¡T.O.P. Racing

¡Unete al mejor equipo! Contacta con ngracing!

HGD TUNED PROMOCION

Aprovecha el 3x2 de HGD y entra en el sorteo de 2 reajustes gratuitos.

OFERTAS NLRACING SHOP

¡Semana Bujias OS! Aprovecha la ocasion.

NUEVO WILDFIRED06

Novedad en RCMachines...primicia en España.

FUEL TOPRC 16% by ROGA

Tested and devoluped by Jernej Vuga, former european champion 1/8 on road.

martes, 31 de julio de 2012

Euro 2012 - Vila real.

2/8/2012.- OSCAR CABEZAS corre en la manga 8...la de los tops!!! Enhorabuena Oscar!!!

Tras el primer dia de clasificatorias (2 mangas):

D695 017--Robert Pietsch DE Germany 22  7:06.672 2 [1]
079--Lamberto Collari IT Italia 22  7:09.575 2 [1]
080--Daniele Ielasi IT Italia 22  7:09.782 2 [1]
081--Dario Balestri IT Italia 22  7:10.283 1 [2]
B001 006--Ilia Vangastel BE Belgium 22  7:11.599 2 [1]
B026 008--Robin D'Hondt BE Belgium 22  7:11.675 2 [1]
CH384 012--Simon Kurzbuch CH Switzerland 22  7:12.284 2 [1]
074--Mirko Salemi IT Italia 22  7:13.246 1 [2]
082--Alberto Picco IT Italia 22  7:13.783 2 [1]
10  GB232 023-Kyle Branson GB United Kingdom 22  7:15.593 2 [1]
11  D028 016--Olli Mack DE Germany 22  7:15.923 2 [1]
12  077-Francesco Tironi IT Italia 22  7:16.299 2 [1]
13  D002 019--Michael Salven DE Netherlands 22  7:17.346 2 [1]
14  073--Michele Romagnoli IT Italia 22  7:18.065 2 [1]

Oscar (23º), Nacho (24º), Carlos (31º), Sergio (32º), Alonso (48º), Julio (54º), Benito (63º), Alberto Fernandez (64º), Bua (72º) y Olivares (76º).

Ojo!!! Oscar y Nacho estan a menos de 2 segundos de las semis. ¡VAMOS!

31/07/2012.- Mas fotos de los primeros dias gracias a JBTRC.







31/07/2012.- Primeras fotos de nuestros espadas...




31/07/2012.- Primeras clasificaciones de los libres:

1.- Dario Balestri
2.- Robert Pietsch
3.- Mirko Salemi
9.- Oscar Cabezas
31.- Sergio Montesinos
35.- Carlos Peracho
63.- Ruben Olivares
64.- Javier Benito

La clasificacion es la media de las mejores 5 vueltas seguidas.

31/07/2012.- Os dejamos unas fotos del "hibrido" de Bertin. (Gracias Javi!!!!)






lunes, 30 de julio de 2012

La primera carrera con Nitrolux.


Despues de disputar la primera carrera con el combustible Nitrolux 25%, lo primero que me llama la atencion es que el motor sale completamente limpio. Tan solo algun resto de color en el piston (no en las faldas) y en los transfers, pero el resto del motor como si fuera nuevo. A primera vista no me ha gustado, lo he visto demasiado brillante como si estuviera seco de aceite, pero al pasar el dedo me he dado cuenta que estaba completamente aceitado. Aun asi, con cualquier comburstible mi recomendacion es limpiar el motor con Wurth y despues aplicar un buen after run para evitar oxidaciones.
Que el motor salga tan limpio seguramente sera debido a la presencia de aceites sinteticos en la mezcla, lo que garantiza una maxima lubricacion en todos los regimenes.
El motor se mantuvo estable tanto de ralenti como de temperatura aun sufriendo un calor y una humedad asfixiante en el ambiente.

domingo, 29 de julio de 2012

Regional Andaluz - Ronda

La prueba del regional andaluz celebrada en Ronda termino con la victoria de Alejandro Fernandez.

1- Alejandro Fernández
2- Javier Sánchez
3- Juan Miguel Delgado

"josemaria"  nos ha mandado el siguiente enlace donde podeis leer una cronica de la carrera.

