El Puerto en directo.

Puede seguir en directo la carrera del nacional que se esta disputando en el Puerto de Sta. Maria. Tan solo 20 inscritos...¡todos en semis!.

http://www.myrcm.ch/main?dId[E]=9313

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Open Internacional en Vigo

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Aditivador by JBTRC

"Tocho" Gonzalez y JBTRC han diseñado esta maquina para dar aditivo...barata barata!!! ¿Estas interesado? Ponte en contacto con nosotros. En breve mas info.

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¡¡Felicidades ARCA!!

Una de las referencias en la pista española cumple sus primeros 25 añitos, enhorabuena!! Lo celebraron con una carrera de sus escalas mas representativas y una buena barbacoa.

Lo dicho, enhorabuena y que cumplais muchos mas!!!

foto www.clubarca.es

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Sonic V.12T by Ielasi.

"We are happy to inform you about the "Ielasi tuned" versions of the Sonic V.12T 2,11ccm engine. Iealsi tuned engines are the top of the edge Sonic "V" engines hand-modified by former World and European Champion Daniele Ielasi. Years of experience and a great passion for nitro racing allow the Sonic factory driver to make a good product even better. The crankshaft has an more aggressive timing for an improved performance while mainting a very efficient fuel consumption realized by an optimized fuel flow. Special tear-drop work at the sleeve improves the fuel flow furthermore helping to reduce inner turbulences."

 

Features:

• Hand-modified by factory driver Daniele Ielasi

• Hard chromed 3 port sleeve with special "tear-drop work"

• Polished and modified 12mm turbo crankshaft with silicon insert

• CNC machined flat piston

• Aerodynamic "knife edged" connecting rod

• Turbo combustion chamber with cooling fin

• Lightweight cooling head for low C.G.

• Modified backplate for improved fuel flow

• 12mm high quality Swiss main bearing

• Composite slide valve carburettor

• 5,4mm aluminium venturi

 

Technical data:

• Displacement: 2,11ccm

• Max power: 1,80 HP @ 42.000 U/min

• Bore: 13,80mm

• Stroke: 14,00mm

• Ports: 3

• Front bearing: 6x16x5mm

• Rear bearing: 14x25,4x6mm

• Glowplug: Sonic P6TC turbo plug

• Weight: 215g

 

 

 

 

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Velox V10 "twelve", lo ultimo de Shepherd.

We would like to inform you that the new Velox V10 "twelve" kits available from now on. The kit inlcudes the new rear end for a ball-raced rear anti-roll bar as well as stronger body posts for the front and the rear. The ball-raced anti-roll has a much better response leading to an improved traction when accelerating while the new stronger body posts feature adjustable plates to fine tune the height of the body in 3 steps. Of course the Velox V10 "twelve" relies on many established features like the 'Direct-V-Brake System', easy differential maintance, adjustable servo saver and many others.

Overview Shepherd Velox V10 "twelve" features            - "new" ball-raced rear anti-roll bar - "new" stronger body posts for the front and the rear - Innovative 'Direct-V-Brake System' - Front and rear CVDs included - Extra stability by rear upper wishbone - Downstop separately adjustable in the front - Easy differential maintenance - Adjustable servo saver for quick Ackerman adjustment - Adjustable servo saver position - Well-proven 'Velox Revolutionary Shock System' - 'Velox Competition Clutch' with extra strong spring - Hard-coated aluminium pinions - Front and rear belt tension adjustable without   disassembly - Adjustable front anti-roll bar - Changing gears without needing to re-adjust the    engine block - Precision machined 7075 T6 aluminium chassis     plate - Blue anodized aluminium bulkheads and hinge pin   brackets - Shock towers made of premium German carbon   fibre - Super flat, vibration free, top mounted fuel tank - Quick roll-centre adjustment in the front and rear - Wheel axles mounted from the outside for easy   maintenance and set-up - Adjustable front and rear off-set

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3º C.E., Pto. de Sta. Maria.

22/06/2012 .- La idea esta clara; para aumentar la participacion hay que disminuir los costes de la competicion. Para conseguir disminuir los costes de la competicion, se nos ocurren tres posibles vias:

1.- Dismunuir el numero de pruebas.
2.- Disminuir la duracion de las pruebas.
3.- Abaratar consumibles de la competicion.

Si desarrollamos las ideas de arriba...

1.- Podriamos pasar de disputar 4 pruebas a disputar 1 sola tipo euroB, es decir, un fin de semana largo (de Jueves a Domingo). Es posible que de esta manera se potencien los regionales y por lo tanto la presencia de los "tops" españoles en las carreras "locales" ayude a crear cantera. Esta opcion reduce las noches de hotel y los desplazamientos, ya que las carreras regionales son domingueras.

2.- Podriamos disminuir la duracion de las pruebas pasando a disputar mangas de 4 minutos y abriendo el circuito solo a partir del sabado. Esta opcion no reduce desplazamientos pero si noches de hotel.

3.- Esta opcion pasa por "esponsorizar" el nacional. Pasariamos a disputar una nacional monomarca en ruedas y gasolina, donde los profesionales del mundillo tendrian que presentarse a un concurso ofreciendo sus productos. El vencedor del concurso pasaria a suministrar ruedas y gasolina durante las carreras a un precio moderado.

20/06/2012.- A menos de una semana para terminar el plazo de inscripcion...¡tan solo 15 pilotos han formalizado su entrada en la carrera!

Parecia que en Elche habiamos tocado fondo en cuanto a participacion...pues no. Tanto en Elche como en el Puerto se han modificado los circuitos mejorando las instalaciones, pero nada puede con la crisis. Habra que agudizar el ingenio y proponer medidas inmaginativas que ayuden a la participacion.

¿Que hariais vosotros? Esperamos vuestras opiniones.

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