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jueves, 29 de noviembre de 2012
lunes, 26 de noviembre de 2012
AECAR, no al control tyre.
26/11/2012.- A espensas de la confirmacion oficial, AECAR prohibe los aditivos pero no se realizara ningun tipo de control tyre. El uso del miniRae y la presencia de un experto en aditivos parece que seran las unicas armas para detectar a los que quieran usar aditivos. Puede haber mas novedades en el reglamento como la duracion de las mangas y el peso minimo obligatorio, pero sin duda todo esto queda en un segundo plano. Por mucho que nos quieran convencer, el miniRae y el experto no son suficientes para detectar los aditivos por lo que a nuestra modesta opinion las sospechas volveran a los circuitos. Hay metodos para aditivar las ruedas sin dejar ni el mas minimo rastro, solo hay que buscarlos. Desde ngracing fomentamos el NO ADITIVOS, pero tambien fomentamos la igualdad...Si en algun momento tenemos constancia de un metodo que sea indetectable, lo publicaremos para que sea cada cual en su conciencia el que decida si lo usa o no, pero por lo menos estaremos todos en las mismas condiciones. Tambien os invitamos a que potencieis los regionales animando a que los pilotos los corran y asi conseguir pasar buenos ratos de modelismo.
26/11/2012.- Pues eso parece, se ha denegado la implantacion del control tyre. Volvemos a la prohibicion de los aditivos y al uso del miniRae y otros protocolos para la deteccion del pringue en las ruedas.
Lo que no era valido el año pasado parece que si lo vuelve a ser este año...
viernes, 23 de noviembre de 2012
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Motor GIMAR 9T, una sola carrera. Muchisima compresion. Biela de origen.
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miércoles, 21 de noviembre de 2012
Trofeo Motonica en Fiorano
Collari IX ganó el Trofeo Internazionale Motonica en Fiorano. Stefano Solaroli se volvio a mostrar muy competitivo logrando la segunda posicion en mangas.
Control tyre by Paco Lopez
Aqui os dejo la opinion sobre el tema de otro los pesos pesados del 1/8 pista gas. Ex delegado nacional, conoce de primera mano lo que es pelear en contra de los aditivos. Su experiencia y su conocimiento avalan su posicion.
"Hola a todos, soy Paco López, padre de Nacho, Javugo para los amigos.
Hace mucho tiempo que no participo en este foro, y leído este asunto, me vais a permitir opinar sobre este tema.
Yo fui y soy contrario al uso de aditivos.
El control de neumáticos propuesto y publicado en la Web de AECAR, misma marca, mismo diámetro (69 / 76 mm) y misma dureza (32 / 35) custodiadas y entregadas por la organización no me parece la solución ideal al problema, me crea dudas y entiendo que nos origina mas inconvenientes que ventajas.
Soy partidario del control de neumáticos, pero nunca con misma marca, diámetro y dureza.
Cierto es que en teoría tendríamos las ventajas respecto al costo de las ruedas y la igualdad pero entiendo que los inconvenientes son muchos mas. Reitero que es mi opinión. Que nadie se me altere.
Dudas.-
¿Será una sola marca para toda la temporada
¿Cambiaremos de marca cada carrera?
¿A que precio?
¿Quién las suministra? Entiendo que la Asociación Española de Coches A Radio control (AECAR) nunca debe convertirse ni en importador ni tienda. Su finalidad es otra muy distinta. Como mucho, entiendo que debe de recomendar.
Si repasáis el balance de situación 2012 publicado en la Web y que aprobaremos este fin de semana en la asamblea, figura en la partida de activo corriente.- en Existencias comerciales un importe de 862.30 € en concepto de Neumáticos 1/10 TT. O sea ruedas que han sobrado de los nacionales de 1/10 TT. Entiendo que esto no es correcto y corremos el riesgo de que al próximo ejercicio esta partida aumente.
Es mas, si de abaratar se trata y es AERCAR quien gestiona y proporciona los neumáticos, ¿Por qué no hacerlo también con motores, combustible etc.? ¿Por qué no hacerlo también en el resto de escalas? Esto si que siria un verdadero ahorro para el conjunto de asociados.
Como dicen los antiguos “cocinero a cocinar y camarero a servir” o lo que es lo mismo AECAR a organizar, regular y gestionar bien los recursos que genera, en todas sus escalas y los circuitos con sus respectivas organizaciones a dirigir, verificar y cronometrar las carreras que organizan.
Inconvenientes.-
.- ¿A quien no le salido una rueda mal pegada?