Regional Levante - Elche

El podium de la primera prueba, nocturna, del regional de Levante 2012 disputada en Elche (28/7/2012) fue:

1.- Joaquin Signes (MRX5-OS)
2.- Isaac Alcacibar (MRX5-Nova)
3.- Nacho Garcia (MRX5-OS)

De salida Nicolas Messerli toma la cabeza despues de un toque con Signes, pero a las pocas vueltas comete un error y estrella su 966 contra las vallas del principio de recta. Toma la cabeza Nacho Garcia manteniendo una distancia de 4 segundos con Signes, pero un par de tornillos flojos, axial y leva de gas, dan al traste con una bonita final. Signes gana con autoridad seguido por Isaac Alcacibar, un recien llegado que supo mantener un ritmo constante haciendo imposible la remontanda de los de atras.


sábado, 28 de julio de 2012

Regional de Madrid - ASOGER

Podium de la ultima prueba del regional de Madrid disputada en ASOGER el pasado 22/7.

1º  JORGE PORCAR (Serpent 966 Te / Picco / Contact)
2º  JUAN PEDRO FARIAS (Serpent 966 Te / OS Speed / Enneti)
3º  SERGIO ROMERO (Kyosho Evolva / Max / Enneti)

clasificacion completa

miércoles, 25 de julio de 2012

El Carsol se mueve...

Propuestas para 1/8 PG 2013 Club Carsol campeonato social.

Recorte de gastos:

Control tyre:
Las inscripciones se harán con bastante tiempo (1 mes) de antelación, así se podrá pedir presupuestos a diferentes comercios con el número de juegos de ruedas a usar entre todos, escogiendo siempre la propuesta más económica.
De esta forma, además de igualaríamos los compuestos entre los participantes, así si van bien es para todos y si agarran poco también es para todos, lo cual deja de ser una ventaja y acerca más a los pilotos.

Eje.: Si somos 8 inscritos se pedirá presupuesto por 16 juegos de ruedas (2 por piloto), si la opción más económica es 18€, nos saldrá por piloto la carrera por valor de 46€ (36 de las ruedas más 10 de la inscripción).

He pensado que para quitar posibles sospechas o malestares entre los participantes que el primer juego de ruedas se entregan junto con la inscripción y en su bolsa precintada vamos todos a tornearlas. Una vez hecho esto, se marcan y se depositan en boxes del pódium en un cajón previsto para cada participante y allí permanecerán hasta que comience la manga. Cuando llegue el momento, cada uno va a boxes, calza las ruedas y sale a pista y cuando termina la manga, las quita y las deposita en el cajón. Y de la misma forma para las finales.

Prohibición de aditivo:
Al realizar control tyre, ya no es necesario el uso de aditivos, de esta forma nos quitamos el gasto de ellos de encima (que tampoco son baratos) y por consiguiente el aumento de gastos que conllevan su uso:
Más desgaste del motor debido al mayor agarre, mayor desgaste del embrague y de la transmisión.

Aumentar las inscripciones:
Reduciendo el gasto general de la escala, debería como poco mantener el número de participantes hasta la fecha de cara al 2013, aunque si la hacemos más económica debería de notarse un mínimo de aumento en la participación.

Ya solo en el ahorro que implica el no uso de aditivos se mejoraría el ahorro en:
El motor, que permitiría usar el mismo todo el año. En aditivo que son unos 50€ anuales solo en carreras sociales. Embragues, que con uno se podría correr la temporada entera y cambiando la pastilla de la campana una vez. La transmisión, que con un juego de palieres, poleas y uno o dos a lo sumo de correas se podría correr toda la temporada.

Habría que hacerlo más divertido de cara a los participantes, ya que solemos correr una media de 6~7 por carrera y, en varias ocasiones en el minuto 20 solo quedan 2~3 coches en la pista por averías. Una propuesta que me han realizado y me gusta mucho sería:
Hacer 2 finales de 15 min., así en si alguien rompe en una puede reparar y correr la siguiente. Pero en vez de sumar los tiempos, yo lo haría como se hace en SuperBikes, dos finales distintas y cada una puntúa por separado, de esta forma el que se queda fuera de una, puede ganar la otra, y la pérdida de puntos no es tan grande.

