Nacional 2011, ya esta en marcha.

El delegado AECAR nacional de 1/8 pista gas, Paco Lopez, ha publicado en http://www.aecar.org/ las nueva normativa de cara al nacional 2011. Como principales modificaciones de cara a esta temporada destacan la creacion de los nacionales Expert y Standard, y la reglamentacion de control de aditivos en las ruedas.

Los nacionales Expert y Standard si consiguen despegar nos ofreceran carreras mas disputadas sobre todo en la categoria Standard, donde los pilotos con menos ranking (...y sponsorizaciones) tendran oportunidad de luchar codo con codo por subir a un cajon e incluso ganar carreras.

La polemica puede aparecer en el control de aditivos. La filosofia de la regla esta en la toma de medida por comparacion. Entendemos que esta regla esta sujeta a posibles modificaciones o ajustes, pero en principio saber en que medidas se mueven el conjunto de marcas de ruedas que estan presentes en el nacional es positivo. Por supuesto habra que ajustar las tolerancias permitidas, saber que pasa con ruedas sin distribuidor nacional y por consiguiente sin muestras en las que fijarse, etc...

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Ajustes, ¿para que sirven?(4)

Parte 5. Roll center.

Seguimos con la serie de entradas relacionadas con el tarado del coche, en esta nos vamos a centrar en el roll center. Cuando deciamos en post anteriores que se trasferia peso de derecha-izquierda o viceversa, esa transferencia no es libre sino que viene marcada por dos puntos; el centro de gravedad y el roll center. Ambos puntos estan situados en una misma linea perpendicular al eje longitudinal del coche y cuanto mas cercanos estan, menos balanceo tendra el tren del que hablemos.

Se puede modificar el roll center variando la inclinacion de los trapecios (superiores y/o inferiores) de cada tren.

Si bajamos el centro de gravedad, por ejemplo añadiendo peso en el chasis, tambien estamos variando el punto de transferencia de pesos, normalmente acercandolo al centro del coche.
Con este ajuste no se modifica la cantidad de peso transferida, se modifica el punto de trasferencia en una recta paralela verticalmente al eje de las ruedas.

No os contamos que efectos en la conduccion se consiguen, que cada cual lo piense, lo pruebe y lo seguimos hablando en unas semanas.

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Ajustes, ¿para que sirven? (3)

Parte 4. Downstops.

Este ajuste limita la transferencia de peso entre ejes, teniendo repercusion el ajuste delantero en el tren trasero cuando aceleramos y los ajustes traseros en el tren delantero cuando frenamos.

Cuando aceleramos, si permitimos que el morro se levante (bajamos downstop) transferiremos mas peso al tren trasero...mas peso, mas normal, mas rozamiento, mas traccion.

Cuando frenamos ocurre lo mismo pero en el tren trasero, es decir, si permitimos que se levante (bajamos downstop) transferiremos mas peso al tren delantero.

Llevad cuidado porque lo realmente importante no es el setup del downstop, lo importante es el juego que tenemos desde que levantamos el coche por un tren hasta que las ruedas despegan del suelo.

Ejemplo, si un modelo que nos esta funcionando bien en todos los puntos del circuito pero al salir de curva nos sobrevira, podremos subirle el downstop delantero, de esta forma al acelerar transferira menos peso al tren trasero y por lo tanto sobrevirara menos no modificando ni muelle ni silicona que nos funcionaba bien en el resto del circuito.

Seguiremos...

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Resultados 1ª Prueba Cto. de Aragon 2011 1/8 Pista Gas

El pasado domingo día 13 de Febrero se celebró la 1ª Prueba del Campeonato de Aragón de 1/8 Pista Gas en las instalaciones del Club ADCAZ.

Tras disfrutar del impresionante almuerzo que nos prepararon los amigos de 1/5 nos pusimos manos a la obra.

En 1/8 Pista Gas hubo 7 participantes, y el resultado de las mangas fue el siguiente:

1º Guillermo Pérez - 18v en 5:00.926
2º Víctor González - 18v en 5:01.150
3º Iker Santos - 18v en 5:07.197
4º Ismael Barrao - 16v en 5:10.195
5º José Ramón Mayor - 13v en 5:11.196
6º Víctor Arenzana - 11v en 3:36.134
7º Pedro Martín - 0v

Tras la final de 30 minutos los resultados fueron:

1º Víctor González - Kyosho M3
2º Iker Santos –3º Ismael Barrao - Mugen MRX4
4º Pedro Martín - Motonica P81RS
5º Guillermo Pérez –
6º Víctor Arenzana - EDAM Razor
7º José Ramón Mayor – Kyosho M3

Vuelta rápida para Guillermo Pérez: 16.146

La próxima prueba será el Domingo 27 de Febrero, en las mismas instalaciones del Club ADCAZ.

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Markus Geisendorf vuelve a la competicion

Uno de los buenos vuelve en 2011 al mas alto nivel. El suizo Markus Geisendorf, habitual finalista de Europeos y multiple campeon de Suiza, ha fichado por el equipo Motonica. Markus estuvo estrechamente ligado a la marca suiza Slide desarrollando sus modelos hasta que ficho por Serpent.

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Ajustes, ¿para que sirven? (2)

Parte 3 - Amortiguadores

En esta parte vamos a tratar de explicar como funcionan los amortiguadores. Por diseño (numero de agujeros en el piston) o por densidad de la silicona el amortiguador "frena" el movimiento de abosorcion o emision de energia de los muelles. Es necesario que entendais que si el movimiento fuera extraordinariamente lento, el amortiguador no tendria ningun efecto y si fuera extraordinariamente rapido se bloquearia independientemente de la densidad de la silicona o numero de agujeros.

Por ejemplo, un amortiguador que permita trabajar mas rapido al muelle (densidad mas baja o mas agujeros) implicara que el muelle almacene energia (fuerza) en todo tipo de transferencias de peso. Si por el contrario limitamos mas la velocidad con siliconas mas densas o menos agujeros, cuando ataquemos zonas tipo chicannes el amortiguador "bloqueara" al muelle en los veloces cambios de peso de un lado a otro y todas las fuerzas de inercia iran a la rueda, mejorando el grip.

Despues del rollo, podemos generalizar en:

.- siliconas poco densas o menos numero de agujeros : respuesta mas lenta, menos grip, absorve mejor los baches.

.- siliconas mas densas o mas numero de agujeros : respuestas mas rapida, mas grip, salta en los baches.

Seguiremos otro dia.

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Nueva linea GI.MAR 2011

Nueva camisa, piston modificado...los nuevos GI.MAR 2011 R9.1 ya estan a la venta con nuevas soluciones en busca de mayores prestaciones.

No hemos podido ni probar ni ver ninguno en directo...lo intentaremos y os contaremos cuales son nuestra sensaciones.

foto: http://www.jpgimar.com/

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