.- ¿A quien no le ha tocado escariar el agujero de la llanta?
.- ¿Qué pasa con el offside de la llanta? Porque cada fabricante tiene el suyo y a los noveles y menos puestos en reglajes del chasis les vamos a hacer un lió de 3 pares.
.- ¿Qué pasa con la libertad de elección?
.- ¿Qué pasa con la estrategias de carrera? Este sistema se carga la elección del piloto respecto a la estrategia a seguir en la carrera.
Estas temporadas pasadas, hemos podido comprobar las distintas elecciones y alternativas que han elegido los pilotos.
Para las mangas comprobamos que casi todos usábamos durezas de 32/35 o 35/35, pero donde había mucha diferencia era en el diámetro elegido,.
En subfinales y final hemos podido comprobar estrategias muy distintas. Desde muy agresivas (ruedas muy bajitas lo que obligaba a parar 2 veces) a conservadora (rueda con todo su diámetro y no parar a cambiar) pasando por estrategia habitual de un solo cambio.
Tambien se carga la posibilidad de combinar durezas. Nacho en ocasiones y dependiendo del consumo de neumático por la puesta a punto del chasis, combinamos durezas delante de 32/35 y atrás de 35/37 interior y exterior respectivamente.
En la final del pasado Europeo en Portugal, Robert Piertch paró a cambiar 3 veces por solo una del resto y acabo ganándolo. Pudo elegir, eligió y ganó. Que importante son las estrategias.
.- Que pasa con las esponsorizaciones? Se pierden, o ¿Quién las paga?
Por último, y muy importante. Quien paga manda o elige, o lo que es lo mismo. Si nos regalan las ruedas, aunque sean cuadradas, correremos con ellas. Pero si nos toca pagarlas, las elegiremos, de igual manera que elegimos las demás cosas de la vida.
Saludos desde Valencia
Paco López"
"Hola a todos, soy Paco López, padre de Nacho, Javugo para los amigos.
Hace mucho tiempo que no participo en este foro, y leído este asunto, me vais a permitir opinar sobre este tema.
Yo fui y soy contrario al uso de aditivos.
El control de neumáticos propuesto y publicado en la Web de AECAR, misma marca, mismo diámetro (69 / 76 mm) y misma dureza (32 / 35) custodiadas y entregadas por la organización no me parece la solución ideal al problema, me crea dudas y entiendo que nos origina mas inconvenientes que ventajas.
Soy partidario del control de neumáticos, pero nunca con misma marca, diámetro y dureza.
Cierto es que en teoría tendríamos las ventajas respecto al costo de las ruedas y la igualdad pero entiendo que los inconvenientes son muchos mas. Reitero que es mi opinión. Que nadie se me altere.
Dudas.-
¿Será una sola marca para toda la temporada
¿Cambiaremos de marca cada carrera?
¿A que precio?
¿Quién las suministra? Entiendo que la Asociación Española de Coches A Radio control (AECAR) nunca debe convertirse ni en importador ni tienda. Su finalidad es otra muy distinta. Como mucho, entiendo que debe de recomendar.
Si repasáis el balance de situación 2012 publicado en la Web y que aprobaremos este fin de semana en la asamblea, figura en la partida de activo corriente.- en Existencias comerciales un importe de 862.30 € en concepto de Neumáticos 1/10 TT. O sea ruedas que han sobrado de los nacionales de 1/10 TT. Entiendo que esto no es correcto y corremos el riesgo de que al próximo ejercicio esta partida aumente.
Es mas, si de abaratar se trata y es AERCAR quien gestiona y proporciona los neumáticos, ¿Por qué no hacerlo también con motores, combustible etc.? ¿Por qué no hacerlo también en el resto de escalas? Esto si que siria un verdadero ahorro para el conjunto de asociados.
Como dicen los antiguos “cocinero a cocinar y camarero a servir” o lo que es lo mismo AECAR a organizar, regular y gestionar bien los recursos que genera, en todas sus escalas y los circuitos con sus respectivas organizaciones a dirigir, verificar y cronometrar las carreras que organizan.
Inconvenientes.-
.- ¿A quien no le salido una rueda mal pegada?
.- ¿A quien no le ha tocado escariar el agujero de la llanta?
.- ¿Qué pasa con el offside de la llanta? Porque cada fabricante tiene el suyo y a los noveles y menos puestos en reglajes del chasis les vamos a hacer un lió de 3 pares.
.- ¿Qué pasa con la libertad de elección?
