Peracho se lleva la primera del CE 2010

Una final muy accidentada donde hubieron hasta tres lideres con problemas. Al final el piloto madrileño (Velox-IDM-ATS-MLC) se llevo el gato agua. Los catalanes Echarri y Villegas subieron al podium. Cabezas rompio al volar por culpa de una pieza suelta en el trazado y Lopez tuvo una averia mecanica al perder un tornillo de la rigidificadora derecha del 966.

Clasificacion de mangas.

1.- Oscar Cabezas (Motonica-Flash-Enneti-Merlin)

2.- Nacho Lopez (966-Collari-Enneti-Propia)

3.- Carlos Peracho (Velox-IDM-ATS-MLC)

4.- Joaquin Villegas (Velox-MaxPower-UFRA-MLC)

Desde semifinales subieron a la final tres pilotos de cada serie: Carles Echarri, Vicente Eres, Sergio Montesinos, Jaume Bresco, Albertito Gonzalez y Cayetano Martinez.

La final fue una montaña rusa, los tres lideres que tuvo sufrieron problemas. A Oscar Cabezas le toco coger una pieza suelta que estaba en medio del trazado y volo rompiendo parte de su tren trasero. A Carlos Peracho se le paro el motor y se le fundio una bujia, ¿sin gasolina?, cuando circulaba segundo pegado a Nacho Lopez y a este se le salio un tornillo del 966 que daño las coronas y desplazo la correa trasera. Pero de todos los finalistas el que bajo con peor cara fue Albertito Gonzalez que en las primeras vueltas estrello su Velox V8 contra un coche volcado en la recta y tuvo que retirarse...¡ a la proxima Alberto !.

Con Cabezas y Lopez fuera de combate y el resto de pilotos con alguna parada en boxes de mas por averia o penalizaciones, Peracho se limito a conservar las ruedas y mantener la distancia con Echarri, saco la calculadora y se llevo la primera del nacional. ¿Que hubiera pasado de ser una carrera sin percances? Cabezas, Lopez y Peracho rodaban en apenas 1.5 segundos de diferencia...los tres tenian ritmo y los tres tienen experiencia...la carrera estaba muy bonita y muy abierta.

La proxima cita sera en Valencia en el mes de Mayo. Si gana Carlos Peracho el nacional estara casi decidido...

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MRX5...en breve en tiendas

¡¡¡ NEW!!! MUGEN MRX5 1/8 PISTA 3 Mar 2010
YA PODEMOS ANUNCIAR LA FECHA DE ENTRADA EN ESPAÑA SERA EN EL MES DE ABRIL, EL PRECIO RECOMENDADO ESTARÁ RONDANDO LOS 549€.

YA PODÉIS RESERVARLO EN VUESTRA TIENDA HABITUAL MUGEN, LAS UNIDADES EN LA PRIMERA LLEGADA, SERA MUY LIMITADA, LAS RESERVAS DE LA PRIERA LLEGADA SON HASTA EL 12 DE MARZO 2010, LA SEGUNDA ENTRADA SERA PARA FINAL DE MAYO O PRINCIPIOS DE JUNIO.

LOS PILOTOS TOP 15 DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA A, PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON SU TIENDA HABITUAL Y CONOCER LAS CONDICIONES DE PATROCINIO.

Con este texto anuncia Mugen España la llegada a tiendas del nuevo MRX5. Tanto tiempo esperandolo y ya esta aqui, desde luego ha creado mucha expectacion. Por otro lado nos extraña el ultimo parrafo donde ofrecen mejores condiciones a los Top15 del nacional...sin duda pescar entre los mejores no fomenta nada esta escala, ya que si no animas al resto de pilotos los nacionales cada vez seran de menos gente. En esta escala es complicado encontrar dos pilotos que paguen lo mismo por el mismo producto lo que a la larga significa poca fidelidad a una marca y por ende al 1/8, sin contar la cara de tonto que se te queda cuando te enteras de que has pagado mas de la cuenta.

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Proyecto F32

Os presento este super brico que utilizaremos para el campeonato de España los pilotos sevillanos Oscar Cordón, Miguel Delgado y Fernando Castillo.

El diseño ha sido sobre la base del Mugen MRX4, coche con el que hemos estado corriendo hasta el momento y al que demandábamos algunas actualizaciones que la casa nipona hasta el momento le negaba a los pilotos de 1/8 pista, en lo que parecía un abandono por su parte de la escala reina del automodelismo.

Vaya por delante que se trata de un proyecto sin pretensiones comerciales, simplemente por el gusto de tener algo original y por supuesto funcional.