También haríamos que las mangas tengan sentido, cuando no llegamos a 10 inscritos y es premiando la disputa de las mismas, ¿cómo?, pues puntuándolas también, podría usarse el sistema de F1 o MotoGP, de esta forma los puntos son mínimos pero importantes de cara a toda la temporada y la gente disputaría la manga en vez de preparar el coche para la final.

Otra opción que me gusta mucho es correr en sentido inverso al trazado, así alternaríamos las carreras, una en sentido habitual y la siguiente al contrario. Es más divertido y no a todos se nos da igual un sentido que el otro, de esta forma acercamos más el nivel de los pilotos al final de la temporada.

Otra idea que me han propuesto, sería usar motores de 5T, que cuestan unos 150~170€ y aunque perdamos medio segundo por vuelta por rendimiento, casi duplica la durabilidad de los 7T y 9T además de que cuestan la mitad en el mejor de los casos.

Como veis no son demasiados cambios pero si los suficientes e importantes como para mejorar esta escala que está agonizando lentamente, por el alto coste que tiene y las mayores trabas que nos ponen en cada revisión del reglamento.

Fdo. Pablo Maciá Segura

martes, 17 de julio de 2012

Marcos Fernandez, campeon de Galicia 2012

MARCOS FERNANDEZ, VICTORIA Y TÍTULO (by Alberto Alonso)
 
“El piloto de Narón, Marcos Fernández, se adjudicó la victoria en la 4ª prueba del Campeonato de Galicia 2012, disputada este pasado domingo en el circuito vigués de Samil. Con esta suma tres victorias de cuatro posibles, lo que le da matemáticamente el título a falta de la última prueba que se disputará, precisamente en Narón, su casa. Ya pueden prepararle la fiesta.
Nada menos que 22 pilotos en la línea de salida, lo que sumado a las otras categorías agruparon medio centenar de coches en el marco incomparable del circuito de Samil. Sí a esto le sumamos un día de verano espléndido con mucho público en las gradas, y la organización del Cavi como siempre perfecta, solo faltaba la emoción deportiva, y por supuesto no falló.
Dos semifinales de 11 pilotos cada una, obligaban a no cometer el mínimo error si querías estar en la final, y por supuesto en ella estuvieron los mejores, favoritos y habituales. Santeiro era el único que podría retrasar la conquista del segundo título consecutivo de Marcos, y a pesar de tener buen ritmo y entrar en la final, diversos problemas le relegaron hasta un noveno puesto que le deja sin opciones en el campeonato.
En el inicio de la final se escapan Marcos, Alonso e Iñaki, manteniéndose en esta posición hasta el primer repostaje, a partir de ahí se va Alonso solo y , lo que parecía un cómodo camino hacia la victoria, se ve truncado por una bujía, lo que deja a Iñaki y a Marcos en un continuo cambio de líder hasta la bandera de cuadros, que cruzaría el actual campeón por tan solo dos segundos delante de Iñaki.
Alonso llegaría tercero seguido de Javier Rodríguez con su habitual regularidad y Alberto Fernández al que un cable rozando el suelo le relegó de la lucha por el podio.
La última cita será en Narón en el mes de octubre, pero antes NOS VEMOS EN PORTUGAL, Campeonato de Europa en Vila Real”


lunes, 16 de julio de 2012

Prueba MRX5-Nitrolux



Satisfactoria. Esa puede ser la palabra que resuma la prueba realizada el sabado pasado en el circuito de la Ciudad Deportiva de Elche. El mugen MRX5 con ajustes estrictamente de caja se comporta de manera noble, muy facil de conducir, muy secillo de clavar vuelta tras vuelta el crono y muy fiable...mas de 15 depositos sin ningun tipo de averia o desfallecimiento mecanico. Para mi forma de conducir creo necesario trabajar un poco la entrada en curva y el sobreviraje de la salida, pero puede que esto ultimo fuera debido al estado de las ruedas. Despues de probar el ajuste de caja, hicimos algun deposito con el setup de Pietsch para el ultimo mundial en USA. Con ruedas "sin aditivar" el coche era una lapa. Parecia que ibas sobre railes pero con un ligero subviraje saliendo de curva. Es posible que con un motor algo mas cañero fuera posible perder un poco "el culo" y corregir el subviraje. Para proximas pruebas montaremos los ajustes de Sergio Montesinos y os contaremos como nos ha ido. Seria muy interesante contar con vuestras experiencias en el coche, seguro que entre todos avanzamos mas deprisa.


