Motonica-Novarossi ¿divorcio?

Nos ha llegado una informacion, sin contrastar pero de fuente muy fiable, que el romance Motonica-Novarossi que tan buen resultado ha estado dando con Dario Balestri entre otros, se ha roto. Parece ser que la nueva aventura de la casa madre de Motonica con la linea de motores Vox (base Picco) no ha gustado en Novarossi, y esta ha prohibido a sus pilotos usar el P81. Esta parece ser la razon por la que Balestri no ha renovado su contrato con Motonica a pesar de estar muy contento con el coche.

Dario Balestri era sin duda la gran opcion de Motonica en las grandes citas internacionales.

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Noticias AGM EFRA

Existing Rule: TYRES:
Maximum width rear: 64.00 mm
Tires must be black, except for writing on the side walls, Foam and/or rubber tires can be used.
Treatment of the tires with additives is prohibited. Any violation with tire treatment will means 5 years of
disqualification from any EFRA and IFMAR event.
Proposal: TYRES:
Maximum width rear: 64.00 mm
Tires must be black, except for writing on the side walls, Foam and/or rubber tires can be used.
Treatment of the tires with additives is prohibited. Any violation with tire treatment will means 5 years of disqualification from any EFRA and IFMAR event. Testing for treatment can be done with a Mini-rea Lite from RAE systems (EFRA recommended equipment)
Remarks: This year we have been using the mini-rea lite on several big races (Thanks to AMSCI). It was used in Locorotondo and Houston. Also AMSCI has used this device this past year and it works. It is a measuring equipment that measures volatile liquids and the manufacturer has distributors in most countries in Europe.

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Nos hemos enterado de parte de la reunion EFRA celebrada este fin de semana en Bruselas. En lo referente a aditivos es importante saber:

.- Se ha homologado la maquina MINIRAE para el control de aditivos en las ruedas, la misma que se uso en el europeo y de la que los pilotos españoles presentes en la prueba ya conocen el efecto.

.- EFRA se reserva el derecho a mandar a laboratorio una ruedas que puedan ser sospechosas de aditivos para analizarla.

Siguiendo la tradicion, AECAR hara lo mismo que EFRA y el año que viene seguramente tendremos verificacion de ruedas.

Mas temas referentes al 1/8 pista gas, en las competiciones internacionales ya no habra cuatro directos a la final. El ranking de subfinales sera como en el off road.

El europeo A 2012 (y no 2010 como puse antes...) de 1/8 sera en Portugal (Vila-Real)

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Hobby en estado puro.

Cuando queramos entender lo que significa este hobby, podemos echarle un vistazo a esta vitrina creacion de los hermanos Esparza. Trofeos, recuerdos, fotos...todo perfectamente ordenado, limpio y preparado para ser visto y enseñado. De esa forma honran cada uno de los momentos que han vivido juntos en el automodelismo...lo dicho, HOBBY EN ESTADO PURO.

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Siguiendo la tendencia europeo, JBTRCRacing y NGRacing unen sus fuerzas para presentar una reforma en el nacional de 1/8 pista gas y proponer la creación de dos categorías.

Categoria Expert : Podran participar todos los pilotos que lo deseen. Esta anfocada a los pilotos de mas nivel. Obligatoria para pilotos licencia A EFRA, top 20 Expert y top 5 F1
Categoria F1: Enfocada a pilotos “privados” para aumentar las posibilidades de luchar por pódiums en las carreras

¿Cómo se disputan?: Dos carreras disitintas, con distintas mangas y distintas subfinales disputadas el mismo fin de semana. Como si una fuera de Touring y la otra de 1/8 a semejanza de lo que se hace en muchos clubes de España cada fin de semana.

¿Puedo participar en la expert? Si. No hay restricciones. Cada piloto decide a principio de año y la decisión vale para toda la temporada.

¿Puedo participar en la F1? Siempre y cuando cumplas no ser un top 20 Expert, un top 5 F1 o licencia A EFRA de cualquier modalidad. Este primer año no aplica la condición de top 5 F1.

