Collari IX ganó el Trofeo Internazionale Motonica en Fiorano. Stefano Solaroli se volvio a mostrar muy competitivo logrando la segunda posicion en mangas.
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miércoles, 21 de noviembre de 2012
Control tyre by Paco Lopez
Aqui os dejo la opinion sobre el tema de otro los pesos pesados del 1/8 pista gas. Ex delegado nacional, conoce de primera mano lo que es pelear en contra de los aditivos. Su experiencia y su conocimiento avalan su posicion.
"Hola a todos, soy Paco López, padre de Nacho, Javugo para los amigos.
Hace mucho tiempo que no participo en este foro, y leído este asunto, me vais a permitir opinar sobre este tema.
Yo fui y soy contrario al uso de aditivos.
El control de neumáticos propuesto y publicado en la Web de AECAR, misma marca, mismo diámetro (69 / 76 mm) y misma dureza (32 / 35) custodiadas y entregadas por la organización no me parece la solución ideal al problema, me crea dudas y entiendo que nos origina mas inconvenientes que ventajas.
Soy partidario del control de neumáticos, pero nunca con misma marca, diámetro y dureza.
Cierto es que en teoría tendríamos las ventajas respecto al costo de las ruedas y la igualdad pero entiendo que los inconvenientes son muchos mas. Reitero que es mi opinión. Que nadie se me altere.
Dudas.-
¿Será una sola marca para toda la temporada
¿Cambiaremos de marca cada carrera?
¿A que precio?
¿Quién las suministra? Entiendo que la Asociación Española de Coches A Radio control (AECAR) nunca debe convertirse ni en importador ni tienda. Su finalidad es otra muy distinta. Como mucho, entiendo que debe de recomendar.
Si repasáis el balance de situación 2012 publicado en la Web y que aprobaremos este fin de semana en la asamblea, figura en la partida de activo corriente.- en Existencias comerciales un importe de 862.30 € en concepto de Neumáticos 1/10 TT. O sea ruedas que han sobrado de los nacionales de 1/10 TT. Entiendo que esto no es correcto y corremos el riesgo de que al próximo ejercicio esta partida aumente.
Es mas, si de abaratar se trata y es AERCAR quien gestiona y proporciona los neumáticos, ¿Por qué no hacerlo también con motores, combustible etc.? ¿Por qué no hacerlo también en el resto de escalas? Esto si que siria un verdadero ahorro para el conjunto de asociados.
Como dicen los antiguos “cocinero a cocinar y camarero a servir” o lo que es lo mismo AECAR a organizar, regular y gestionar bien los recursos que genera, en todas sus escalas y los circuitos con sus respectivas organizaciones a dirigir, verificar y cronometrar las carreras que organizan.
Inconvenientes.-
.- ¿A quien no le salido una rueda mal pegada?
.- ¿A quien no le ha tocado escariar el agujero de la llanta?
.- ¿Qué pasa con el offside de la llanta? Porque cada fabricante tiene el suyo y a los noveles y menos puestos en reglajes del chasis les vamos a hacer un lió de 3 pares.
.- ¿Qué pasa con la libertad de elección?
.- ¿Qué pasa con la estrategias de carrera? Este sistema se carga la elección del piloto respecto a la estrategia a seguir en la carrera.
Estas temporadas pasadas, hemos podido comprobar las distintas elecciones y alternativas que han elegido los pilotos.
Para las mangas comprobamos que casi todos usábamos durezas de 32/35 o 35/35, pero donde había mucha diferencia era en el diámetro elegido,.
En subfinales y final hemos podido comprobar estrategias muy distintas. Desde muy agresivas (ruedas muy bajitas lo que obligaba a parar 2 veces) a conservadora (rueda con todo su diámetro y no parar a cambiar) pasando por estrategia habitual de un solo cambio.
Tambien se carga la posibilidad de combinar durezas. Nacho en ocasiones y dependiendo del consumo de neumático por la puesta a punto del chasis, combinamos durezas delante de 32/35 y atrás de 35/37 interior y exterior respectivamente.
