Podium de la ultima prueba del regional de Madrid disputada en ASOGER el pasado 22/7.
1º JORGE PORCAR (Serpent 966 Te / Picco / Contact)
2º JUAN PEDRO FARIAS (Serpent 966 Te / OS Speed / Enneti)
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Tested and devoluped by Jernej Vuga, former european champion 1/8 on road.
sábado, 28 de julio de 2012
miércoles, 25 de julio de 2012
El Carsol se mueve...
Propuestas para 1/8 PG 2013 Club Carsol campeonato social.
Recorte de gastos:
Control tyre:
Las inscripciones se harán con bastante tiempo (1 mes) de antelación, así se podrá pedir presupuestos a diferentes comercios con el número de juegos de ruedas a usar entre todos, escogiendo siempre la propuesta más económica.
De esta forma, además de igualaríamos los compuestos entre los participantes, así si van bien es para todos y si agarran poco también es para todos, lo cual deja de ser una ventaja y acerca más a los pilotos.
Eje.: Si somos 8 inscritos se pedirá presupuesto por 16 juegos de ruedas (2 por piloto), si la opción más económica es 18€, nos saldrá por piloto la carrera por valor de 46€ (36 de las ruedas más 10 de la inscripción).
He pensado que para quitar posibles sospechas o malestares entre los participantes que el primer juego de ruedas se entregan junto con la inscripción y en su bolsa precintada vamos todos a tornearlas. Una vez hecho esto, se marcan y se depositan en boxes del pódium en un cajón previsto para cada participante y allí permanecerán hasta que comience la manga. Cuando llegue el momento, cada uno va a boxes, calza las ruedas y sale a pista y cuando termina la manga, las quita y las deposita en el cajón. Y de la misma forma para las finales.
Prohibición de aditivo:
Al realizar control tyre, ya no es necesario el uso de aditivos, de esta forma nos quitamos el gasto de ellos de encima (que tampoco son baratos) y por consiguiente el aumento de gastos que conllevan su uso:
Más desgaste del motor debido al mayor agarre, mayor desgaste del embrague y de la transmisión.
Aumentar las inscripciones:
Reduciendo el gasto general de la escala, debería como poco mantener el número de participantes hasta la fecha de cara al 2013, aunque si la hacemos más económica debería de notarse un mínimo de aumento en la participación.
Ya solo en el ahorro que implica el no uso de aditivos se mejoraría el ahorro en:
El motor, que permitiría usar el mismo todo el año. En aditivo que son unos 50€ anuales solo en carreras sociales. Embragues, que con uno se podría correr la temporada entera y cambiando la pastilla de la campana una vez. La transmisión, que con un juego de palieres, poleas y uno o dos a lo sumo de correas se podría correr toda la temporada.
Habría que hacerlo más divertido de cara a los participantes, ya que solemos correr una media de 6~7 por carrera y, en varias ocasiones en el minuto 20 solo quedan 2~3 coches en la pista por averías. Una propuesta que me han realizado y me gusta mucho sería:
Hacer 2 finales de 15 min., así en si alguien rompe en una puede reparar y correr la siguiente. Pero en vez de sumar los tiempos, yo lo haría como se hace en SuperBikes, dos finales distintas y cada una puntúa por separado, de esta forma el que se queda fuera de una, puede ganar la otra, y la pérdida de puntos no es tan grande.
También haríamos que las mangas tengan sentido, cuando no llegamos a 10 inscritos y es premiando la disputa de las mismas, ¿cómo?, pues puntuándolas también, podría usarse el sistema de F1 o MotoGP, de esta forma los puntos son mínimos pero importantes de cara a toda la temporada y la gente disputaría la manga en vez de preparar el coche para la final.
Otra opción que me gusta mucho es correr en sentido inverso al trazado, así alternaríamos las carreras, una en sentido habitual y la siguiente al contrario. Es más divertido y no a todos se nos da igual un sentido que el otro, de esta forma acercamos más el nivel de los pilotos al final de la temporada.
Otra idea que me han propuesto, sería usar motores de 5T, que cuestan unos 150~170€ y aunque perdamos medio segundo por vuelta por rendimiento, casi duplica la durabilidad de los 7T y 9T además de que cuestan la mitad en el mejor de los casos.
Como veis no son demasiados cambios pero si los suficientes e importantes como para mejorar esta escala que está agonizando lentamente, por el alto coste que tiene y las mayores trabas que nos ponen en cada revisión del reglamento.
