Vigo. Los finalistas.

1.- Oscar Cabezas (Motonica-Vox-Enneti-Merlin).

Mas terrenal que en otras carreras, Oscar tuvo que pelear para llevarse una victoria que le acerca al titulo. Pole y victoria.

2.- Nacho Lopez (Serpent-Max-Matrix-Propio).

El toque con Victor Gonzalez le privo de tener un poco mas de ventaja al final de carrera que le hubiera dado mas "chance" para la victoria.

3.- Victor Gonzalez (Kyosho-OS-Kyosho-Roga).

El maño, su mecanico y su material forman un equipo mas solido que el granito. Esta vez creemos que fallo en la estrategia.

4.- Carlos Peracho (Shepherd-Picco-Shepherd-King).

Rapidisimo en mangas, un golpe en la salida de la final le privo de pelear por la victoria.

5.- Sergio Montesinos (XRay-Nova-Enneti-Delta).

Rompio un motor en mangas. Volo en la semi en la recta principal. No fue su mejor carrera pero acabo en un muy buen puesto.

6.- Fernando Castillo (Mugen-Collari-Enneti-Delta).

Carrera para enmarcar la del sevillano que entro por puestos a la final y cumplio con creces en ella.

7.- Victor Pelaez (Serpent-Nova-Matrix-Meccafuel).

Gano su semi y volvio a meterse en una final. Van tres de tres en la categoria reina.

8.- Joaquin Villegas (Shepherd-Max-Matrix-Meccafuel).

Fue de los mas rapidos tanto en mangas, semi como en la final. Con mas fortuna hubiera peleado por mejores posiciones.

9.- Javier Lorenzo (Mugen-Nova-Speedmind-Tornado).

Llegar a la final es todo un logro. Tuvo muchos problemas mecanicos que le impidieron pelear por puestos mas altos.

10.- Alberto Alonso (Shepherd-IDM-Capricorn-King).

Gano su semi y peleo por podium en la final hasta que el servo de gas dijo basta. Mala suerte para el team Alonso.

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Herramientas Shepherd

Shepherd tools

We are proud to introduce the new Shepherd Cross Wrench 4in1 Tool for nitro racing cars! Replacing 4 single tools it’s one of the most valuable addition to your toolbox. Made from high quality steel the Cross Wrench includes: 7mm, 8mm and 10mm socket wrench for 1/10 wheel nuts, glowplugs and centax type flywheel nuts as well as an 5mm hex bit for suspension pivotball-nuts. Sporting the Shepherd logo additionally all sizes are engraved for easy identification.

Best regards

Patrick Schäfer

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Vigo 2011 by Nacho Garcia

No suelo escribir una cronica de "mi carrera", principalmente porque no consigo colarme en ninguna final y por lo tanto no soy ninguna referencia. Pero despues de pegarme mas de 2000 km de viaje he decidido escribirla...

Aunque amenazaba lluvia decidimos viajar sabiendo que si no disfrutabamos en el circuito lo hariamos en Galicia, un autentico paraiso para los que estamos acostumbrados al calor humedo del sureste. Los entrenos libres no existieron por la lluvia y tuve que salir a rodar como todos sin saber que mejorar. Encontre un ritmo estable pero lento en mangas, debido a la mala puesta a punto del embrague que si lo apretaba para conseguir tiempos, lo que conseguia era fundir la pastilla...y si lo dejaba flojo me era imposible bajar de 19.6...una tortuga andante por el circuito. Posiblemente tenga algun tipo de averia en la campana que tendre que revisar.

Clasifique para cuartos con el numero de 6 de la serie A y decidi cambiar ajustes para conseguir un coche muy comodo para rodar en 19 medios sin problemas durante 20 minutos, mi unica opcion de pasar a semis ya que no tenia ninguna confianza en el embrague. Ademas cambie relaciones y escape para repostar por encima de los 5 minutos...con vistas a una buena clasificacion en una hipotetica semi. Los cuartos fueron sencillos debido a las averias del resto de pilotos lo que me permitio rodar mas de 10 minutos sin ningun tipo de "stress", vamos como dicen por ahi con el brazo por fuera de la ventanilla.

En las semis salgo con el 10 y decido no forzar nada en la salida y esperar...pero no fue asi. Algo me pico por dentro y cuando dijeron "salida" tire a tope y en el primer paso por meta ya era 6º...luego 5º. Los dos primeros rodaban demasiado rapidos para mi ritmo y me doblaron despues del repostaje, tambien hay que tener en cuenta que mas de media vuelta me la sacaron antes del primer paso por meta.