En la final del pasado Europeo en Portugal, Robert Piertch paró a cambiar 3 veces por solo una del resto y acabo ganándolo. Pudo elegir, eligió y ganó. Que importante son las estrategias.
.- Que pasa con las esponsorizaciones? Se pierden, o ¿Quién las paga?
Por último, y muy importante. Quien paga manda o elige, o lo que es lo mismo. Si nos regalan las ruedas, aunque sean cuadradas, correremos con ellas. Pero si nos toca pagarlas, las elegiremos, de igual manera que elegimos las demás cosas de la vida.
Saludos desde Valencia
Paco López"
"Hola a todos, soy Paco López, padre de Nacho, Javugo para los amigos.
Hace mucho tiempo que no participo en este foro, y leído este asunto, me vais a permitir opinar sobre este tema.
Yo fui y soy contrario al uso de aditivos.
El control de neumáticos propuesto y publicado en la Web de AECAR, misma marca, mismo diámetro (69 / 76 mm) y misma dureza (32 / 35) custodiadas y entregadas por la organización no me parece la solución ideal al problema, me crea dudas y entiendo que nos origina mas inconvenientes que ventajas.
Soy partidario del control de neumáticos, pero nunca con misma marca, diámetro y dureza.
Cierto es que en teoría tendríamos las ventajas respecto al costo de las ruedas y la igualdad pero entiendo que los inconvenientes son muchos mas. Reitero que es mi opinión. Que nadie se me altere.
Dudas.-
¿Será una sola marca para toda la temporada
¿Cambiaremos de marca cada carrera?
¿A que precio?
¿Quién las suministra? Entiendo que la Asociación Española de Coches A Radio control (AECAR) nunca debe convertirse ni en importador ni tienda. Su finalidad es otra muy distinta. Como mucho, entiendo que debe de recomendar.
Si repasáis el balance de situación 2012 publicado en la Web y que aprobaremos este fin de semana en la asamblea, figura en la partida de activo corriente.- en Existencias comerciales un importe de 862.30 € en concepto de Neumáticos 1/10 TT. O sea ruedas que han sobrado de los nacionales de 1/10 TT. Entiendo que esto no es correcto y corremos el riesgo de que al próximo ejercicio esta partida aumente.
Es mas, si de abaratar se trata y es AERCAR quien gestiona y proporciona los neumáticos, ¿Por qué no hacerlo también con motores, combustible etc.? ¿Por qué no hacerlo también en el resto de escalas? Esto si que siria un verdadero ahorro para el conjunto de asociados.
Como dicen los antiguos “cocinero a cocinar y camarero a servir” o lo que es lo mismo AECAR a organizar, regular y gestionar bien los recursos que genera, en todas sus escalas y los circuitos con sus respectivas organizaciones a dirigir, verificar y cronometrar las carreras que organizan.
Inconvenientes.-
.- ¿A quien no le salido una rueda mal pegada?
.- ¿A quien no le ha tocado escariar el agujero de la llanta?
.- ¿Qué pasa con el offside de la llanta? Porque cada fabricante tiene el suyo y a los noveles y menos puestos en reglajes del chasis les vamos a hacer un lió de 3 pares.
.- ¿Qué pasa con la libertad de elección?
.- ¿Qué pasa con la estrategias de carrera? Este sistema se carga la elección del piloto respecto a la estrategia a seguir en la carrera.
Estas temporadas pasadas, hemos podido comprobar las distintas elecciones y alternativas que han elegido los pilotos.
Para las mangas comprobamos que casi todos usábamos durezas de 32/35 o 35/35, pero donde había mucha diferencia era en el diámetro elegido,.
En subfinales y final hemos podido comprobar estrategias muy distintas. Desde muy agresivas (ruedas muy bajitas lo que obligaba a parar 2 veces) a conservadora (rueda con todo su diámetro y no parar a cambiar) pasando por estrategia habitual de un solo cambio.