Las dos divisiones se denominarían Expert y F1, al igual que en Italia. En la categoría Expert tendrían cabida todos los pilotos que asi lo desearan, pero seria obligatoria para los 20 primeros clasificados de 2010 y todos los pilotos con licencia A EFRA, españoles o no. La categoría F1 la disputarían el resto de pilotos.
Con este cambio en la estructura del nacional, se busca mas igualdad entre pilotos y por lo tanto mas diversión. Es objetivo y se puede comprobar, que en las finales del nacional siempre hay 6 o 7 pilotos fijos y estos están muy lejos en prestaciones que aquellos que pisan de vez en cuando alguna semi.
Hay que pensar que disputar la F1 no significa salir derrotado a la pista, mas bien todo lo contrario. Es tener la posibilidad de poder disputar una final, cuestión casi imposible en la categoría Expert.
Para las temporadas sucesivas, los cinco primeros clasificados de la F1 junto con los 20 primeros clasificados de la expert tendrían la obligación de correr en la Expert.
Hay que tener en cuenta que cualquier piloto puede apuntarse a la Expert. Esta reforma esta encaminada a tener una segunda categoría con pilotos de nivel muy semejante y donde la alternacia de finalistas sea mas alta.
Un piloto que un año haya corrido en la expert pero su posición final fuera del 21 hacia abajo, puede el año siguiente bajar a la F1.
Para ahorrar tiempo, la categoría +40 pasaria a tener una única final de 10 pilotos a celebrar el sábado por la tarde. Los 10 +40 mas rapidos en mangas la disputarían. El echo de tener una categoría F1 que da mas posibilidades de disputar subfinales mas elevadas e incluso finales, ya es un aliciento para pilotos +40.
Ademas, esta disposición de carrera da mas tiempo entre subfinales ya que primero se disputarían las mangas A y B de la subfinal correspondiente de la categoría F1, despues se disputaría mangas A y B de una subfinal de categoría Expert por lo que los pilotos que vayan remontando tienen mas tiempo para preparar el coche. Por ejemplo, una carrera con 44 pilotos expert y 44 pilotos F1. (Habria que añadir la prueba de los finalistas). Esta cantidad de pilotos suman 88, este año 2010 no se ha dado en ninguna cita tantos.
- 9:00 cuartos B F1
- 9:30 cuartos A F1
- 10:00 cuartos B Expert
- 10:30 cuartos A Expert
- 11:00 semi B F1
- 11:30 semi A F1
- 12:00 semi B Expert
- 12:30 semi A Expert
- 13:00 Final F1 (30 minutos)
- 13:45 Final Expert (45 minutos)
Otro ejemplo, 32 pilotos Expert y 50 pilotos F1.
- 9:00 octavos B F1
- 9:30 octavos A F1
- 10:00 cuartos B F1
- 10:30 cuartos A F1
- 11:00 cuartos B Expert
- 11:30 cuartos A Expert
- 12:00 semis A F1
- 12:30 semis B F1
- 13:00 semis A Expert
- 13:30 semis A Expert
- 14:00 Final F1
- 14:45 Final Expert
Las series calsificatorias se disputarían de la siguiente manera (ejemplo 34 pilotos Expert – 45 pilotos F1)
- Serie 5 Manga 1 F1
- Serie 4 Manga 1 F1
- Serie 3 Manga 1 F1
- Serie 2 Manga 1 F1
- Serie 1 Manga 1 F1
- Serie 4 Manga 1 Expert
- Serie 3 Manga 1 Expert
- Serie 2 Manga 1 Expert
- Serie 1 Manga 1 Expert
Puede resultar algo mas larga la sesión clasificatoria ya que por ejemplo en este caso con 79 pilotos, teniendo una sola división saldrían 7 mangas y con dos divisiones 9 mangas. Tambien apostamos por la vuelta a las mangas de 5 minutos, ya que las de 7 no aportan gran cosa. Obligan a tener un mecanico cualificado cosa complicada de encontrar para la inmensa mayoría de pilotos que van solos al nacional.