Tras 15 depositos...ningun problema de carburacion, ningun problema de estabilidad, mucho humo saliendo de las curvas y al abrir el motor al llegar a casa, ningun rastro de goma. Lo que nos han aconsejado es que debido al tipo de aceite, es necesario agitar bien la lata antes de llenar el biberon.
Despues de la prueba, seguire utilzando Nitrolux y os ire contanto las novedades...buenas o malas.

miércoles, 11 de julio de 2012

Keep On 2ª mano a la venta.

Keep On utilizado en la 3ª carrera del C.E. celebrado en El Puerto de Sta Maria. El motor tiene el rodaje, 5 mangas y una semifinal. Ha sido usado por el piloto valenciano Joaquin Signes.

.- precio: 300 euros.
.- contacto: teamchino@hotmail.com

Como mejorar el 1/8 pista gas.

11/7/2012.- Adjuntamos comentario de "anonimo". No olvideis poner vuestro nombre, las opiniones ganan peso de esa forma:

"Anónimo Anónimo dijo...
Si señor,esta gente tiene las ideas muy claras,y quieren disfrutar del hobby,que es de lo que se trata,¿porque no ponemos en marcha normas como estas de una vez por todas?"


10/7/2012.- A raiz del articulo de Nacho Lopez, me parece apropiado abrir un hilo para que podamos debatir que creemos mejor para nuestra modalidad. Desde Argentina, un amigo de la web nos manda la siguiente reflexion (muchas gracias!!!):

"He leído el artículo de Nacho López sobre la situación del campeonato nacional en 1/8 en España, y me ha motivado a escribir estas líneas.
Soy de Argentina y como saben aquí el dinero no sobra, así que hace 3 años el grupo de corredores de la ciudad de Mendoza decidió hacer una competencia nacional (basada en su experiencia local) que hizo revivir el 1/8. Una breve aclaración: existe un nacional de 1/8 donde todo es libre y año pasado solo juntaron 12 o 13 autos (solo es una carrera por año, aquí las distancias son grandes) Este grupo creo una modalidad nueva y económica que se basa en la utilización de motores de 3transfes, y para darles una idea, en el Nacional de 2011 de hubo 44 inscriptos. La performance del auto contra uno libre es de 1 segundo mas lento por vuelta, y nos divertimos igual ¡!!.


Estos son los puntos que hacen fuerte esta modalidad


3 días de actividad (viernes, sábado y domingo)
Nitro al 16%
Sellado de solo 2 motores para todo el evento
4 juegos de cubiertas
1 solo chasis (se sella)
SIN ADITIVOS!!!!!!!!
4 tandas de clasificación de 5 minutos


Solamente se corren finales de 45 minutos es decir que la clasificación ordena las finales si hay 44 inscriptos hay 5 finales 4 de nueve autos y una de 8. No hay eliminatorias!!!!!!!!!


Con esto todos los que se movilizan, qué gastan dinero y tiempo, tienen la satisfacción de correr una final, al concluir se entrecruzan todos los tiempos y dan un orden general.


Esto último es raro, se utiliza en el formato de carreras slot americano y lo bueno y que todos los participantes destacan, es que incluye e iguala a todos en la posibilidad de usar su modelo y justificar el esfuerzo y obtener el placer de girar. Reitero es raro y junto con la limitación de material ayudo a revivir el 1/8.