Tambien se carga la posibilidad de combinar durezas. Nacho en ocasiones y dependiendo del consumo de neumático por la puesta a punto del chasis, combinamos durezas delante de 32/35 y atrás de 35/37 interior y exterior respectivamente.
En la final del pasado Europeo en Portugal, Robert Piertch paró a cambiar 3 veces por solo una del resto y acabo ganándolo. Pudo elegir, eligió y ganó. Que importante son las estrategias.
.- Que pasa con las esponsorizaciones? Se pierden, o ¿Quién las paga?
Por último, y muy importante. Quien paga manda o elige, o lo que es lo mismo. Si nos regalan las ruedas, aunque sean cuadradas, correremos con ellas. Pero si nos toca pagarlas, las elegiremos, de igual manera que elegimos las demás cosas de la vida.
Saludos desde Valencia
Paco López"
El 1/8 by Chencho Montesinos.
Chencho es una de las voces mas representativas del 1/8 nacional. Habitual Team Manager de la escala en los campeonatos internacionales, sus reflexiones acerca de la situacion actual del 1/8 merecen ser leidas y valoradas.
"Veo con bastante preocupación el cariz que están tomando las cosas de cara a la temporada que viene y es que en el afán loable de tomar medidas para mejorar la situación actual de nuestra escala , pudiera darse el caso de ser peor el remedio que la enfermedad.
Dejemos aparte por un momento la CRISIS y su repercusión, que lógicamente también hay que tener en cuenta, pero centrémonos en lo deportivo y lógistico.
La causa fundamental de la problemática existente son los adtivos y su control. La permisividad llevada a cabo esta temporada no solo no aportado nada positivo sino que ha sido motivo claro de reducción en la participación, aumento de costes , mayor tiempo necesario de preparación ... y todo para nada. Por tanto los aditivos deben permanecer PROHIBIDOS.
Los sistemas o métodos de control que se han llevado a cabo hasta la fecha han resultado nulos o insuficientes, por lo que , siguiendo las directrices de EFRA, se propone como solución el " Control Tyre".
Sobre el papel este sistema parece que podría solucionar el problema, la cuestión es como llevarlo a cabo, en primer lugar hay que asegurar que haya alguien dispuesto a suministrar las ruedas, en segundo lugar confirmar que las organizaciones de las carreras asumirán realizar el control y su costo. Por otra parte el Control Tyre limita claramente las posibilidades de puesta a punto de nuestros coches y el tiempo disponible a dedicar a esta actividad. Qué sucede si nos dan alguna rueda defectuosa? Creo que se debería hacer un estudio muy detallado de como llevar a la práctica este sistema, evaluando lor "pros" y los "contras". Repito el problema es el uso de adtivos , la limitación en la cantidad de juegos de ruedas a utilizar en una carrera no soluciona este problema. La reducción de costes es dudosa.
El reglamento de nuestra escala siempre ha sido un reglamento relativamente sencillo , bastante más sencillo que el de otras escalas, al fin y al cabo fundamentalmente se trata de cumplir con una serie de pesos y medidas y en los últimos años lo hemos ido complicando y al parecer todavía queremos complicarlo más.
Pienso que en el tema de aditivos como en el resto de cuestiones reglamentarias es una cuestión de honestidad, ética y disciplina. Una carrera de Campeonato de España, es un evento de alta competición pero también motivo de esparcimiento, disfrute de un fin de semana , de camaradería , en pocas palabras poder olvidar los problemas importantes del día a día. De hecho añoro los tiempos en que se iba a las carreras sin más preocupación de llevar tu coche , tu emisora, combustible , ruedas y a correr.
Por tanto pienso que la erradicación del uso de aditivos tiene que pasar por un Compromiso firme de los pilotos y mécanicos de no utilizar aditivos en las carreras, para lo cual en mi opinión el Delegado Nacional como responsable de la Escala debería enviar directamente a todos los pilotos un escrito de compromiso de no utilización de aditivos de ningún tipo en las ruedas, para ser devuelto firmado directamente a él.