Fdo. Pablo Maciá Segura
Recorte de gastos:
Control tyre:
Las inscripciones se harán con bastante tiempo (1 mes) de antelación, así se podrá pedir presupuestos a diferentes comercios con el número de juegos de ruedas a usar entre todos, escogiendo siempre la propuesta más económica.
De esta forma, además de igualaríamos los compuestos entre los participantes, así si van bien es para todos y si agarran poco también es para todos, lo cual deja de ser una ventaja y acerca más a los pilotos.
Eje.: Si somos 8 inscritos se pedirá presupuesto por 16 juegos de ruedas (2 por piloto), si la opción más económica es 18€, nos saldrá por piloto la carrera por valor de 46€ (36 de las ruedas más 10 de la inscripción).
He pensado que para quitar posibles sospechas o malestares entre los participantes que el primer juego de ruedas se entregan junto con la inscripción y en su bolsa precintada vamos todos a tornearlas. Una vez hecho esto, se marcan y se depositan en boxes del pódium en un cajón previsto para cada participante y allí permanecerán hasta que comience la manga. Cuando llegue el momento, cada uno va a boxes, calza las ruedas y sale a pista y cuando termina la manga, las quita y las deposita en el cajón. Y de la misma forma para las finales.
Prohibición de aditivo:
Al realizar control tyre, ya no es necesario el uso de aditivos, de esta forma nos quitamos el gasto de ellos de encima (que tampoco son baratos) y por consiguiente el aumento de gastos que conllevan su uso:
Más desgaste del motor debido al mayor agarre, mayor desgaste del embrague y de la transmisión.
Aumentar las inscripciones:
Reduciendo el gasto general de la escala, debería como poco mantener el número de participantes hasta la fecha de cara al 2013, aunque si la hacemos más económica debería de notarse un mínimo de aumento en la participación.
Ya solo en el ahorro que implica el no uso de aditivos se mejoraría el ahorro en:
El motor, que permitiría usar el mismo todo el año. En aditivo que son unos 50€ anuales solo en carreras sociales. Embragues, que con uno se podría correr la temporada entera y cambiando la pastilla de la campana una vez. La transmisión, que con un juego de palieres, poleas y uno o dos a lo sumo de correas se podría correr toda la temporada.
Habría que hacerlo más divertido de cara a los participantes, ya que solemos correr una media de 6~7 por carrera y, en varias ocasiones en el minuto 20 solo quedan 2~3 coches en la pista por averías. Una propuesta que me han realizado y me gusta mucho sería:
Hacer 2 finales de 15 min., así en si alguien rompe en una puede reparar y correr la siguiente. Pero en vez de sumar los tiempos, yo lo haría como se hace en SuperBikes, dos finales distintas y cada una puntúa por separado, de esta forma el que se queda fuera de una, puede ganar la otra, y la pérdida de puntos no es tan grande.
También haríamos que las mangas tengan sentido, cuando no llegamos a 10 inscritos y es premiando la disputa de las mismas, ¿cómo?, pues puntuándolas también, podría usarse el sistema de F1 o MotoGP, de esta forma los puntos son mínimos pero importantes de cara a toda la temporada y la gente disputaría la manga en vez de preparar el coche para la final.
Otra opción que me gusta mucho es correr en sentido inverso al trazado, así alternaríamos las carreras, una en sentido habitual y la siguiente al contrario. Es más divertido y no a todos se nos da igual un sentido que el otro, de esta forma acercamos más el nivel de los pilotos al final de la temporada.
Otra idea que me han propuesto, sería usar motores de 5T, que cuestan unos 150~170€ y aunque perdamos medio segundo por vuelta por rendimiento, casi duplica la durabilidad de los 7T y 9T además de que cuestan la mitad en el mejor de los casos.
Como veis no son demasiados cambios pero si los suficientes e importantes como para mejorar esta escala que está agonizando lentamente, por el alto coste que tiene y las mayores trabas que nos ponen en cada revisión del reglamento.