Ya en todos los campeonatos locales y regionales se corre con 3 transfers, hasta hubo este año el sudamericano de 3 transfers y su respectivo campeón, En los tiempos los 3t giraban 1.2 segundos mas lentos que los libres, estos últimos usaban aditivos. (Los 3T duplicaban en cantidad de inscriptos a los libres)


Los vendedores de autos, gomas y demás insumos están contentísimos ya que venden ¡!!!!!!!! Piensen que un motor 3T rondan los 250 dólares y uno libre anda por los usd 600. Usamos 16 % de nitro, los motores giran a menos vueltas, se rompen menos, también menos consumo de gomas servos correas etc., son 2.1 hp contra 2.8 hp. Uds. dirán menos facturación por Hobbista , si es cierto se gasta menos pero: se multiplican los participantes!!!!!!!!!!!!!!


Se me ocurre que Uds. podrían limitar cantidad de motores, gomas, carrocerías, bajar el nitro al 16% , eliminar los aditivos, de esta manera bajaran los gastos, simplificaran un poco la actividad e igualaran la cantidad de material para todos. Motivaran a los “ más lentos y nuevos a ir a participar ya que los elementos son iguales para todos, “desapareciendo” el esa sensación de poderío e invulnerabilidad de los ricos y esponsorizados. Sugiero la realización de la final “B” y que sea puntuada y que lleve un campeonato paralelo.


En los campeonatos locales usar motores de 5 transfers, limitar las cubiertas y bajar el nitro al 16%, eliminar los aditivos si los hubiera y realizar finales en vez del sistema de eliminación, hacer campeonatos mas inclusivos, participativos, que le den a la misma posibilidad material a todos y que se destaque el que mejor arme su modelo, el que se destaque en la estrategia y en conducción."

martes, 10 de julio de 2012

C.E. 1/8 2012, clasificaciones actualizadas.

Ya tenemos las clasificaciones actualizadas del nacional 2012.

.- 1/8 pista gas.
.- 1/8 pista gas +40.

Oscar Cabezas y Nacho Lopez dependen de ellos mismos, quien gane en Gijon sera campeon. Pronto os daremos todas las combinaciones posibles entre los tres pilotos que se la juegan (Oscar Cabezas, Nacho Lopez y Sergio Montesinos).

lunes, 9 de julio de 2012

1ª carrera Interclubs Comunidad Valenciana 2012

Copio y pego noticia publicada en www.clubcarsol.com

Nos es grato informar que el próximo día Sábado 28 de Julio se celebrará la 3ª Prueba del Regional de 1/10 Touring y la 1ª Prueba del Interclubs de Levante de 1/8 Pista Gas.
La carrera comenzara a partir de las 18.30h y se celebrarán las finales de noche con los focos del circuito.

Para inscribirse los 1/8 AQUI
Para inscribirse los 1/10 AQUI.

Saludos.
Club Carsol.

 

2º C.I. Bolonia, Collari gana.

Segunda prueba del nacional italiano celebrado en Bolonia.

1.- Lamberto Collari (Capricorn-Nova)
2.- Alverto Tedeschi (Serpent)
3.- Walter Salemi (XRay-Max)

En breve mas info.

domingo, 8 de julio de 2012

El Puerto by Oscar Cabezas.

 El viernes nos encontramos con una pista con poco agarre y complicada de poner a punto el coche. Con el setup habitual no me sentía a gusto, el coche en la zona rápida deslizaba en exceso y con brusquedad, pero si cambiábamos el set up para evitar esto, en la zona lenta no podía acercarme a los chinos perdiendo mucho tiempo.. así que fuimos cambiando el set up hasta conseguir un compromiso entre la zona rápida y lenta.

En la primera de las clasificatorias me coloco primero haciendo 25 vueltas en 7 minutos y 3 segundos,  dejando al segundo  clasificado a diez segundos, 25 vueltas en 7:013. Sabía que podía mantener un ritmo rápido de 16 medios por vuelta siendo regular, aunque con el coche más difícil de llevar que en otros circuitos.
Decido no salir hasta la cuarta, debido al fuerte calor y que nadie se había acercado a mis tiempos, sobre todo para preparar la semi y la final del día siguiente. Además no tiene razón de ser al haber eliminado del reglamento los cuatro directos, ya no hay ninguna lucha, otro aliciente menos en el 1/8.

En la cuarta manga consigo un nuevo récord del circuito en 16:320, sigo con la Pole y solo Nacho se acerca en la quinta manga, pero la distancia sigue siendo grande, por lo que acabo contento el día.

