Piero Bovio, nos habla de su BPRacing 935

"Salve, sono Piero Bovio Titolare della BP RACING. IL nostro motore 935 ha delle prestazioni molto simili ai max 9 transfert. Il 935 se e' rodato correttamente puo' durare molto tempo in piu' rispetto ai max. La biella di questo motore e' importante sostituirla ogni 6 litri di miscela,mentre i cuscinetti sopportano 12-15 litri senza problemi.
Il buono di questo motore e' dopo aver consumato 6.8 litri di carburante.
In italia stimo vincendo molte gare nella categoria rally e buggy ,purtroppo non abbiamo piloti di alto livello nella pista altrimenti otterremmo molte vittorie anche in questa categoria.La marmitta consigliata per i nostri motori e' la 2012 con collettore BH 1912 per avere un buon allungo.Per avere piu' potenza in ripresa usiamo collettore BH 1912/4 che troverai in foto sul nostro sito provvisorio www.bpracing.it"

Nos pusimos en contacto con Piero Bovio y nos comento que su motor es muy similar al Max Power 9T pero que bien rodado puede incluso durar mas tiempo. Tambien nos comenta, y no es nada nuevo, que debemos sustituir la biela a los seis litros y los rodamientos a los 12-15 litros. Debemos tener paciencia porque todo el potencial de este 935 saldra mas o menos a los 7 litros de uso y nos recomienda usar el escape 2012 con el codo 1912 para tener buena punta de velocidad o con el 1912/4 para tener mas bajos.

En breve mas de nuestra prueba.

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Lamberto IX, mas de lo mismo...

Gana Collari...el resto de podium puede variar pero el 1º puesto parace garantizado para el mejor de todos lo tiempo, de antes y de los que vendran. En el WU del Europeo, Lamberto probo de todo de cara a la cita del verano y aun asi gano facil.

1.- Lamberto Collari, Kyosho-Nova

2.- Dario Balestri, Motonica-Nova

3.- Andrea Cristiani, Serpent-Max

Pietsch tuvo problemas antes del primer minuto y no fue rival. Salemi planto cara durante media hora pero tampoco aguanto. Esta claro que nadie puede con Lamberto IX, el cambio generacional tarda en llegar.

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Warm Up Locorotondo, Final.

Terminadas las semis, suben a la final acompañando a los 4 directos :

- desde semi A, Michael Salven y Andrea Pirani.
- desde semi B, Andrea Cristiani, Van Gastel, Marco Vanni y Domenico Calce.

Las marcas representadas en la final son :

- 3 Mugen
- 1 Kyosho
- 2 Motonica
- 4 Serpent

Ningun Shepherd en la final, pero hay que tener presente que no ha estado inscrito ningun miembro del equipo.

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Cambio de marca

Dentro de poco descubriremos los cambios de montura y de equipo de varios de los pilotos mas rapidos. Llegan para potenciar un equipo en crecimiento y que cada dia tiene mas seguidores en el paddock. Pero aun habra que esperar unos dias para confirmarlo...paciencia.

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Locorotondo, Warm Up Europeo ´10

Se esta celebrando en Bari el Warm Up del Europeo a celebrar en verano. Faltan algunos pilotos no italianos, pero estan los mejores del 1/8. Acabadas las mangas, los 4 directos a la final son:

1.- Robert Pietsch (Mugen-Novarossi)

2.- Walter Salemi (Motonica-Max)

3.- Lamberto Collari (Kyosho-Novarossi)

4.- Dario Balestri (Motonica-Novarossi)

El germano vuelve a demostrar que es el mas rapido en mangas, pero mañana veremos que le tiene preparado Collari IX.

La vuelta rapida de la jornada la ha conseguido un clasico, Michael Salven (966-Mega) con 15.334. El piloto aleman se esta mostrando muy rapido y muy regular consiguiendo la 7ª plaza a tan solo 1.5 segundos de Balestri.

(foto:www.modellismoinpista.com)

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BP Racing Track Tuned (2) de Rass Racing

Seguimos con la descripcion del 935 de BP Racing.

El Carter.

Cuando realmente sabemos las prestaciones de un carter y la calidad es en la pista. La composicion de la fundicion de la que este fabricado le dara mas o menos tolerancia a la temperatura y por lo tanto dilatara mas o menos. Cuanto mas varie sus parametros iniciales peor se comportara en carrera, variando mucho el comportamiento conforme vaya cogiendo temperatura. Pero lo que si podemos contaros son lo detalles y el acabado, que nos han gustado MUCHO, con mayusculas.

