En la memoria...

Un poco de memoria...ahi teneis los campeones del mundo.

1977 Kroels, B.USA-Pomona/USA
1979 Booth, P.Great Britain-Geneva/Switzerland
1981 Carbonell, A.USA-Indianapolis/USA
1983 Lecat, D.France-Carnoux/France
1985 Roem, R.Netherlands-Tokyo/Japan
1987 Fusco, R.USA-Pomona/USA
1989 Collari, L.Italy-Heemstede/Netherlands
1991 Collari, L.Italy-Austin/USA
1993 Collari, L.Italy-Gothenburg/Sweden
1995 Collari, L.Italy-Phuket/Thailand
1997 Collari, L.Italy-Tuluca/Mexico
1999 Bertin, A.France-Clermont Ferrand/France
2001 Osaka, K.Japan-Sydney/Australia
2003 Collari, L.Italy-Hamilton/USA
2005 Collari, L.Italy-Messina/Italy
2007 Collari, L.Italy-Cordoba/Argentina
2009 Collari, L.Italy-Lostallo/Switzerland

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Volta, Velox-Boss, campeon de Francia.

Last weekend the 5th and final round of the French National Championship took place at the BMRC track in Bourg-en-Bresse. In total the race saw 53 drivers in attendance divided into national class and elite class. Being the championship leader before this race Shepherd racer Richard Volta had the biggest chance to win this years national championship title in the elite class. Volta confirmed his pretensions by taking the pole-position for the 45 minutes final with a gap of 4 secons over Jérôme Papaconstantinos, clocking the fastest laptimes of all drivers. During the final he took it easy as he only had to arrive on 5th place to take the title. Volta opened the door for Papaconstantinos and followed him with a save distance to cross the finishing line on 2nd place, gaining enough points to win this years French Elite National Championship title. On third place Stefan Riccobono arrived taking the runner-up spot in the National Championship."

After the race Richard had the following to say:"It's a great day, everything went perfect. I would like to thank my sponsors Shepherd Micro Racing, Boss engines and ATS tyres for this years support and help."

Best regards
Patrick Schäfer

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35Plus21 by JBTRC Racing

Aqui os dejamos dos fotos donde se puede comprobar el trabajo realizado por JBTRC. Los cantos del plato estan suavizados, el interior ha sido modificado, las lagrimas retocadas y todo totalmente pulido. Un gran trabajo partiendo de un gran motor. Os iremos colgando mas fotos en estos dias.

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Set Up P81 by Nacho Garcia

Con motivo de la 4º carrera del CARSOL probe unos ajustes "revolucionarios" en mi P81. El resultado no pudo ser mejor, marque la pole con un tiempo muy cercano al record de la pista 21v 5:00 (a menos de 1.5 segundos del record y 6 segundos menos que mi mejor tiempo) con un circuito mas lento por el calor.

Con estos ajustes consegui un coche con mucha entrada en curva, algo deslizante de la parte trasera sobre todo acelerando. Este punto habria que mejorarlo un poco porque habia que estar muy fino a la hora de abrir gas. Lo que si consegui es un coche rapido pero facil de llevar, ya que consegui que en 5 minutos de mangas la diferencia entre la peor vuelta y la mejor solo fuera de 3 decimas.

Los cambios en el set up fueron:

-chasis corto tren delantero

-manguetas tren delanteros invertidas (derecha-izquierda)

-1.5mm roll center delantero

-muelles extra duros delante (500 silicona)

-muelles duros detras (700 silicona)

-sin barra delantera

-posicion mas duro barra trasera

-posicion amortiguadores max. tumbado detras

-posicion amortiguadores max. levantado delante

-posicion mas baja trapecio sup.trasero

-251 mm delante

-261 mm detras

Un saludo.

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Medidas anti-crisis

AECAR ha lanzado via email boletines informativos y en el de esta semana hablan de las medidas anti crisis pensadas para disminuir el coste de un campeonato de España. Parece que los tiros van por reducir las jornadas de entrenos libres durante el viernes y hacer las mangas de clasificacion a menos tiempo, esto es lo que han hecho en la categoria de touring gas.

De esta forma piensan en el ahorro de una noche de hotel y del gasto de ruedas y motor durante las mangas.

La iniciativa nos parece buena, pero el camino no. No creemos que lo mas idoneo sea limitar las horas de juego. En el 1/8 pista gas, poca gente pernocta los jueves, y limitar los entrenos del viernes donde los mas "limitados" de presupuesto fulminamos las ruedas y los motores viejos no nos gusta.

Una buena medida seria potenciar los regionales. Carreras de un dia y cercanas a la poblacion de origen de cada piloto. Si fuera necesario una buena clasificacion en los regionales para poder optar a correr el nacional, los "top" tendrian que correrlos y su presencia arrastraria a muchos otros pilotos que no lo corren. Si no hubiesen suficientes licencias en las regiones para montar estas pruebas, habria que pensar en unir regiones. Algo parecido a los triangulares que se estan montando tanto en touring como en pista gas.

De esta forma tendriamos carreras interesantes, con pilotos punteros, de un solo dia y con algo en juego, la participacion en el campeonato de España que podria celebrarse a una sola prueba donde solo acudirian los pilotos mas fuertes de cada region.

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Picco, Collari y Raiola...podium del Italiano.

Confirmamos que Alberto Picco corrio en el nacional italiano con Mugen MRX5-Picco-GRP.

Se ha celebrado en Cassino el nacional italiano con la victoria de Alberto Picco por delante de Collari y Raiola, los tres en la misma vuelta. En la final estaban pilotos de la talla de Pirani, Romagnoli, Balestri, Cristiani o Baruzzi entre otros. Fuera de la final dos ilustres, Ielasi y Solaroli.

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¿El mejor motor del mercado?

En breve probaremos un 35Plus21 by JBTRC. Posiblemente uno de los mejores motores a los que los consumidores tenemos acceso.

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