.- ¿Qué pasa con la estrategias de carrera? Este sistema se carga la elección del piloto respecto a la estrategia a seguir en la carrera.
Estas temporadas pasadas, hemos podido comprobar las distintas elecciones y alternativas que han elegido los pilotos.
Para las mangas comprobamos que casi todos usábamos durezas de 32/35 o 35/35, pero donde había mucha diferencia era en el diámetro elegido,.
En subfinales y final hemos podido comprobar estrategias muy distintas. Desde muy agresivas (ruedas muy bajitas lo que obligaba a parar 2 veces) a conservadora (rueda con todo su diámetro y no parar a cambiar) pasando por estrategia habitual de un solo cambio.
Tambien se carga la posibilidad de combinar durezas. Nacho en ocasiones y dependiendo del consumo de neumático por la puesta a punto del chasis, combinamos durezas delante de 32/35 y atrás de 35/37 interior y exterior respectivamente.
En la final del pasado Europeo en Portugal, Robert Piertch paró a cambiar 3 veces por solo una del resto y acabo ganándolo. Pudo elegir, eligió y ganó. Que importante son las estrategias.
.- Que pasa con las esponsorizaciones? Se pierden, o ¿Quién las paga?
Por último, y muy importante. Quien paga manda o elige, o lo que es lo mismo. Si nos regalan las ruedas, aunque sean cuadradas, correremos con ellas. Pero si nos toca pagarlas, las elegiremos, de igual manera que elegimos las demás cosas de la vida.
Saludos desde Valencia
Paco López"
El 1/8 by Chencho Montesinos.
Chencho es una de las voces mas representativas del 1/8 nacional. Habitual Team Manager de la escala en los campeonatos internacionales, sus reflexiones acerca de la situacion actual del 1/8 merecen ser leidas y valoradas.
"Veo con bastante preocupación el cariz que están tomando las cosas de cara a la temporada que viene y es que en el afán loable de tomar medidas para mejorar la situación actual de nuestra escala , pudiera darse el caso de ser peor el remedio que la enfermedad.
Dejemos aparte por un momento la CRISIS y su repercusión, que lógicamente también hay que tener en cuenta, pero centrémonos en lo deportivo y lógistico.
La causa fundamental de la problemática existente son los adtivos y su control. La permisividad llevada a cabo esta temporada no solo no aportado nada positivo sino que ha sido motivo claro de reducción en la participación, aumento de costes , mayor tiempo necesario de preparación ... y todo para nada. Por tanto los aditivos deben permanecer PROHIBIDOS.
Los sistemas o métodos de control que se han llevado a cabo hasta la fecha han resultado nulos o insuficientes, por lo que , siguiendo las directrices de EFRA, se propone como solución el " Control Tyre".
Sobre el papel este sistema parece que podría solucionar el problema, la cuestión es como llevarlo a cabo, en primer lugar hay que asegurar que haya alguien dispuesto a suministrar las ruedas, en segundo lugar confirmar que las organizaciones de las carreras asumirán realizar el control y su costo. Por otra parte el Control Tyre limita claramente las posibilidades de puesta a punto de nuestros coches y el tiempo disponible a dedicar a esta actividad. Qué sucede si nos dan alguna rueda defectuosa? Creo que se debería hacer un estudio muy detallado de como llevar a la práctica este sistema, evaluando lor "pros" y los "contras". Repito el problema es el uso de adtivos , la limitación en la cantidad de juegos de ruedas a utilizar en una carrera no soluciona este problema. La reducción de costes es dudosa.
El reglamento de nuestra escala siempre ha sido un reglamento relativamente sencillo , bastante más sencillo que el de otras escalas, al fin y al cabo fundamentalmente se trata de cumplir con una serie de pesos y medidas y en los últimos años lo hemos ido complicando y al parecer todavía queremos complicarlo más.
Pienso que en el tema de aditivos como en el resto de cuestiones reglamentarias es una cuestión de honestidad, ética y disciplina. Una carrera de Campeonato de España, es un evento de alta competición pero también motivo de esparcimiento, disfrute de un fin de semana , de camaradería , en pocas palabras poder olvidar los problemas importantes del día a día. De hecho añoro los tiempos en que se iba a las carreras sin más preocupación de llevar tu coche , tu emisora, combustible , ruedas y a correr.