En semifinal, con mucho cuidado, pues  cualquier cosa te puede dejar fuera, rodamos tranquilos aunque con un vuelco en la salida del pit lane al haberse mojado las ruedas y logramos ganar la semifinal y conseguir el mejor tiempo medio de las dos semifinales, para así tener el número uno para la final.

En la final salgo bien y consigo aguantar en la primera plaza con las ruedas muy grandes, y según van bajando, cada vez ruedo más y más rápido, teniendo medio circuito de ventaja con Nacho para poder rodar tranquilo, aunque los últimos minutos antes del cambio de ruedas, éstas son muy, muy bajas y tengo que rodar más lento. En el cambio de ruedas una de las delanteras se bloquea y perdemos mucho tiempo, pero  gracias al tiempo que tenía de ventaja y que no somos los únicos en hacerlo regular, conseguimos mantener la primera posición y afrontar los minutos finales con más de una vuelta de ventaja para poder rodar tranquilo hasta el final, a pesar de un mal último repostaje. Bandera a cuadros ganamos la carrera, vuelta rápida de la final y dominando el fin de semana, lo que me da bastantes ánimos para el campeonato de Europa que será dentro de tres semanas y sobre todo porque tengo un coche que funciona muy bien, los motores Novarossi son una maravilla y las ruedas Enneti siguen siendo rapidísimas.

Quiero agradecer a la gente del club AJEA que aún siendo tan pocos los pilotos, la organización se han volcado con la carrera haciéndolo perfecto y nos han hecho pasar un fin de semana estupendo.


Oscar Cabezas

jueves, 5 de julio de 2012

SetUp 966 (El Puerto) by Nacho Lopez

Aqui os dejamos el setup utilizado por Nacho Lopez en la 3º prueba del nacional 2012. Como siempre, gracias Nacho por colaborar y compartir tu ciencia!!!


miércoles, 4 de julio de 2012

El Puerto by Nacho Lopez




Crónica 3ª Prueba del Campeonato de España 2012 en Cádiz.

Después de una carrera bastante mala en Elche nos dirigimos al Puerto de Santa María. Lo primero que quiero destacar es la pobre inscripción, solo 20 pilotos. Nuestra categoría está en peligro de muerte, y o hacemos algo o esto se muere.
Mi humilde opinión es que la categoría 1/8 es muy cara y muy complicada y en la situación económica actual los aficionados tienen los coches aparcados por el alto coste que tiene ir un día a jugar. Los aficionados al final se cansan de meter dinero en una categoría en la que es muy difícil disfrutar porque o tienes un conocimiento bastante alto o no eres capaz de hacer funcionar el equipo. Hay que simplificar y abaratar la categoría. Y en mi opinión lo primero que habría que hacer es volver a la prohibición de los aditivos ya que estos solo han hecho que el 1/8 sea mucho mas complicado y mucho más caro. Y es más, en contra de lo que se pensaba se han aumentado las diferencias en vez de acortarlas. Casi todos vamos muy perdidos en cuanto a cuando usarlos, cual usar (hay muchísimas marcas) como ponerlos…
En la misma línea hay que tender a una disminución del agarre de los chasis. Necesitamos perder agarre para que los motores tengan que hacer menos esfuerzo. Así durarían mas, serían más fáciles de ajustar, consumirían menos….. y todo sería más fácil.

Después de esta reflexión sobre el estado de la categoría paso a contaros como nos fue la carrera.

Viernes

Llegamos el viernes a medio día con la intención de primero aprendernos el circuito. El nuevo trazado es espectacular, divertido y técnico. Y de muchísimo motor. El motor tiene que ir casi siempre en segunda en curvas con mucho apoyo lo que le hace sufrir muchísimo. De hecho lo primero que hicimos fue acortar el desarrollo de segunda para darle un respiro al motor penalizando la velocidad punta en la recta que no era especialmente corta.
Durante el viernes mientras esperábamos que la pista cogiera agarre probamos un motor OS SPEED en busca de tener mas autonomía que con los motores base Nova de 9 transfers. La duda eran las décimas de segundo que podíamos perder. El viernes parecía que el motor tenía suficiente potencia. Los tiempos fueron mejorando durante el día y parecía que los tiempos estarían en 16 medios altos.
También comparamos la carrocería P909V2 con la nueva R18. Realmente en este circuito a mi me parecían muy similares. Quiza con la R18 el coche tiene menos agarre en general y es un poco mas rápida cuando la pista esta bien. Pero como ya he dicho los tiempos eran muy similares y las sensaciones también. En cambio la P909 V2 tiene un poco mas de entrada lo que facilita entrar sobretodo en las curvas lentas.

