Mugen se unen a ngracing

A partir de ahora, ngracing os ofrecera todas las novedades de Mugen  gracias a RCWorld y Modelix Racing. Stay tuned!!!

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Noticias Shepherd

VELOX V10

We are happy to inform you that the conversion kit for the Velox V10 "twelve" is available from now on. The upgrade kit inlcudes all parts for the new ball-raced rear anti-roll bar as well as stronger body posts for the front and the rear to convert the Velox V10 to the latest edition. The ball-races anti-roll has a much better response leading to an improved traction when accelerating while the new stronger body posts feature adjustable plates to fine tune the height of the body in 3 steps. Soon the complete kit will be available too.

NEW PIT MAT

We are happy to announce the all new 100x60cm "Shepherd pit mat".

These super lightweight and strong mats are made from a high quality washable foam.

The blue colored mat sports white Shepherd logos across the surface. The set includes roll-bands and a bag to store and carry the mat.

The pit mat is available from now on.

FIORANO SHEPHERD TROPHY

The first Italian Shepherd Trophy 2012 took place at the beautiful track of Fiorano with drivers from all over Italy attending the 2-days event. Among the 90 participants were many top racers like Daniele Ielasi, Lamberto Collari, Michele Romagnoli, Andrea Pirani and the Salemi brothers which resulted in a very high level of competition.

At the start of the 30 minutes main final Pirani jumped from 4th to 2nd position behind his teammate Romagnoli. After a few minutes Romagnoli had a contact with a backmarker and dropped down the order. Pirani took over the lead and never looked back winning two laps in front of the Salemi brothers.

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Elche 2012 by Nacho Lopez

Hola a todos de nuevo,

Viernes

Llegamos a Elche con el objetivo de obtener un buen resultado para intentar este año ser más regulares de lo que lo hemos sido en temporadas anteriores. Por lo tanto en objetivo mínimo era subir al pódium, y por supuesto cuanto mas alto mejor.

Habíamos estado corriendo un regional en el nuevo circuito de Elche en noviembre, y pensábamos que los tiempos iban a estar entre los 12 altos 13 bajos. Sin embargo cuando llegamos a Elche nos encontramos con un calor tremendo que dificultaba todo un poco.

El viernes acabamos de rodar un motor por la mañana y por la tarde empezamos a probar cambios en la puesta a punto. Lo primero que comparamos fue la nueva carrocería Protoform R18 y la conocida P909 V2. En un principio lo que notamos fue una pérdida de entrada, pero la achacamos a que rozaba todavía un poco con el asfalto.

Decidimos seguir entrenando con la nueva PF R18 lo que a día de hoy no se si fue un error. El mayor problema que tenía era un poco de falta de entrada. El culo iba muy sujeto a pesar de correr con menos de 1.5 grados de convergencia atrás, y cuando entraba fuerte al morro le costaba entrar. Para ser sincero esta es la primera vez desde que volví a Serpent que tenemos este problema. Hasta ahora el problema ha sido hacer el coche menos nervioso pare ser más consistente, en cambio en este circuito era justo al contrario. Hicimos varios cambios, como poner el tren delantero del modelo antiguo, poner los tirantes de dirección por debajo de la mangueta, soltar 1 mm el down stop trasero para meter más peso delante a la entrada, y alguna cosa mas que no recuerdo. Al final conseguimos que el coche entrara mas y empezar a rodar en 13.0 durante el viernes.

Hay que comentar que este año con los aditivos es muy difícil comparar puestas a punto centrándonos solo en los tiempos por vuelta. Las vueltas rápidas se hacen en la primera o segunda vuelta de las ruedas, que es cuando el aditivo está fresco, y a partir de ahí los tiempos van empeorando entre 2 y 3 decimas en mi caso. A la hora de probar cambios en el setup te puedes engañar fácilmente porque puede que el coche vaya mejor pero las ruedas estén peor, o usar un juego de ruedas fresco con aditivo fresco cada vez que salgas a probar.

Sabado

En las dos primeras series de libres del sábado, la verdad es que estaba bastante contento con el coche y con los tiempos por vuelta. Llegamos a rodar en la segunda de libres ya con un calor considerable en 12.7 que creíamos que sería de lo mas rápido que íbamos a ver durante el fin de semana. De hecho fue mi vuelta rápida del fin de semana. Oscar también estaba rodando muy rápido, y Montesinos un poco por detrás. Veía que había una zona que era el mas rápido, pero perdía mucho tiempo en las dos curvas de antes de entrar en la recta.

En cambio en la primera manga todo cambio. No fui capaz de rodar por debajo del 13.0, y habíamos perdido el ritmo que teníamos 1 hora antes. Mis dos primeras mangas no fueron limpias, con algún golpe y problemas de tráfico. Mi tercera manga sirvió para acercarme a los puestos de cabeza. Después de las tres primeras mangas estaba Oscar en 7:05, Sergio en 7:06 y yo en 7:07.