La firma de este compromiso deberá ser obligatorio para poder participar en las carreras del Campeonato de España, si por el método que sea se detectase la presencia de aditivo, el piloto sería expulsado inmediatamente de la prueba y del resto del campeonato.
Creo que somos ya suficientemente maduros como para comprender que ganar o mejorar posición sorteando el reglamento no es un motivo real de satisfación. sino todo lo contrario.
Aparte del tema "Aditivos" existen otros temas sobre la mesa:
Duración de mangas clasificatorias: volver a 5 minutos será un error, teniendo en cuenta los motores actuales. Las mangas a 7 minutos han borrado el problema del consumo , los motores sufren menos, y se corre durante más tiempo. Los problemas de rotura de motor que han tenido lugar la temporada pasada se han debido en la mayoria de los casos a bujías defectuosas. y al esfuerzo adicional debido al uso de aditivos.
Nitro al 16% : nuestros motores están concebidos para el 25%, con el 16% los motores van, pero no refrigera igual, serán más críticos.
Un abrazo,
Chencho"
"Veo con bastante preocupación el cariz que están tomando las cosas de cara a la temporada que viene y es que en el afán loable de tomar medidas para mejorar la situación actual de nuestra escala , pudiera darse el caso de ser peor el remedio que la enfermedad.
Dejemos aparte por un momento la CRISIS y su repercusión, que lógicamente también hay que tener en cuenta, pero centrémonos en lo deportivo y lógistico.
La causa fundamental de la problemática existente son los adtivos y su control. La permisividad llevada a cabo esta temporada no solo no aportado nada positivo sino que ha sido motivo claro de reducción en la participación, aumento de costes , mayor tiempo necesario de preparación ... y todo para nada. Por tanto los aditivos deben permanecer PROHIBIDOS.
Los sistemas o métodos de control que se han llevado a cabo hasta la fecha han resultado nulos o insuficientes, por lo que , siguiendo las directrices de EFRA, se propone como solución el " Control Tyre".
Sobre el papel este sistema parece que podría solucionar el problema, la cuestión es como llevarlo a cabo, en primer lugar hay que asegurar que haya alguien dispuesto a suministrar las ruedas, en segundo lugar confirmar que las organizaciones de las carreras asumirán realizar el control y su costo. Por otra parte el Control Tyre limita claramente las posibilidades de puesta a punto de nuestros coches y el tiempo disponible a dedicar a esta actividad. Qué sucede si nos dan alguna rueda defectuosa? Creo que se debería hacer un estudio muy detallado de como llevar a la práctica este sistema, evaluando lor "pros" y los "contras". Repito el problema es el uso de adtivos , la limitación en la cantidad de juegos de ruedas a utilizar en una carrera no soluciona este problema. La reducción de costes es dudosa.
El reglamento de nuestra escala siempre ha sido un reglamento relativamente sencillo , bastante más sencillo que el de otras escalas, al fin y al cabo fundamentalmente se trata de cumplir con una serie de pesos y medidas y en los últimos años lo hemos ido complicando y al parecer todavía queremos complicarlo más.
Pienso que en el tema de aditivos como en el resto de cuestiones reglamentarias es una cuestión de honestidad, ética y disciplina. Una carrera de Campeonato de España, es un evento de alta competición pero también motivo de esparcimiento, disfrute de un fin de semana , de camaradería , en pocas palabras poder olvidar los problemas importantes del día a día. De hecho añoro los tiempos en que se iba a las carreras sin más preocupación de llevar tu coche , tu emisora, combustible , ruedas y a correr.
Por tanto pienso que la erradicación del uso de aditivos tiene que pasar por un Compromiso firme de los pilotos y mécanicos de no utilizar aditivos en las carreras, para lo cual en mi opinión el Delegado Nacional como responsable de la Escala debería enviar directamente a todos los pilotos un escrito de compromiso de no utilización de aditivos de ningún tipo en las ruedas, para ser devuelto firmado directamente a él.
