.
La porra de ngracing para esta carrera es la siguiente, ¿os atreveis a mandar la vuestra?...

Mangas clasificatorias: Oscar Cabezas, Tomas Romero, Victor Gonzalez y Carlos Peracho.
Carrera: Oscar Cabezas, Victor Gonzalez y Carlos Peracho.

Por lo tanto nuestra apuesta es que Oscar Cabezas renovara el titulo de campeon de España...veremos que sucede.

lunes, 5 de septiembre de 2011

4º Social Carsol.

El Carsol podria ser sede del nacional 2012.
5/09/2011.- Primera victoria de J.Franco en el campeonato y pinchazo de los favoritos que acabaron 4º (Macia) y 7º (Baldani) despues de bastantes problemas. Nacho Garcia que lidero la carrera tambien tuvo problemas de carburación.

1.- J.Franco (Motonica)
2.- J.L.Lozano (Shepherd)
3.- A.Esparza (Shepherd)
Pole.- N.Messerli (Serpent)
V.R.- Nacho Garcia (Shepherd)

2/09/2011.- El proximo 4/9 se disputa la 4º prueba del social 1/8 y 1/10 del Club Carsol. A falta de tan solo dos pruebas, la lucha por el titulo de 1/8 esta centrada entre Sveta Baldani y Pablo Macia, si bien el primero tiene mas opciones.

viernes, 2 de septiembre de 2011

Contrast World Champion 2011.

Dani Fuertes, the boss.
La empresa catalana Contrast de la mano de su piloto Guillaume Solon ha conquistado el mundial de 1/5 celebrado en Francia. Un exito tremendo para una empresa que ya es una referencia a nivel mundial.
Enhorabuena a Daniel Fuertes (boss de Contrast) y a todo su equipo.