La cuarta manga tampoco fue bien y en la última manga todos mejoramos considerablemente nuestro tiempo, con lo que al final acabe tercero sin las sensaciones de por la mañana y sin saber exactamente que tocar para acercarme a Cabezas y Montesinos.

Domingo

Semifinal

Salía con el número dos de la semifinal, detrás de Oscar. El objetivo era marcar un ritmo alto para intentar salir por delante de Sergio, ya que había tenido una semifinal cómoda y suponíamos que no había apretado lo que podría haberlo hecho. Los primeros minutos estuvimos bastante cerca uno del otro manteniendo la posición. Yo no le podía coger, pero él tampoco se alejaba. La distancia empezó a aumentar cuando llegaron los doblados ya que el paso antes y mejor que yo. Yo tuve un par de enganchones que me hicieron perder dos o tres segundos que unidos a un poco de tiempo que perdíamos en los repostajes hizo aumentar la distancia. Sin embargo en el último repostaje le ponen a Oscar un drive-through y pierde varios segundos, con lo que con más de tres minutos para el final lo tenía relativamente cerca y intente llegar a él lo que hizo meterme más por dentro al final de recta de la cuenta, pisar demasiado el piano, y perder una rueda delantera cuando quedaban 30 segundos para el final. Sin pensarlo dos veces seguí con tres ruedas hasta el final de la carrera sin pensar que me iban a verificar el coche tal cual acabara. De milagro di el peso con tres ruedas por dos gramos, pero estuvimos a punto de quedar últimos en la semifinal y salir de esta carrera con un resultado desastroso.

Viendo los tiempos la semi A había sido algo más rápida que la B, con lo que sin el problema de la rueda habría salido segundo, en cambio me tenía que conformar con el tercer puesto de cara a la final.

Final

La final ya empezó mal desde el calentamiento, ya que el primer juego de ruedas que puse funcionaba bien. Después de darles tres vueltas para rodarlas un poco y dejarlas listas para el cambio de ruedas, entro a que me pongan el segundo juego, que no sé muy bien porque iba fatal. El coche se iba de lado y trompeaba. Siempre hacia la derecha. Entro a que miren a ver si había alguna rueda mal puesta pero parece que todo está bien. Mi padre con las prisas quita la rueda trasera de fuera y pone una del otro juego, salgo y todo Ok.

Durante toda la mañana habían dado salida con bocina, por lo que yo no estaba pendiente de la bandera. Me equivoco, me adelanto a la salida, freno y vuelvo a acelerar cuando dan la salida, por lo que aparte de perder la posición, me ponen un drive-trough que cumplo en la vuelta 4. Una vez salgo del drive-through consigo ponerme a 5 o 6 segundos de la cabeza, sabiendo que iba a un repostaje menos que ellos, lo que me hacía mantenerme en la pelea a distancia. También me beneficiaba la lucha que estaban llevando, porque cualquier golpe, roce o solo la lucha podía hacerles perder tiempo que me hubiera acercado a ellos. Todo esto hasta el segundo repostaje en el que entro una vuelta más tarde de lo que debía a repostar y me quedo sin combustible. Todas las opciones de estar arriba se habían desvanecido.  Mi carrera se limitaba a remontar hasta el tercer puesto y esperar problemas de los de arriba.

En el minuto 27 entro a cambiar ruedas, el cambio va muy bien siendo bastante rápido pero nada mas salir me doy cuenta de que algo pasa. El coche hace lo mismo que en el calentamiento, se va de lado y trompea. Inconducible. Había una rueda muy despegada por la parte de fuera que hacía imposible ser regular y rápido. Aunque con el tiempo el coche mejora no podía apretar. Así se hacía muy difícil alcanzar a Víctor que iba tercero a que no había cambiado ruedas. Mientras estaba intentando arrastrándome con la rueda defectuosa dar caza a Víctor, montesinos tiene que entrar a cambiar la bujía. Por lo que Víctor se pone segundo y yo tercero. Parece que Víctor tenía problemas con las baterías o ruedas ya que hacia movimientos extraños. Se va hacia afuera al final de recta y me meto a saco por el interior. El cierra la trayectoria al final y nos damos. Resultado el de siempre mi coche patas arriba. Vuelvo a cogerle y esta vez sí con más paciencia consigo pasar y colocarme segundo que para mi era un muy buen resultado. Después de esto me limito a rodar intentando llevar el coche a la meta ya que era muy fácil cometer errores con la rueda como estaba. En cambio cuando quedan 3 minutos veo a Sergio venir con un avión ya que había recuperado tiempo y estaba jugándose la posición conmigo. Intente hacer una trazada limpia y sin extraños para dificultarle el ganarme la posición. Aguante dos minutos bastante bien en los que no pudo meterme el morro. En cambio en la curva que decía antes que más tiempo perdía se me metió con todo en un adelantamiento muy al límite del Stop & Go. Intente pegarme a su culo y presionarle pero cometí un error después de tres vueltas y me despedí del segundo puesto.