Fdo. Pablo Maciá Segura
martes, 17 de julio de 2012
Marcos Fernandez, campeon de Galicia 2012
MARCOS FERNANDEZ, VICTORIA Y TÍTULO (by Alberto Alonso)
“El
piloto de Narón, Marcos Fernández, se adjudicó la victoria en la 4ª
prueba del Campeonato de Galicia 2012, disputada este pasado domingo en
el circuito vigués de Samil. Con esta suma tres victorias de cuatro
posibles, lo que le da matemáticamente el título a falta de la última
prueba que se disputará, precisamente en Narón, su casa. Ya pueden
prepararle la fiesta.
Nada menos que
22 pilotos en la línea de salida, lo que sumado a las otras categorías
agruparon medio centenar de coches en el marco incomparable del circuito
de Samil. Sí a esto le sumamos un día de verano espléndido con mucho
público en las gradas, y la organización del Cavi como siempre perfecta,
solo faltaba la emoción deportiva, y por supuesto no falló.
Dos
semifinales de 11 pilotos cada una, obligaban a no cometer el mínimo
error si querías estar en la final, y por supuesto en ella estuvieron
los mejores, favoritos y habituales. Santeiro era el único que podría
retrasar la conquista del segundo título consecutivo de Marcos, y a
pesar de tener buen ritmo y entrar en la final, diversos problemas le
relegaron hasta un noveno puesto que le deja sin opciones en el
campeonato.
En el inicio de la final
se escapan Marcos, Alonso e Iñaki, manteniéndose en esta posición hasta
el primer repostaje, a partir de ahí se va Alonso solo y , lo que
parecía un cómodo camino hacia la victoria, se ve truncado por una
bujía, lo que deja a Iñaki y a Marcos en un continuo cambio de líder
hasta la bandera de cuadros, que cruzaría el actual campeón por tan solo
dos segundos delante de Iñaki.
Alonso
llegaría tercero seguido de Javier Rodríguez con su habitual
regularidad y Alberto Fernández al que un cable rozando el suelo le
relegó de la lucha por el podio.
La última cita será en Narón en el mes de octubre, pero antes NOS VEMOS EN PORTUGAL, Campeonato de Europa en Vila Real”
lunes, 16 de julio de 2012
Prueba MRX5-Nitrolux
Satisfactoria. Esa puede ser la palabra que resuma la prueba realizada el sabado pasado en el circuito de la Ciudad Deportiva de Elche. El mugen MRX5 con ajustes estrictamente de caja se comporta de manera noble, muy facil de conducir, muy secillo de clavar vuelta tras vuelta el crono y muy fiable...mas de 15 depositos sin ningun tipo de averia o desfallecimiento mecanico. Para mi forma de conducir creo necesario trabajar un poco la entrada en curva y el sobreviraje de la salida, pero puede que esto ultimo fuera debido al estado de las ruedas. Despues de probar el ajuste de caja, hicimos algun deposito con el setup de Pietsch para el ultimo mundial en USA. Con ruedas "sin aditivar" el coche era una lapa. Parecia que ibas sobre railes pero con un ligero subviraje saliendo de curva. Es posible que con un motor algo mas cañero fuera posible perder un poco "el culo" y corregir el subviraje. Para proximas pruebas montaremos los ajustes de Sergio Montesinos y os contaremos como nos ha ido. Seria muy interesante contar con vuestras experiencias en el coche, seguro que entre todos avanzamos mas deprisa.
Tras 15 depositos...ningun problema de carburacion, ningun problema de estabilidad, mucho humo saliendo de las curvas y al abrir el motor al llegar a casa, ningun rastro de goma. Lo que nos han aconsejado es que debido al tipo de aceite, es necesario agitar bien la lata antes de llenar el biberon.
Despues de la prueba, seguire utilzando Nitrolux y os ire contanto las novedades...buenas o malas.
miércoles, 11 de julio de 2012
Keep On 2ª mano a la venta.
Keep On utilizado en la 3ª carrera del C.E. celebrado en El Puerto de Sta Maria. El motor tiene el rodaje, 5 mangas y una semifinal. Ha sido usado por el piloto valenciano Joaquin Signes.
.- precio: 300 euros.
.- contacto: teamchino@hotmail.com
.- precio: 300 euros.
.- contacto: teamchino@hotmail.com
Como mejorar el 1/8 pista gas.
11/7/2012.- Adjuntamos comentario de "anonimo". No olvideis poner vuestro nombre, las opiniones ganan peso de esa forma:
"
Anónimo dijo...