La firma de este compromiso deberá ser obligatorio para poder participar en las carreras del Campeonato de España, si por el método que sea se detectase la presencia de aditivo, el piloto sería expulsado inmediatamente de la prueba y del resto del campeonato.
Creo que somos ya suficientemente maduros como para comprender que ganar o mejorar posición sorteando el reglamento no es un motivo real de satisfación. sino todo lo contrario.
Aparte del tema "Aditivos" existen otros temas sobre la mesa:
Duración de mangas clasificatorias: volver a 5 minutos será un error, teniendo en cuenta los motores actuales. Las mangas a 7 minutos han borrado el problema del consumo , los motores sufren menos, y se corre durante más tiempo. Los problemas de rotura de motor que han tenido lugar la temporada pasada se han debido en la mayoria de los casos a bujías defectuosas. y al esfuerzo adicional debido al uso de aditivos.
Nitro al 16% : nuestros motores están concebidos para el 25%, con el 16% los motores van, pero no refrigera igual, serán más críticos.
Un abrazo,
Chencho"
viernes, 16 de noviembre de 2012
Opiniones contrarias a la monomarca de ruedas.
En esta tema hay tantas, o casi, opiniones como pilotos. Tambien es licito explicar algunas razones por las que hay pilotos contrarios al monomarca:
.- existen pilotos esponsorizados, que se han ganado dicha esponsorizacion en la pista, que perderian ese beneficio economico.
.- menor capacidad de ajustar el modelo y planificar las carreras.
.- peor o mejor adaptacion de segun que marcas de ruedas con segun que coches.
.- posibilidad de realizar control tyre aun con variedad de marcas.
.- ¿por que exigir monomarca en las ruedas y no en la gasolina? ¿ o en los motores?
Como veis...es una decision que no dejara satisfecho a todo el mundo.
.- existen pilotos esponsorizados, que se han ganado dicha esponsorizacion en la pista, que perderian ese beneficio economico.
.- menor capacidad de ajustar el modelo y planificar las carreras.
.- peor o mejor adaptacion de segun que marcas de ruedas con segun que coches.
.- posibilidad de realizar control tyre aun con variedad de marcas.
.- ¿por que exigir monomarca en las ruedas y no en la gasolina? ¿ o en los motores?
Como veis...es una decision que no dejara satisfecho a todo el mundo.
jueves, 15 de noviembre de 2012
Ideas para 2013 by Alberto Alonso
“A
partir del próximo 1 de enero Efra aplica dos importantes cambios en el
reglamento de 1/8 pista y creo que muy positivos. El peso de los coches
se reduce a 2.400 grs. y el nitro al 16%.
Las
dos medidas unidas hacen que las prestaciones de los coches se
mantengan prácticamente iguales a las actuales. Como mucho se podría
empeorar una décima de segundo por vuelta. Sin embargo los efectos
positivos son enormes.
Haciendo
un cálculo sencillo se podría ahorrar, un piloto en una carrera del
nacional, alrededor de 100 €, multiplicado por cuatro serían 400 € al
año, además de otros beneficios.
La
gasolina al 16% más barata, menos gasto de ruedas, menos deterioro de
componentes, embragues, correas, poleas, rodamientos, etc. y lo más
importante, longevidad en el motor y en el propio coche.
Creo
que es una medida de inmediata aplicación que ya Efra, quiso aplicar el
pasado año pero que, por algún tipo de presión, lo ha retrasado un año.
Esta norma abarata los costes y animaría a más gente a correr en el nacional aumentando así las inscripciones.”
Alberto Alonso
miércoles, 14 de noviembre de 2012
Mas campaña a favor del control tyre!!
He estado leyendo opiniones a favor y en contra del control tyre o de las prohibiciones en general. Es cierto que esto es un hobby y como tal debemos tomarnoslo. Pero no deja de ser cierto tambien que no se trata de montar maquetas de tren, o de pintar cuadros...se trata de COMPETICION. Ganar o perder no es cuestion de vida o muerte, pero si este hobby engancha es por que es competicion pura.