Acabe muy enfadado la final, ya que fue una final sucia, y difícil para mí. Por otro lado hemos conseguido un primero y un tercero en dos carreras, cosa que nunca antes había conseguido en las dos primeras carreras del nacional, lo que me permite estar arriba de la clasificación y seguir dependiendo de mi mismo para la lucha del campeonato.

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Efra news...aditivos.

Extracto del documento EFRA con fecha 21/5 y firmado por Sandeer de Graf.

"After Monaco we did some extra testing with the samples we received and some new samples.
The majority of the samples is OK, however some of them can give a reading on our equipment when it is used on short time before the race or when you store the treated tires in plastic.

Tire treatment brands without any READ-OUT: Rheinard MR33, Futura V1, Matrix

Tire treatment brands with a small read-out, which means you must not use this very short before you go racing: SXT 2.0, Futura V2, MLC, AS Hobby C1, AS Hobby C3.

Tire treatment brands with a slightly larger READ-OUT, which means you must not use this on short times before you must race: Nosram 96020, LRP 65020, The Secret, Pink Arrows, Liquid Gravity, MLC.

Of course it will depends also on the amount you put on the tires."
 
Efra nos cuenta que aditivos marcan y cuales no, pero parece que esta escalada no tiene vuelta atras. Para bien o para mal, el aditivo tiene muchas papeletas de convertirse en un habitual de nuestras pistas...una lastima.

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¡¡¡Gracias!!!

Desde ngracing queremos daros las gracias por el seguimiento que esta teniendo la pagina en las ultimas semanas. Tambien queremos agradecer, y mucho, las colaboraciones que estais efectuando e invitamos a quien desee hacerlo a enviarnos cronicas de carreras, pruebas de productos, opiniones...todo sera bien recibido y servira para seguir creciendo.

Un saludo

Nacho Garcia.

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Elche 2012 by Sergio Montesinos.

Satisfacción 

O cuando el trabajo roza la perfección. La vuelta al trazado levantino después del gran resultado en el warm up del año pasado era una gran inyección de motivación, sumado al buen resultado de la primera prueba, ponían sobre la mesa unas cartas bastante alentadoras. 

Viernes

Con un reglaje básico puesto apunto en Madrid nos pusimos manos a la obra para comprobar que tal se comportaría en este trazado. Debido a los aditivos y las condiciones de la pista en Noviembre pasado, lo único claro que teníamos era para donde giraban las curvas. Apuntar que los juegos de gomas Enneti pertenecían al nacional de Madrid, con lo cual el aditivo era casi inexistente.

Las primeras tandas fijaron el ritmo en 13 bajos, marcados por la constancia, lo que nos ayudo a poder trabajar sin sobresaltos y poder mantenernos en pista el tiempo que necesitábamos para poner apunto desarrollos, suspensiones, cambio y comprobar desgastes y consumo. Otro gran punto a favor es la fiabilidad del Mugen y su docilidad para poder centrarse en pilotar y limar curva tras curva los límites. Cerramos el  primer capítulo del fin de semana con buena nota. 

Sábado

El calor es el protagonista más madrugador de la jornada, compañero que no nos abandonaría en todo el fin de semana. Con los deberes casi terminados en los entrenos libres, nos disponíamos a salir al ruedo una vez más y esta vez con un buen cuchillo entre los dientes. Cinco mangas cinco, muchas oportunidades para situarnos en las quinielas de los favoritos. Desde el principio cumplimos nuestras predicciones, estar entre los 3 más rápidos. La primera manga, como siempre, para asegurar un tiempo y no tener preocupaciones. 

El trabajo fundamental en el que nos centramos fue suspensión, para conseguir un equilibrio entre una buena entrada y salida de curva, sin hacer un chasis perezoso en el paso medio. Las 3 primeras mangas fueron muy similares en tiempos, nuestro problema fundamental, era la segunda parte de la manga, después del repostaje los tiempos caían una media de 2 décimas por vuelta. Perdiendo el ritmo para lograr la Pole.

El tren delantero estaba en el punto de mira, rebajamos hidráulico y muelle, ahora la efectividad del coche no se mermaba en los 7 minutos, homogeneizando el vuelta a vuelta. Resultado, luchar por la Pole. En la cuarta manga, con la pista ronzando las condiciones óptimas, nos acercamos a menos de 2 décimas del tiempo establecido por Óscar. Esto se ponía caliente, todo se iba a decidir en el último pase. 