10/7/2012.- A raiz del articulo de Nacho Lopez, me parece apropiado abrir un hilo para que podamos debatir que creemos mejor para nuestra modalidad. Desde Argentina, un amigo de la web nos manda la siguiente reflexion (muchas gracias!!!):
"He leído el artículo de Nacho López sobre la situación del campeonato nacional en 1/8 en España, y me ha motivado a escribir estas líneas.
Soy de Argentina y como saben aquí el dinero no sobra, así que hace 3 años el grupo de corredores de la ciudad de Mendoza decidió hacer una competencia nacional (basada en su experiencia local) que hizo revivir el 1/8. Una breve aclaración: existe un nacional de 1/8 donde todo es libre y año pasado solo juntaron 12 o 13 autos (solo es una carrera por año, aquí las distancias son grandes) Este grupo creo una modalidad nueva y económica que se basa en la utilización de motores de 3transfes, y para darles una idea, en el Nacional de 2011 de hubo 44 inscriptos. La performance del auto contra uno libre es de 1 segundo mas lento por vuelta, y nos divertimos igual ¡!!.
Estos son los puntos que hacen fuerte esta modalidad
3 días de actividad (viernes, sábado y domingo)
Nitro al 16%
Sellado de solo 2 motores para todo el evento
4 juegos de cubiertas
1 solo chasis (se sella)
SIN ADITIVOS!!!!!!!!
4 tandas de clasificación de 5 minutos
Solamente se corren finales de 45 minutos es decir que la clasificación ordena las finales si hay 44 inscriptos hay 5 finales 4 de nueve autos y una de 8. No hay eliminatorias!!!!!!!!!
Con esto todos los que se movilizan, qué gastan dinero y tiempo, tienen la satisfacción de correr una final, al concluir se entrecruzan todos los tiempos y dan un orden general.
Esto último es raro, se utiliza en el formato de carreras slot americano y lo bueno y que todos los participantes destacan, es que incluye e iguala a todos en la posibilidad de usar su modelo y justificar el esfuerzo y obtener el placer de girar. Reitero es raro y junto con la limitación de material ayudo a revivir el 1/8.
Ya en todos los campeonatos locales y regionales se corre con 3 transfers, hasta hubo este año el sudamericano de 3 transfers y su respectivo campeón, En los tiempos los 3t giraban 1.2 segundos mas lentos que los libres, estos últimos usaban aditivos. (Los 3T duplicaban en cantidad de inscriptos a los libres)
Los vendedores de autos, gomas y demás insumos están contentísimos ya que venden ¡!!!!!!!! Piensen que un motor 3T rondan los 250 dólares y uno libre anda por los usd 600. Usamos 16 % de nitro, los motores giran a menos vueltas, se rompen menos, también menos consumo de gomas servos correas etc., son 2.1 hp contra 2.8 hp. Uds. dirán menos facturación por Hobbista , si es cierto se gasta menos pero: se multiplican los participantes!!!!!!!!!!!!!!
Se me ocurre que Uds. podrían limitar cantidad de motores, gomas, carrocerías, bajar el nitro al 16% , eliminar los aditivos, de esta manera bajaran los gastos, simplificaran un poco la actividad e igualaran la cantidad de material para todos. Motivaran a los “ más lentos y nuevos a ir a participar ya que los elementos son iguales para todos, “desapareciendo” el esa sensación de poderío e invulnerabilidad de los ricos y esponsorizados. Sugiero la realización de la final “B” y que sea puntuada y que lleve un campeonato paralelo.
En los campeonatos locales usar motores de 5 transfers, limitar las cubiertas y bajar el nitro al 16%, eliminar los aditivos si los hubiera y realizar finales en vez del sistema de eliminación, hacer campeonatos mas inclusivos, participativos, que le den a la misma posibilidad material a todos y que se destaque el que mejor arme su modelo, el que se destaque en la estrategia y en conducción."
"
Anónimo dijo...- Si señor,esta gente tiene las ideas muy claras,y quieren disfrutar del hobby,que es de lo que se trata,¿porque no ponemos en marcha normas como estas de una vez por todas?"
10/7/2012.- A raiz del articulo de Nacho Lopez, me parece apropiado abrir un hilo para que podamos debatir que creemos mejor para nuestra modalidad. Desde Argentina, un amigo de la web nos manda la siguiente reflexion (muchas gracias!!!):
"He leído el artículo de Nacho López sobre la situación del campeonato nacional en 1/8 en España, y me ha motivado a escribir estas líneas.