Sabado

Con la pista más limpia nos empezamos a dar cuenta de que el OS SPEED se quedaba un poco corto. De todas maneras decidimos mantenerlo el sábado por la mañana y las dos primeras mangas para después montar un Fantini XL9 para las tres últimas y poder comparar.
La primera manga fue una manga tranquila y conseguimos un tiempo de 25 vueltas en 7:11 que era bastante más lento de lo que hizo Oscar (25 en 7:03). En la segunda manga probamos un cambio en el setup que no funciono y además cometí un error que me hizo abortar la manga.
Para la tercera manga montamos el Max Power y desde el primer momento me di cuenta que iba mucho mas cómodo. El coche iba más rápido entre curva y curva, y tenía que forzar menos para conseguir los tiempos lo que me daba mayor constancia. Empecé la tercera manga marcando mi V.R personal en la primera vuelta de la manga pero antes del primer repostaje cometí un error y volví a abortar la manga.
Introduje dos cambios de setup para que el coche fuera más fácil de llevar. Endurecí un punto el muelle delantero, y baje un punto los amortiguadores traseros. El coche era un poco más lento pero mucho más constante. Por fin hice una manga limpia y me coloque ya con un tiempo decente en 25v 7:07. Ya que había corrido todas las mangas con la P909V2 decidí para la última probar la R18 que era la que estaban usando Oscar y Montesinos. En la última manga empecé muy fuerte haciendo mi V.R personal del fin de semana en 16.4 pero en los dos últimos minutos perdí todo el ritmo porque literalmente me quede en la llanta por lo que no pude mejorar. Al final un segundo puesto que me hacia salir con el nº1 de la Semi B a las 9:30 de la mañana del domingo.

Tocaba prepararlo todo para correr a las 9:30, por lo que acabamos saliendo a las 10 h del circuito!!