 

Quinta manga, la pista en su punto dulce, después del trabajo de toda la jornada la Pole se iba a decidir en el último envite. Los primeros pases decidieron la faena a favor de Óscar, que se sacó de la manga una súper vuelta que al final marcaría la escasa diferencia que nos separo, 3 décimas. La acariciamos todo el día pero al final se escapó, con la moral muy alta era hora de pasar página y centrarnos en desgastes de ruedas y consumo de gasolina. 

Domingo

Primer obstáculo a superar, las semifinales. Con la pista en las mismas condiciones de agarre que en las mangas y con una temperatura similar, se dio el banderazo de salida. Los primeros minutos tuvimos que apretar el ritmo ya que Carlos se mantenía a nuestro rebufo, pude poner tierra de por medio gracias a los doblados. Ahora tocaba usar la cabeza y ver como caían las vueltas y pasaba el tiempo para llegar a la meta sin problemas. Al final doblamos a todos los semifinalistas, prueba superada.

La hora de la verdad, los primeros minutos iban a ser cruciales en esta final, la clave pegarse al alerón de Óscar y escapar del pelotón en esta primera fase. Pero la faena no comenzó tan perfecta, en la salida la corneta no sonó y nos tuvimos que guiar por un movimiento irregular de la bandera, Nacho se adelanto a la salida pero me cantaron la penalización a mi, un Stop&Go, decisión doblemente incorrecta, porque el castigo es una vuelta menos. Yo dude por el problema de la corneta así que decidí entrar a cumplirla, justo en la primera vuelta, cuando entro por el carril de boxes el director de carrera rectifica, demasiado tarde. Toca remontar, con los dientes apretados pero sin perder los nervios, quedaba mucho, mucho, mucho. A los pocos giros recupero la segunda plaza, noto y observo que mi ritmo es superior a los demás, poco a poco, voy acercándome al martillo de machacar tiempos de Óscar, es como enfrentarse a un videojuego, sabes que el no va a fallar, cualquier despiste echaría al traste el trabajo de las 10 vueltas anteriores. 

Era hora de jugar al gato y al ratón, 1ª parte. Los primeros repostajes se cumplía la misma historia, me iba acercando poco a poco, a menos de 2 curvas casi siempre, pero en el momento del repostaje, donde gracias a Ińaki recuperábamos mas tiempo, al salir me costaba mantener el ritmo. Vuelta a trabajar para recuperar ese tiempo perdido. Así hasta el cambio de ruedas, 2ª parte en donde el gato se convierte ratón. Nos ponemos líderes, trabajo de 10 de Ińaki y Johnny. Subidón de adrenalina, tocaba darlo todo.

 Con rueda alta me cuesta coger el ritmo y Óscar más asentado en la pista saca las garras, presión, mucha presión, toca aferrarse a cada piano, a cada milímetro de la pista para poder volver a coger el ritmo sin perder la posición. El tiempo se detiene, la lucha por el liderato se decide en dos palmos curva tras curva, son vueltas increíbles. En uno de los envites Óscar logra cogerme el interior a final de recta después de salir un poco largo, pero la curva siguiente yo parto con ventaja y tengo el interior, aunque dos coches no caben por la trazada. Nos chocamos y él sale peor parado y vuelca. Espero por si cae de pie pero al ver que no sucede y se queda como gato panza arriba, y que me ponen un Stop&go decido cumplirlo. A las pocas vueltas volvemos a luchar pero consigo una pequeña ventaja. Parecía que podía llevarme la victoria, pero no estaba en el guión. La bujía decide apagarse, como parecía que se iba a apagar nuestra oportunidad de obtener un buen resultado. 

3ª parte, cuando toca tirar de garra, por no decir otra cosa. Con 4 vueltas perdidas con Óscar, volvemos a pista en cuarta posición, delante Víctor y Nacho, esto se complica, pilotos muy difíciles en el cuerpo a cuerpo, además se están jugando la segunda plaza. Objetivo número 1 superado, Víctor, toca Nacho, con un ritmo superior a él voy recortándole tiempo, con la misma estrategia de entradas al pit nos lo jugaríamos en la pista. Debajo de su alerón y con 3 minutos por delante es hora de elegir el lugar idóneo donde adelantarle, estudio donde gano tiempo, dos opciones: en las enlazadas antes de la recta o en la subida de la contra recta. El tiempo apremia y me lanzo al ataque, curva de entrada a la recta, le busco el interior y prueba superada. Hora de escapar. Banderazo final, después de la parada de bujía, conseguimos remontar 3 vueltas y hacer la vuelta rápida de la final, pero esto es otra historia. Enhorabuena Óscar.

4ª parte: esperemos que la lucha continúe en el Puerto

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Robert Pietsch gana el GP Austria.

fotos by www.mav-aigen-schlaegl.at

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