Por supuesto que como hobby que es, cuando bajamos del podium echamos unas risas con lo compañeros y amigos que este deporte nos va regalando por toda la geografia, y ninguna regla acabara nunca con eso...lo puedo asegurar que empece en 1983 y sigo con los mismo amigos.
Pero como competicion que es necesita estar reglada y si puede ser, con reglas que faciliten la practica. El aditivo dificulta la preparacion de las carreras, porque hay que invertir tiempo antes de las pruebas. Con el aditivo libre tenemos la opcion de ponerlo o no, pero todos sabemos que con aditivo se va mas rapido y sobre todo con mas ritmo. Por lo tanto, dejarlo libre obliga a tener que preparar las ruedas si quieres competir, y aqui estamos hablando de reglar el campeonato de España, no de una pachanga de Domingo. En el nacional todos vamos a competir...unos por ganar, otros por ser finalistas, otros por ser semifinalistas...cada cual es su nivel, sin perder nunca la sensacion de hobby, pero tambien sin perder nunca la competicion,
¡Control tyre si! porque iguala a todos los pilotos y porque facilita la preparacion de las carreras. Abogo por un control tyre donde AECAR como asociacion de pilotos ponga unas reglas a los comerciantes :
.- fijar precio maximo.
.- una prueba del nacional por comerciante (siempre que haya suficientes comerciantes).
.- ningun intermediario entre comerciante y piloto, venta. AECAR no debe convertirse en un comercio que venda ruedas aunque consiga mejores precios.
.- el propio comerciante debe encargarse de realizar el control tyre durante la prueba y garantizar la igualdad a todos los pilotos.
.- limitar el consumo de ruedas.
Si quereis saber que campeonato me gustaria disputar a mi, os dire:
.- libre nitro.
.- eleccion libre de ruedas.
.- no aditivo.
Pero estoy seguro que volverian las dudas sobre si fulanito o menganito hace trampas...
Por supuesto que como hobby que es, cuando bajamos del podium echamos unas risas con lo compañeros y amigos que este deporte nos va regalando por toda la geografia, y ninguna regla acabara nunca con eso...lo puedo asegurar que empece en 1983 y sigo con los mismo amigos.
Pero como competicion que es necesita estar reglada y si puede ser, con reglas que faciliten la practica. El aditivo dificulta la preparacion de las carreras, porque hay que invertir tiempo antes de las pruebas. Con el aditivo libre tenemos la opcion de ponerlo o no, pero todos sabemos que con aditivo se va mas rapido y sobre todo con mas ritmo. Por lo tanto, dejarlo libre obliga a tener que preparar las ruedas si quieres competir, y aqui estamos hablando de reglar el campeonato de España, no de una pachanga de Domingo. En el nacional todos vamos a competir...unos por ganar, otros por ser finalistas, otros por ser semifinalistas...cada cual es su nivel, sin perder nunca la sensacion de hobby, pero tambien sin perder nunca la competicion,
¡Control tyre si! porque iguala a todos los pilotos y porque facilita la preparacion de las carreras. Abogo por un control tyre donde AECAR como asociacion de pilotos ponga unas reglas a los comerciantes :
.- fijar precio maximo.
.- una prueba del nacional por comerciante (siempre que haya suficientes comerciantes).
.- ningun intermediario entre comerciante y piloto, venta. AECAR no debe convertirse en un comercio que venda ruedas aunque consiga mejores precios.
.- el propio comerciante debe encargarse de realizar el control tyre durante la prueba y garantizar la igualdad a todos los pilotos.
.- limitar el consumo de ruedas.
Si quereis saber que campeonato me gustaria disputar a mi, os dire:
.- libre nitro.
.- eleccion libre de ruedas.
.- no aditivo.
Pero estoy seguro que volverian las dudas sobre si fulanito o menganito hace trampas...
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