El carter viene en color negro lo que le otorga ese toque racing que puso de moda JP hace muchos años. Viene muy aleteado tanto en la parte superior del grupo, como en la parte inferior del cigueñal como en el cuello del carburador. Lo que menos nos ha gustado es el tornillo de sujeccion del carburador que es de cabeza de estrella, personalmente me gustan mas los allen de los motores Picco, pero no es una pega determinante ni mucho menos.

Hasta este punto no presenta nada mas ni nada menos que los grandes motores base Nova, referencia hoy en dia para muchos pilotos. Pero si miramos por dentro vemos que ¡lo han trabajado a mano!. La parte superior del rodamiento central, por donde sube la mezcla, esta afilada para mejorar y acelerar el proceso de llenado. Un trabajo muy bueno que si merece el poner "Tuned" a un motor.

El rodamiento central es de 9 esferas ceramicas con el cuerpo metalico y el delantero es el normalizado de todos los motores.

Grupo Motor.

Camisa de ABC con 9T perfectamente trabajados aunque pueden ser mejorados por preparadores expertos de motores Glow. Transfer de escape trapezoidal con dos by-pass y los 9T de llenado distribuidos en disitinta altura evitar turbulencias en el proceso de llenado. Al disponer de 9T la distancia entre ellos es poca y por lo tanto al igual que en los motores de base Nova, se trata de un punto fragil del motor. Muchos "mueren" por ese punto pero como a este motor no le hemos hecho prueba en circuito no podemos afirmarlo. Pero conforme vayamos comprobandolo lo iremos contando.

El piston de aluminio cuenta con cuatro segmentos de lubrificacion, muy buen detalle ya que alarga la vida y la compresion del motor. La biela viene aligerada por el centro, al mas puro estilo tradicional de los grandes motoristas italianos como OPS. De esta forma la biela cuenta con dos "pilares" en lugar de uno si se aligera por los bordes dandole el mas fuerza. Habra que comprobar el desgaste conforme vaya "quemando" litros, pero el aspecto y la primera impresion es muy buena.

Mañana seguiremos con el cigueñal.

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1ª Regional Gallego por Alberto Alonso

Nuestro "corresponsal" en Galicia nos han mandado la cronica de la primera del regional gallego. ¡Gracias Alberto, recuperate pronto que tienes que dar mucha guerra en Valencia!.

"Primera prueba del campeonato gallego 1/8 pista gas (San Ciprian):
Un total de 15 pilotos en la pista, que no está nada mal para los tiempo que corren.
A primera hora de la mañana el dia se nos presento soleado pero con un intenso frio.El circuito de San Ciprian se trata de un circuito rapido y tecnico con un agarre bueno aunque muy bacheado y sucio.
Casi todos sufrieron el síndrome de “falta de pretemporada”. El duro invierno que hemos sufrido ha repercutido mucho en la falta de puesta a punto. Cambios de marcas de coches… sin poder probarlos…. y sobre todo los motores.
La imposibilidad de hacerles el rodaje correcto hizo que, casi todos, utilizaran motores de la pasada temporada.
Al igual que en el nacional, se estrenaron mangas a 7 minutos, siendo del agrado de todos.
En la primera, Javier Lorenzo con Kyosho-JP hace el mejor tiempo seguido de Marcos Fernandez con Serpent-Novarossi.
En la segunda manga Alberto Alonso (actual campeón) con Velox-Capricorn es el masrápido aunque no consigue superar la primera manga de Javier Lorenzo por tres segundos. Directos a la final pasan Javier Lorenzo-Alberto Alonso-Marcos Fernández y Iñaki Otero con Serpent-Novarossi que se mostro rapidísimo todo el dia.
La semifinal es dominada de principio a fin por Jose Porto con Mugen –Picco Idm seguido de Alberto Fernández con Serpent-Novarossi a una vuelta.
Ya en la final en la salida Alberto Alonso se pone primero seguido de Jose Porto y tercero Javier Lorenzo, señalar que Marcos que salía tercero rompe un trapecio antes de la salida, perdiendo bastante tiempo. Después de ocho vueltas Jose Porto se pone primero, Alberto Alonso con problemas de embrague fuerza y rompe un trapecio cuando estaba segundo. Javier Lorenzo se coloca segundo detrás de Porto. Por detrás luchando por el podium vienen Iñaki Otero y Jaime Alvarez con Serpent-Max .Con la carrera bastante estabilizada en el minuto veinte Porto pierde la culata de su Picco Idm y Javier Lorenzo se coloca primero y a la postre vencedor de la prueba seguido a una vuelta de Porto, Iñaki y Jaime estos tres en diez segundos. Por detrás reseñar los problemas de Alberto Fernández con su Nova. En definitiva un gran día de carreras en un campeonato con un gran nivel y donde varios pilotos pueden optar a la victoria.

La próxima el 18 de Abril en Samil (Vigo)."

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