Mi estrategia de repostajes me permitia hacer uno menos que el resto, lo que me colocaba en una hipotetica tercera plaza final. Rodando quinto avisan "coche en recta"...me pego a la parte externa y seguramente las ruedas debieron pisar algo de cesped o una zona muy sucia porque cuando inicio el giro del curvon de final de recta a muy baja velocidad, el coche sigue recto y me salgo al cesped...con la mala suerte de que se para. Ahi se acaban todas las opciones de ser tercero o cuarto.

El final de mi carrera en Vigo fue un cable de bateria pelado y acabar estrellado contra unas protecciones y muchas referencias que comprar para repararlo...un error de principiante!!!.

Nos vemos en Zaragoza.

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¿Quien de los 10...?

Radio macuto informando...!!!

Uno de los 10 finalistas de Vigo ya no defiende los mismo colores de marca de coche. Aunque no hay una conformacion oficial por parte del piloto, podemos asegurar casi al 100% que uno de los pilotos de la foto defendera otra marca a partir de la proxima carrera oficial.

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Un sexto con sabor a victoria.

Fernando Castillo logro colarse en la final como segundo de su semi y acabar en sexta posicion final como mejor Mugen de la carrera. Un resultado enorme que ademas se vio ampliamente engrandecido al realizarlo delante de su familia. ¡Enhorabuena!

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Vigo 2011 by Victor Gonzalez

Misil tierra-tierra by OS

Hola:

En este breve resumen del fin de semana me voy a centrar en la novedad más importante: el nuevo motor OS SPEED:

Cuando llegamos el viernes a VIGO nuestra intención era terminar de rodar el nuevo OS que habíamos recibido hace 3 días y al que sólo habíamos podido hacerle un rápido rodaje de un litro aproximadamente en el circuito de Zaragoza.

Por suerte, el motor venía con muy buena compresión pero no se “enganchaba” ni al arrancar ni en funcionamiento por lo que enseguida habíamos podido empezar a ajustar la carburación durante el rodaje.

El sábado, utilizamos las dos mangas controladas para terminar el rodaje y ajustar la carburación para tener un buen rendimiento en la primera manga. Como no tuvimos tiempo para más, utilizamos en el coche el mismo set-up que venía de Valencia.

Desde la primera manga nuestro ritmo fue muy muy alto y el comportamiento del motor fue extraordinario, algo que nos permitió luchar por la POLE y acabar finalmente segundos a tan sólo 1 segundo de Oscar Cabezas que hizo la POLE, aunque en este caso nosotros nos llevamos la vuelta rápida y nuevo record de vuelta del circuito, por lo que el sabor de boca era muy bueno para la carrera del domingo.

Del motor nos sorprendió especialmente su rendimiento en medios y altos, teniendo una muy buena velocidad punta manteniendo la buena respuesta en bajos que tenía el modelo anterior de OS. También apuntar que no modificamos la cámara que trae de serie y que utilizamos todo el fin de semana la bujía OS nº7 (la que venía con el motor).

Como curiosidad, en una de las mangas, para poder compararlo probamos un OS “antiguo” y el resultado por vuelta fue que perdíamos unas 2 decimas respecto al motor nuevo, aunque en ese momento, con las condiciones cambiantes de la pista nadie mejoró su tiempo y quizá no fuera una comparación del todo justa. No obstante la mejora respecto al anterior era clara.

El domingo, la carrera la planteamos con una estrategia flexible para el cambio de ruedas dependiendo del desgaste que fuéramos observando a lo largo de la final. Creo que tanto nosotros como el público que la pudo ver se divirtió desde el principio con la lucha entre Oscar, Nacho y yo, intercambiando las posiciones durante toda la carrera tanto en pista como en las paradas en boxes.

La tercera posición final nos permite seguir liderando el campeonato, aunque tanto Oscar (con dos Primeros) y Nacho (con dos segundos) son unos serios candidatos a ganar el nacional este año y seguro que lo van a intentar todo hasta el final.

En cuanto al coche, seguimos con el modelo EVOLVA M3 EVO, que se está mostrando muy fiable y competitivo todo el año sin apenas “tocar” el set-up entre las carreras y con un mínimo mantenimiento. Tenemos la ventaja de conocerlo perfectamente y adaptarlo de forma rápida a los cambios en los diferentes circuitos para ser competitivos rápidamente.

Espero veros en el Nacional de Zaragoza.

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Victor Gonzalez sigue lider.

Despues de la 3ª del nacional, Victor Gonzalez sigue lider pero las distancias se acortan:

1.- Victor Gonzalez (Kyosho-OS) - 1840 pts

2.- Nacho Lopez (Serpent-Max) - 1778 pts

3.- Oscar Cabezas (Motonica-Vox) - 1773 pts

Solo estos tres pilotos pueden ser campeones de España 2011. Ganando, Victor y Oscar serian campeones y no dependerian de otros resultados. El año pasado Oscar Cabezas fue campeon con 1768 pts, este año esa cantidad de puntos no sera sufieciente.

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