Euro 2012 - Vila real.

2/8/2012.- OSCAR CABEZAS corre en la manga 8...la de los tops!!! Enhorabuena Oscar!!!

Tras el primer dia de clasificatorias (2 mangas):

1	D695		017--Robert Pietsch	DE	Germany	22	7:06.672	2 [1]
2			079--Lamberto Collari	IT	Italia	22	7:09.575	2 [1]
3			080--Daniele Ielasi	IT	Italia	22	7:09.782	2 [1]
4			081--Dario Balestri	IT	Italia	22	7:10.283	1 [2]
5	B001		006--Ilia Vangastel	BE	Belgium	22	7:11.599	2 [1]
6	B026		008--Robin D'Hondt	BE	Belgium	22	7:11.675	2 [1]
7	CH384		012--Simon Kurzbuch	CH	Switzerland	22	7:12.284	2 [1]
8			074--Mirko Salemi	IT	Italia	22	7:13.246	1 [2]
9			082--Alberto Picco	IT	Italia	22	7:13.783	2 [1]
10	GB232		023-Kyle Branson	GB	United Kingdom	22	7:15.593	2 [1]
11	D028		016--Olli Mack	DE	Germany	22	7:15.923	2 [1]
12			077-Francesco Tironi	IT	Italia	22	7:16.299	2 [1]
13	D002		019--Michael Salven	DE	Netherlands	22	7:17.346	2 [1]
14			073--Michele Romagnoli	IT	Italia	22	7:18.065	2 [1]

Oscar (23º), Nacho (24º), Carlos (31º), Sergio (32º), Alonso (48º), Julio (54º), Benito (63º), Alberto Fernandez (64º), Bua (72º) y Olivares (76º).

Ojo!!! Oscar y Nacho estan a menos de 2 segundos de las semis. ¡VAMOS!

31/07/2012.- Mas fotos de los primeros dias gracias a JBTRC.

31/07/2012.- Primeras fotos de nuestros espadas...

31/07/2012.- Primeras clasificaciones de los libres:

1.- Dario Balestri
2.- Robert Pietsch
3.- Mirko Salemi
9.- Oscar Cabezas
31.- Sergio Montesinos
35.- Carlos Peracho
63.- Ruben Olivares
64.- Javier Benito

La clasificacion es la media de las mejores 5 vueltas seguidas.

31/07/2012.- Os dejamos unas fotos del "hibrido" de Bertin. (Gracias Javi!!!!)

Read More

La primera carrera con Nitrolux.

Despues de disputar la primera carrera con el combustible Nitrolux 25%, lo primero que me llama la atencion es que el motor sale completamente limpio. Tan solo algun resto de color en el piston (no en las faldas) y en los transfers, pero el resto del motor como si fuera nuevo. A primera vista no me ha gustado, lo he visto demasiado brillante como si estuviera seco de aceite, pero al pasar el dedo me he dado cuenta que estaba completamente aceitado. Aun asi, con cualquier comburstible mi recomendacion es limpiar el motor con Wurth y despues aplicar un buen after run para evitar oxidaciones.

Que el motor salga tan limpio seguramente sera debido a la presencia de aceites sinteticos en la mezcla, lo que garantiza una maxima lubricacion en todos los regimenes.

El motor se mantuvo estable tanto de ralenti como de temperatura aun sufriendo un calor y una humedad asfixiante en el ambiente.

Read More

Regional Andaluz - Ronda

La prueba del regional andaluz celebrada en Ronda termino con la victoria de Alejandro Fernandez.

1- Alejandro Fernández

2- Javier Sánchez

3- Juan Miguel Delgado

"josemaria"  nos ha mandado el siguiente enlace donde podeis leer una cronica de la carrera.

cronica regional andaluz

Read More

Regional Levante - Elche

El podium de la primera prueba, nocturna, del regional de Levante 2012 disputada en Elche (28/7/2012) fue:

1.- Joaquin Signes (MRX5-OS)
2.- Isaac Alcacibar (MRX5-Nova)
3.- Nacho Garcia (MRX5-OS)

De salida Nicolas Messerli toma la cabeza despues de un toque con Signes, pero a las pocas vueltas comete un error y estrella su 966 contra las vallas del principio de recta. Toma la cabeza Nacho Garcia manteniendo una distancia de 4 segundos con Signes, pero un par de tornillos flojos, axial y leva de gas, dan al traste con una bonita final. Signes gana con autoridad seguido por Isaac Alcacibar, un recien llegado que supo mantener un ritmo constante haciendo imposible la remontanda de los de atras.

Read More

Regional de Madrid - ASOGER

Podium de la ultima prueba del regional de Madrid disputada en ASOGER el pasado 22/7.

1º  JORGE PORCAR (Serpent 966 Te / Picco / Contact)

2º  JUAN PEDRO FARIAS (Serpent 966 Te / OS Speed / Enneti)

3º  SERGIO ROMERO (Kyosho Evolva / Max / Enneti)

clasificacion completa

Read More

El Carsol se mueve...

Propuestas para 1/8 PG 2013 Club Carsol campeonato social.

Recorte de gastos:

Control tyre:
Las inscripciones se harán con bastante tiempo (1 mes) de antelación, así se podrá pedir presupuestos a diferentes comercios con el número de juegos de ruedas a usar entre todos, escogiendo siempre la propuesta más económica.
De esta forma, además de igualaríamos los compuestos entre los participantes, así si van bien es para todos y si agarran poco también es para todos, lo cual deja de ser una ventaja y acerca más a los pilotos.