Para el diseño del kit me he basado en la experiencia personal con el mrx4 y por supuesto en las sugerencias de mis colaboradores y amigos Oscar Cordón y Miguel Delgado, los cuales a su vez han hecho las veces de pilotos probadores para ir testando todos y cada uno de los cambios que se han ido realizando. Así mismo, he consultado los manuales de los coches actuales de 1/8 pista y las soluciones susceptibles de ser implementadas en este kit, siempre teniendo en cuenta que la idea tenía que cumplir las tres B, así que no os extrañe si veis cosas que os hagan decir esto está copiado de tal o cual marca, yo os lo adelanto, veréis piezas serpent, ideas velox, motonica, kyosho y por supuesto también he puesto cosas de mi cosecha, dando así forma a este "traje a medida".

Tras unos meses probando soluciones sobre el mrx4, algunas funcionaron a la primera, otras necesitaron algún retoque, alguna carreramalobrada por montar directamente las piezas sin probar... conseguimos un coche que nos resultaba realmente atractivo por lo rápido de su dirección, ya que nuestra principal pega del mugen es que siempre nos falta dirección a la entrade de las curvas, y ésto sin perder agarre en el tren trasero. La verdad es que era un coche muy agradable de conducir.

Llegado este punto, nos planteamos ir un poco mas allá, e intentar cambiar el depósito para que se pudiera sacar por arriba, facilitando las labores de limpieza del coche. El cambio de depósito implicaba un cambio de bandeja, un cambio en el soporte de la misma, reubicar el soporte de las pilas... un sin fin de cambios que hacían pensar en un "coche nuevo". Fue ese el momento en el que decidí hechar el resto y plasmar esta utopía en un dibujo 3D para posteriormente mecanizarlo y probarlo en pista.

Como os podréis imaginar, una vez concensuado un diseño tocaba encontrar donde fabricar las piezas, comprar los materiales... Para la fabricación he contado con la inestimable colaboración de mi amigo Paco Segura (gracias genio!), que nos ha fabricado un primer prototipo en aluminio ya que el precio del carbon no hace sensato usarlo para pruebas.

Como no quiero aburriros con una larga parrafada, os dejo unas fotos del prototipo en aluminio, y si os parece en sucesivos artículos os hablo de sus características, vemos el proceso de mecanizado y os cuento los resultados de la primera prueba dinámica.

Saludos.

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1º Prueba del regional andaluz

Juanmi Delgado (Mugen MRX4-X) se llevo la primera del andaluz disputada este fin de semana en el circuito sevillano de CAS. Esta vez el tiempo permitio poder correr la carrera y aunque el piloto mas rapido, el que consiguio dar una vuelta en menos tiempo fue Oscar Cordon, Delgado se impuso en la final. Aqui teneis los resultados, intentaremos conseguir alguna foto de nuestros amigos andaluces.

1º-Juan Miguel Delgado Garzón
2º-Juan Luís Mayorga Lozano
3º-Jesús García Losquiño
4º-Alejandro Fernandez Acal
5º-Paco Lobo Suárez
6º-Jusús Sánchez Ossorio
7º-Oscar Cordón García
8º-Luís Ignacio Rueda Burillo
9º-Rafael Fernández Rodrigues
10º-José Ramón Anguita Aguilera
11º-Juan José Glez. Benavente
12º-Fco. Javier García Martín
13º-Antonio Jesús Olmo Rueda
14º-Salvador Rodriguez Martín

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¡ Lo que faltaba ! Y encima dan agua...

Casi todas las webs de prediccion meteorologia dan agua para el fin de semana...¡lo que faltaba! Si no quieres arroz...¡dos tazas!. A la escasisima participacion, tanto de numero como de calidad ya que faltan muchos de los 20 primeros clasificados del año pasado, se le une la lluvia, sin duda uno de los factores que mas desluce nuestro hobby. Os pongo una prediccion de http://www.eltiempo.es/ que es de las mas favorables.

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Cabezas de visita por Turin

El Team Cabezas, Oscar y Alberto, han pasado unos dias en Turin. Como no queremos chafar la "exclusiva" de nuestros amigos de JBTRCRacing, visitad su pagina y sabreis mas.

www.jbtrcracing.com.

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MIG R09, mas conclusiones....

Despues de hablar con Sveta Baldani, os contamos mas conclusiones despues de terminar el rodaje:

- La temperatura de funcionamiento rondo entre 115 y 120 grados.

- La autonomia era superior a los 5:20

- La vuelta media en una manga de prueba estuvo en 14.5, cuando en la final de la primera carrera las mejores vueltas estuvieron muy cerca del 14.0

- En la manga de prueba el motor comenzo a una temperatura de 117º y termino a 123º, muy estable.

Conforme vayamos conociendo mas, os lo iremos contando.

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