Resumiendo:
- Categoria Expert. Abierta a todos los pilotos que quieran inscribirse.
- Categoria F1. Cerrada para los pilotos con licencia A de EFRA, los 20 primeros clasificados de la expert y los 5 primeros de la F1 del año anterior.
- Se disputarían el mismo fin de semana en el mismo circuito.
- Los pilotos Expert y F1 no correrían juntos en las series. Se organizarían dos carreras en un mismo fin de semana.
- Los pilotos deciden a principio de año en que categoría corren, no pudiendo cambiar a mitad de año.
- Es mucho mas gratificante correr subfinales altas que siempre pelear en las ultimas. La F1 no debe verse como la división de los “malos”. Hay que verla como la división de acceso o preparación a la Expert. No sirve de nada correr con los mejores e ir 1.5 segundos mas lento por vuelta.
- Mayor publicidad para los distribuidores al coexistir dos nacionales al año.
- Por poner un ejemplo, el tercer clasificado del ultimo europeo B en Italia corre en la F1 a la espera de poder dar el salto.

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Andrea Pirani deja Mugen

En la portada de la web del piloto italiano podemos leer el siguiente comunicado:


"Con la presente vi comunichiamo che la collaborazione tra Mugen Seiki e Andrea Pirani è giunta al termine dopo quattro anni di successi.
Le parti si svincolano in modo consenziente e senza alcun rammarico, rimanendo altresì in ottimi rapporti.
Andrea Pirani ringrazia Mugen Seiki per il supporto fornitogli in questi anni e augura il meglio alla casa giapponese.
Nei prossimi giorni sarà comunicata la scelta del pilota italiano per la prossima stagione agonistica."


http://www.piranimotorsport.com/home.htm

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Alberto Alonso gana el gallego 2010

A.Alonso nos manda la cronica del gallego. ¡¡¡Muchas gracias Alberto!!! Asi hacemos hobby entre todos.

“El pasado domingo día 24 se disputó en Ourense la sexta y última prueba del Campeonato Gallego 2010.
Hasta cinco pilotos, de los diez que participaban, tenían posibilidades matemáticas de llevarse el título; Andrés Diz, Jaime Álvarez,
Javier Lorenzo, Iñaki Otero y Alberto Alonso, aunque estos tres últimos dependían de si mismos.

En principio parecía que iba a llover en el circuito de San Ciprián, pero al final no fue así y se pudo disfrutar de una emocionantísima jornada de automodelismo.
Después de las dos mangas de entrenamientos los tres favoritos ocupaban las tres primeras posiciones de la parrilla, Iñaki, Alonso y Lorenzo.
Iniciada la final se escapan Iñaki y Alonso, pero a los cinco minutos de carrera, un problema en las baterías de su Serpent obliga a abandonar a Iñaki Otero cuando llevaba un muy buen ritmo, dejando el camino libre a Alonso con Lorenzo segundo a 10 segundos.
A los quince minutos de carrera Alonso tiene un toque con un doblado, lo que le hace impactar de frente con el Serpent de Jaime Álvarez quedando los dos coches muy tocados. Jaime tiene que abandonar y Alonso continúa pero a unos catorce segundos de Lorenzo que se pone líder y con el campeonato al alcance de la mano.
Poco a poco Alonso le va recortando, hasta que lo supera en el último repostaje, a cinco minutos del final. A continuación el desgaste de ruedas y varios toques hacen que Lorenzo pierda mucho tiempo, acabando a cinco vueltas del Velox de Alonso.
Carrera muy emocionante en la que completó el pódium Armando Álvarez con su Kyosho.

Este ha sido un buen año para Alberto Alonso que, en su debut con el Velox, acaba el 12 del Nacional y consigue su segundo Campeonato Gallego consecutivo.”

Podium de la carrera:

1º Alberto Alonso - Velox
2º Javier Lorenzo - Kyosho
3º Armado Álvarez – Kyosho

El Campeonato Gallego 2010 con una participación de 22 pilotos, quedó en sus primeras cinco posiciones:

1º Alberto Alonso - Velox
2º Javier Lorenzo - Edam/Kyosho
3º Iñaki Otero - Serpent
4º Jaime Álvarez - Serpent
5º Andrés Diz - Mugen

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Aditivos...¿es verdad?

¿Es verdad que se han terminado los aditivos de una de las distribuidoras mas potentes del pais? Eso fue lo que averiguamos ayer, y no de este ultimo mes...parece que se estan consumiendo aditivos todo el año a un ritmo muy superior al de otras temporadas...hay que ver como sube el interes por los electricos.

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