Domingo

Semifinales: La gran duda era si íbamos a ser capaces de hacer 20 minutos con un juego de ruedas. Mas nos valía no tener que apretar mucho porque el desgaste era elevadísimo y corríamos el peligro de ir muy justos de ruedas.
Salí tranquilo, sin apretar demasiado para cuidar las ruedas. Cuando llego el minuto 16 y vi que aún llevaba ruedas tire un poco para intentar conseguir un tiempo que me diera la 2 posición de parrilla ya que la primera iba a ser muy difícil conseguirla. Después de una semifinal limpia y sin sobresaltos y mientras esperábamos a que nos dieran los coches nos sentamos a ver la semifinal A. Viendo cómo iba Oscar nos dimos cuenta que teníamos poquísimas opciones de ganarle. El coche le iba casi perfecto, el motor le corría como nunca, tenía una autonomía similar a la nuestra y un desgaste de ruedas similar al nuestro. Por lo que a priori dependíamos de un error de ellos para poder optar a la victoria siempre y cuando nosotros lo hiciéramos todo bien.
Final: Viendo como habían acabado mis ruedas en la Semi veía muy difícil llegar al minuto 25 con ruedas suficientes. Por lo que la primera parte de la carrera había que correr poquito para no perder muchísimo tiempo en los últimos minutos antes del cambio.
Se da la salida y esta vez salgo bien presionando a Oscar las dos primeras vueltas. Parecía que tenia algún problema porque su coche traccionaba mal especialmente en la zona lenta donde me acerque mucho las dos primeras vueltas. Pero en cuanto su coche empezó a traccionar empezó a abrir hueco poco a poco. Eso junto con un par de errores míos y dos repostajes lentos ya que entramos dos coches a la vez y tuve que frenar para no arrollarlo hicieron que la distancia aumentara a unos 10 segundos antes del minuto 20. La lucha era a ver quien cambiaba antes las ruedas. Quien antes cambiara peor acabaría. Los dos intentamos aguantar lo máximo posible y en los últimos minutos antes del cambio le recorte varios segundos porque parecía que él iba peor de ruedas que yo. En cuanto yo entre a cambiar el hizo lo la vuelta siguiente pero su cambio fue más lento y salí por delante!!! Conseguía la primera posición y la carrera volvía a empezar. Pero pronto me di cuenta de que algo iba mal. EL coche no giraba hacia un lado. Creía que las ruedas estaban demasiado nuevas, pero no, algo había mal. Avise de que algo había mal y se dieron cuenta de que llevaba tres ruedas nuevas y una vieja. El coche era imposible de llevar. Por lo que tuve que volver a entrar a repostar y a cambiar la 4 rueda que además llevaba 4 minutos menos de uso que el resto por lo hasta que se igualo el coche siguió siendo difícil de llevar. De ir primero a estar una vuelta por detrás. Me puse a tirar todo lo que pude con el coche desequilibrado y en los últimos minutos me empecé a acercar bastante a Oscar. Parecía que o iba conservando mucho o algo le empezaba a fallar. Esto me animo a seguir apretando y conseguí desdoblarme de él y seguir acercándome haciendo que por lo menos ante cualquier error suyo me permitiera estar cerca. De hecho creo que tuvo algún toque a la salida de su último repostaje lo que me permitió acercarme a unos 10 segundos que fue la distancia final.
Estoy bastante contento con la carrera, porque primero no me perdí con el setup como en Elche, el único error importante fue el de la rueda y conseguimos un nuevo podio por lo que este año hemos hecho tres podios en tres carreras, la primera vez que lo conseguimos desde que empezamos en esto!!!!

Ahora queda Gijón, y nos lo jugamos Oscar, Sergio y yo. Oscar y yo dependemos de nosotros mismos, y Sergio tiene que ganar y esperar a que alguno de los dos no quede segundo. El favorito claramente es Oscar, ya que Gijón es un circuito donde siempre ha ido muy muy rápido. Y a mí no se me da especialmente bien, nunca me he sentido cómodo esquivando las chicanes de Gijón. Pero bueno, iremos a darlo todo y veremos que podemos inventar para poder pelear hasta el final.

Un saludo desde Valencia,

Nacho López

martes, 3 de julio de 2012

Euro 1/8 2012. Outsiders de lujo...

Todos tenemos en nuestra memoria los grandes nombres del 1/8 pista gas...Pietsch, Collari, Balestri, Salven, Picco, Cabezas, etc...pero os queremos llamar la atencion con una serie de pilotos, outsiders, de los que estamos seguros van a realizar un buen campeonato:

- Bruno Coelho, Portugal. Corre en casa y es muy rapido.
- Sabrina Lechner, Switzerland. La mujer mas rapida del planeta.
- Mirko Salemi, Italy. Es el hermano del gran Walter, pero hoy por hoy...va mas rapido.
- Arnaud Matthieu, France. Campeon de Europa B 2012...esta en forma.

¡Ojo con estos! Tienen ganas y van muy muy rapidos.

lunes, 2 de julio de 2012

Cabezas, V.R., pole y victoria en el Puerto.

Oscar Cabezas lo ha vuelto a hacer. Pole, victoria y vuelta rapida que dejan todo en el aire para la ultima carrera del nacional a celebrar en Gijon. Nacho Lopez sigue abonado al cajon y consigue la segunda plaza mientras que Sergio Montesinos acaba en tercer lugar. Los tres tienen opciones al titulo y sin duda los tres lo van a dar todo en Gijon para llevarse el titulo nacional.

En +40, Fernando Castillo en su año de debut se ha llevado el titulo ganando las tres primeras carreras. Gijon servira para darse un homenaje. Enhorabuena!!!

Intentaremos en breve tener las cronicas de los mejores pilotos del nacional, pero como siempre, estamos encantados de recibir todos los reportajes que nos envieis...asi hacemos hobby entre todos!!!