Eje.: Si somos 8 inscritos se pedirá presupuesto por 16 juegos de ruedas (2 por piloto), si la opción más económica es 18€, nos saldrá por piloto la carrera por valor de 46€ (36 de las ruedas más 10 de la inscripción).

He pensado que para quitar posibles sospechas o malestares entre los participantes que el primer juego de ruedas se entregan junto con la inscripción y en su bolsa precintada vamos todos a tornearlas. Una vez hecho esto, se marcan y se depositan en boxes del pódium en un cajón previsto para cada participante y allí permanecerán hasta que comience la manga. Cuando llegue el momento, cada uno va a boxes, calza las ruedas y sale a pista y cuando termina la manga, las quita y las deposita en el cajón. Y de la misma forma para las finales.

Prohibición de aditivo:
Al realizar control tyre, ya no es necesario el uso de aditivos, de esta forma nos quitamos el gasto de ellos de encima (que tampoco son baratos) y por consiguiente el aumento de gastos que conllevan su uso:
Más desgaste del motor debido al mayor agarre, mayor desgaste del embrague y de la transmisión.

Aumentar las inscripciones:
Reduciendo el gasto general de la escala, debería como poco mantener el número de participantes hasta la fecha de cara al 2013, aunque si la hacemos más económica debería de notarse un mínimo de aumento en la participación.

Ya solo en el ahorro que implica el no uso de aditivos se mejoraría el ahorro en:
El motor, que permitiría usar el mismo todo el año. En aditivo que son unos 50€ anuales solo en carreras sociales. Embragues, que con uno se podría correr la temporada entera y cambiando la pastilla de la campana una vez. La transmisión, que con un juego de palieres, poleas y uno o dos a lo sumo de correas se podría correr toda la temporada.

Habría que hacerlo más divertido de cara a los participantes, ya que solemos correr una media de 6~7 por carrera y, en varias ocasiones en el minuto 20 solo quedan 2~3 coches en la pista por averías. Una propuesta que me han realizado y me gusta mucho sería:
Hacer 2 finales de 15 min., así en si alguien rompe en una puede reparar y correr la siguiente. Pero en vez de sumar los tiempos, yo lo haría como se hace en SuperBikes, dos finales distintas y cada una puntúa por separado, de esta forma el que se queda fuera de una, puede ganar la otra, y la pérdida de puntos no es tan grande.

También haríamos que las mangas tengan sentido, cuando no llegamos a 10 inscritos y es premiando la disputa de las mismas, ¿cómo?, pues puntuándolas también, podría usarse el sistema de F1 o MotoGP, de esta forma los puntos son mínimos pero importantes de cara a toda la temporada y la gente disputaría la manga en vez de preparar el coche para la final.

Otra opción que me gusta mucho es correr en sentido inverso al trazado, así alternaríamos las carreras, una en sentido habitual y la siguiente al contrario. Es más divertido y no a todos se nos da igual un sentido que el otro, de esta forma acercamos más el nivel de los pilotos al final de la temporada.

Otra idea que me han propuesto, sería usar motores de 5T, que cuestan unos 150~170€ y aunque perdamos medio segundo por vuelta por rendimiento, casi duplica la durabilidad de los 7T y 9T además de que cuestan la mitad en el mejor de los casos.

Como veis no son demasiados cambios pero si los suficientes e importantes como para mejorar esta escala que está agonizando lentamente, por el alto coste que tiene y las mayores trabas que nos ponen en cada revisión del reglamento.

Fdo. Pablo Maciá Segura

Read More

Marcos Fernandez, campeon de Galicia 2012

MARCOS FERNANDEZ, VICTORIA Y TÍTULO (by Alberto Alonso)

 

“El piloto de Narón, Marcos Fernández, se adjudicó la victoria en la 4ª prueba del Campeonato de Galicia 2012, disputada este pasado domingo en el circuito vigués de Samil. Con esta suma tres victorias de cuatro posibles, lo que le da matemáticamente el título a falta de la última prueba que se disputará, precisamente en Narón, su casa. Ya pueden prepararle la fiesta.

Nada menos que 22 pilotos en la línea de salida, lo que sumado a las otras categorías agruparon medio centenar de coches en el marco incomparable del circuito de Samil. Sí a esto le sumamos un día de verano espléndido con mucho público en las gradas, y la organización del Cavi como siempre perfecta, solo faltaba la emoción deportiva, y por supuesto no falló.

Dos semifinales de 11 pilotos cada una, obligaban a no cometer el mínimo error si querías estar en la final, y por supuesto en ella estuvieron los mejores, favoritos y habituales. Santeiro era el único que podría retrasar la conquista del segundo título consecutivo de Marcos, y a pesar de tener buen ritmo y entrar en la final, diversos problemas le relegaron hasta un noveno puesto que le deja sin opciones en el campeonato.

En el inicio de la final se escapan Marcos, Alonso e Iñaki, manteniéndose en esta posición hasta el primer repostaje, a partir de ahí se va Alonso solo y , lo que parecía un cómodo camino hacia la victoria, se ve truncado por una bujía, lo que deja a Iñaki y a Marcos en un continuo cambio de líder hasta la bandera de cuadros, que cruzaría el actual campeón por tan solo dos segundos delante de Iñaki.

Alonso llegaría tercero seguido de Javier Rodríguez con su habitual regularidad y Alberto Fernández al que un cable rozando el suelo le relegó de la lucha por el podio.

La última cita será en Narón en el mes de octubre, pero antes NOS VEMOS EN PORTUGAL, Campeonato de Europa en Vila Real”

Read More