Aditivos...punto final.

Nos volvemos a hacer eco de una noticia publicada en www.jbtrcracing.com. El email publicado en la web amiga no parece el mismo al que nosotros tuvimos acceso. Se parece mucho, pero no es exactamente igual.
Para ngracing este tema esta cerrado. No entendemos que esta pasando, cuantos emails estan circulando o si es que nos falla la vista y empezamos a "chochear".
Si AECAR quiere contarlo y aclararlo pues muy bien, y si no, pues muy bien tambien.

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Aditivos

Nos hacemos eco de una noticia publicada en http://www.jbtrcracing/ :

"SANDER DE GRAAF DA POR BUENO EL FAMOSO APARATO

El Chairman Sander de Graaf , da por bueno el aparato para medir la concentración de aditivo en los neumáticos. Después de muchas pruebas, y ajustes del famoso aparato que tanto ha dado que hablar en España en los últimos tiempos, Sander ha hecho unas declaraciones en las que dice que el aparato es fiable, y que se podrá usar en breve en los circuitos.
Después de muchas verificaciones y muchas pruebas, los resultados son satisfactorios. "

Ento querra decir que la maquina distinguira entre ruedas manchadas por sprays de limpieza, aceite de las mesas de boxes, etc, etc...

Esperaremos a ver que hace AECAR, las ultimas noticias eran que si EFRA lo homologaba AECAR lo pondria a disposicion de los equipos de verificacion en las carreras.

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Circuitos 2011

Parece que estan decididos ya los circuitos para el nacional 2011. Las sedes serian Zaragoza, Parla, Valencia y Vigo.

Por posibilidad de lluvia, Vigo tendria que disputarse en Junio-Julio. Por frio y viento, Zaragoza no deberia hacerse en Febrero o Marzo. En fin, que habria que tener en cuenta algunas variables para acertar con el calendario.

Nos encontraremos con un circuito nuevo en el nacional de 1/8, Parla. Segun nos cuentan las instalaciones son muy buenas, pero no lo conocemos. Vigo ha reasfaltado y ahora es mucho mas de lo que ya era, sin duda uno de los trazados mas bonitos de España. Esta lejos de casi todo el mundo, pero es un circuito muy apetecible. Zaragoza es un habitual y si el viento nos da un poco de tregua puede resultar muy entretenido, ademas salvo a los andaluces y a los gallegos no queda demasiado lejos.

Y que decir de Valencia...deberia ser un fijo por todo.

Pero eso sera el año que viene, de momento en dos meses veremos una lucha por el nacional con varios candidatos. Sera en Madrid...en ARCA...en Septiembre.

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1/10 World Championship 2010

Pole definitiva para Robert Pietsch con Mugen-Novarossi. La ultima manga ha sido nocturna. El unico españolito que esta en USA es Johnny Pastor, que en la 5º y ultima manga ha bajado su tiempo y puede que se meta entre los 50 primeros mas o menos en 1/16 de final.

De los favoritos a final, Jilles Groskamp pole en Lisboa se ha quedado fuera de las semis. Daniel Ielasi, actual campeon del mundo, Salven, Balestri, Lemieux, Wischnewski...todos en semis a luchar por un puesto en la final.

1) Pietsch Robert (35/10:14.072 R4)

2) Shimo Takaaki (35/10:15.035 R5)

3) Yokoyama Shinnosuke (35/10:17.208 R3)

4) Burch Ralph (35/10:17.317 R5)

5) Hagberg Alexander (34/9:56.576 R4)

6) Sahashi Tadahiko (34/10:00.595 R4)

7) Wischnewski Dirk (34/10:00.624 R1)

8) Rheinard Marc (34/10:00.629 R5)

9) Terauchi Takehiro (34/10:01.139 R3)

10) Anderson Christer (34/10:01.711 R5)

11) Balestri Dario (34/10:01.863 R5)

12) D'Angelo Giuseppe (34/10:02.043 R5)

13) Kimbrow Scott (34/10:02.519 R4)

14) Ielasi Daniele (34/10:02.605 R5)

15) LeMieux Paul (34/10:03.806 R3)

16) Morganti Paolo (34/10:03.945 R1)

17) Salven Michael (34/10:04.187 R4)

18) Swauger Michael (34/10:05.313 R5)

19) Groskamp Jilles (34/10:05.530 R1)

20) Jovanovic Peter (34/10:05.601 R4)

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JBTRC Racing

Son mas conocidos que la "charito", pero por si alguien todavia no les pone cara ahi van dos fotos de los responsables de JBTRC Racing. El de naranja es Javier Benito y el que nos saluda desde el podium Tomas Romero.

Hace algunos años empezaron a modificar motores y aligerar las transmisiones, hoy en dia han conseguido que sus "inventos" vayan como tiros, sin ir mas lejos Nacho Lopez y Paco Lara, ganadores en Valladolid absoluto y +40, montaban motores modificados por ellos.

Los podeis encontrar por Zaragoza en cualquier garito, o mas rapido en http://www.jbtrcracing.com/.

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Valladolid 2009 versus 2010

La temporada pasada la prueba de Valladolid se disputo en los primeros meses del año con mas frio en el ambiente, pero aun asi la comparativa con este año es sorprendente. Cinco pilotos repitieron final y estos fueron sus tiempos:

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- Oscar Cabezas, 16.666 seg (2009) - 16.708 seg (2010)

- Victor Gonzalez, 16.649 - 17.594

- Nacho Lopez, 16.631 - 17.110

- Sergio Montesinos, 16.649 - 17.214

- Carlos Peracho, 16.659 - 16.935

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En 2009 gano Josue Artiles con 153 vueltas por las 147 vueltas de Nacho Lopez en 2010.

Los tiempos de Victor y Sergio en 2009 se consiguieron en mangas clasificatorias. Los tiempos de 2010 son todos de la final.

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Los motores de la final.

En Valladolid hubo mucha diversisad de motores en la final absoluta. No solo hubo marcas distintas, tambien bases distintas lo que confirma que hoy en dia las opciones son muchas y basntante semejantes. Veamos:

- Base Nova : Hasta un total de cinco propulsores, cuatro Novarossi (Flash y 35Plus21) y un Baruzzi.

- Base Picco : Dos motores IDM, un Evo4 y un Evo3.

- Base OS : Dos motores Os Engines.

- Base BP : Un motor BP Engine 935.

Los prepraradores de motores españoles JBTRC Racing consiguieron meter en la final dos de sus propulsores, el del ganador de la prueba Nacho Lopez con Flash Special JBTRC y el de Alberto Alonso con OS Engines JBTRC.

Es curioso ver como no solo entraron motores de 9T, hasta cinco motores de 7T lograron colarse en la final en un circuito propicio para ellos. En las instalaciones del ARCA en Septiembre puede que los 7T esten algo mas cortos de potencia.

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