Soy de Argentina y como saben aquí el dinero no sobra, así que hace 3 años el grupo de corredores de la ciudad de Mendoza decidió hacer una competencia nacional (basada en su experiencia local) que hizo revivir el 1/8. Una breve aclaración: existe un nacional de 1/8 donde todo es libre y año pasado solo juntaron 12 o 13 autos (solo es una carrera por año, aquí las distancias son grandes) Este grupo creo una modalidad nueva y económica que se basa en la utilización de motores de 3transfes, y para darles una idea, en el Nacional de 2011 de hubo 44 inscriptos. La performance del auto contra uno libre es de 1 segundo mas lento por vuelta, y nos divertimos igual ¡!!.
Estos son los puntos que hacen fuerte esta modalidad
3 días de actividad (viernes, sábado y domingo)
Nitro al 16%
Sellado de solo 2 motores para todo el evento
4 juegos de cubiertas
1 solo chasis (se sella)
SIN ADITIVOS!!!!!!!!
4 tandas de clasificación de 5 minutos
Solamente se corren finales de 45 minutos es decir que la clasificación ordena las finales si hay 44 inscriptos hay 5 finales 4 de nueve autos y una de 8. No hay eliminatorias!!!!!!!!!
Con esto todos los que se movilizan, qué gastan dinero y tiempo, tienen la satisfacción de correr una final, al concluir se entrecruzan todos los tiempos y dan un orden general.
Esto último es raro, se utiliza en el formato de carreras slot americano y lo bueno y que todos los participantes destacan, es que incluye e iguala a todos en la posibilidad de usar su modelo y justificar el esfuerzo y obtener el placer de girar. Reitero es raro y junto con la limitación de material ayudo a revivir el 1/8.
Ya en todos los campeonatos locales y regionales se corre con 3 transfers, hasta hubo este año el sudamericano de 3 transfers y su respectivo campeón, En los tiempos los 3t giraban 1.2 segundos mas lentos que los libres, estos últimos usaban aditivos. (Los 3T duplicaban en cantidad de inscriptos a los libres)
Los vendedores de autos, gomas y demás insumos están contentísimos ya que venden ¡!!!!!!!! Piensen que un motor 3T rondan los 250 dólares y uno libre anda por los usd 600. Usamos 16 % de nitro, los motores giran a menos vueltas, se rompen menos, también menos consumo de gomas servos correas etc., son 2.1 hp contra 2.8 hp. Uds. dirán menos facturación por Hobbista , si es cierto se gasta menos pero: se multiplican los participantes!!!!!!!!!!!!!!
Se me ocurre que Uds. podrían limitar cantidad de motores, gomas, carrocerías, bajar el nitro al 16% , eliminar los aditivos, de esta manera bajaran los gastos, simplificaran un poco la actividad e igualaran la cantidad de material para todos. Motivaran a los “ más lentos y nuevos a ir a participar ya que los elementos son iguales para todos, “desapareciendo” el esa sensación de poderío e invulnerabilidad de los ricos y esponsorizados. Sugiero la realización de la final “B” y que sea puntuada y que lleve un campeonato paralelo.
En los campeonatos locales usar motores de 5 transfers, limitar las cubiertas y bajar el nitro al 16%, eliminar los aditivos si los hubiera y realizar finales en vez del sistema de eliminación, hacer campeonatos mas inclusivos, participativos, que le den a la misma posibilidad material a todos y que se destaque el que mejor arme su modelo, el que se destaque en la estrategia y en conducción."
martes, 10 de julio de 2012
C.E. 1/8 2012, clasificaciones actualizadas.
Ya tenemos las clasificaciones actualizadas del nacional 2012.
.- 1/8 pista gas.
.- 1/8 pista gas +40.
Oscar Cabezas y Nacho Lopez dependen de ellos mismos, quien gane en Gijon sera campeon. Pronto os daremos todas las combinaciones posibles entre los tres pilotos que se la juegan (Oscar Cabezas, Nacho Lopez y Sergio Montesinos).
.- 1/8 pista gas.
.- 1/8 pista gas +40.
Oscar Cabezas y Nacho Lopez dependen de ellos mismos, quien gane en Gijon sera campeon. Pronto os daremos todas las combinaciones posibles entre los tres pilotos que se la juegan (Oscar Cabezas, Nacho Lopez y Sergio Montesinos).
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