Por tanto pienso que la erradicación del uso de aditivos tiene que pasar por un Compromiso firme de los pilotos y mécanicos de no utilizar aditivos en las carreras, para lo cual en mi opinión el Delegado Nacional como responsable de la Escala debería enviar directamente a todos los pilotos un escrito de compromiso de no utilización de aditivos de ningún tipo en las ruedas, para ser devuelto firmado directamente a él.
La firma de este compromiso deberá ser obligatorio para poder participar en las carreras del Campeonato de España, si por el método que sea se detectase la presencia de aditivo, el piloto sería expulsado inmediatamente de la prueba y del resto del campeonato.
Creo que somos ya suficientemente maduros como para comprender que ganar o mejorar posición sorteando el reglamento no es un motivo real de satisfación. sino todo lo contrario.
Aparte del tema "Aditivos" existen otros temas sobre la mesa:
Duración de mangas clasificatorias: volver a 5 minutos será un error, teniendo en cuenta los motores actuales. Las mangas a 7 minutos han borrado el problema del consumo , los motores sufren menos, y se corre durante más tiempo. Los problemas de rotura de motor que han tenido lugar la temporada pasada se han debido en la mayoria de los casos a bujías defectuosas. y al esfuerzo adicional debido al uso de aditivos.
Nitro al 16% : nuestros motores están concebidos para el 25%, con el 16% los motores van, pero no refrigera igual, serán más críticos.
Un abrazo,
Chencho"
"Veo con bastante preocupación el cariz que están tomando las cosas de cara a la temporada que viene y es que en el afán loable de tomar medidas para mejorar la situación actual de nuestra escala , pudiera darse el caso de ser peor el remedio que la enfermedad.
Dejemos aparte por un momento la CRISIS y su repercusión, que lógicamente también hay que tener en cuenta, pero centrémonos en lo deportivo y lógistico.
La causa fundamental de la problemática existente son los adtivos y su control. La permisividad llevada a cabo esta temporada no solo no aportado nada positivo sino que ha sido motivo claro de reducción en la participación, aumento de costes , mayor tiempo necesario de preparación ... y todo para nada. Por tanto los aditivos deben permanecer PROHIBIDOS.
Los sistemas o métodos de control que se han llevado a cabo hasta la fecha han resultado nulos o insuficientes, por lo que , siguiendo las directrices de EFRA, se propone como solución el " Control Tyre".
Sobre el papel este sistema parece que podría solucionar el problema, la cuestión es como llevarlo a cabo, en primer lugar hay que asegurar que haya alguien dispuesto a suministrar las ruedas, en segundo lugar confirmar que las organizaciones de las carreras asumirán realizar el control y su costo. Por otra parte el Control Tyre limita claramente las posibilidades de puesta a punto de nuestros coches y el tiempo disponible a dedicar a esta actividad. Qué sucede si nos dan alguna rueda defectuosa? Creo que se debería hacer un estudio muy detallado de como llevar a la práctica este sistema, evaluando lor "pros" y los "contras". Repito el problema es el uso de adtivos , la limitación en la cantidad de juegos de ruedas a utilizar en una carrera no soluciona este problema. La reducción de costes es dudosa.
El reglamento de nuestra escala siempre ha sido un reglamento relativamente sencillo , bastante más sencillo que el de otras escalas, al fin y al cabo fundamentalmente se trata de cumplir con una serie de pesos y medidas y en los últimos años lo hemos ido complicando y al parecer todavía queremos complicarlo más.
Pienso que en el tema de aditivos como en el resto de cuestiones reglamentarias es una cuestión de honestidad, ética y disciplina. Una carrera de Campeonato de España, es un evento de alta competición pero también motivo de esparcimiento, disfrute de un fin de semana , de camaradería , en pocas palabras poder olvidar los problemas importantes del día a día. De hecho añoro los tiempos en que se iba a las carreras sin más preocupación de llevar tu coche , tu emisora, combustible , ruedas y a correr.
Por tanto pienso que la erradicación del uso de aditivos tiene que pasar por un Compromiso firme de los pilotos y mécanicos de no utilizar aditivos en las carreras, para lo cual en mi opinión el Delegado Nacional como responsable de la Escala debería enviar directamente a todos los pilotos un escrito de compromiso de no utilización de aditivos de ningún tipo en las ruedas, para ser devuelto firmado directamente a él.
La firma de este compromiso deberá ser obligatorio para poder participar en las carreras del Campeonato de España, si por el método que sea se detectase la presencia de aditivo, el piloto sería expulsado inmediatamente de la prueba y del resto del campeonato.
Creo que somos ya suficientemente maduros como para comprender que ganar o mejorar posición sorteando el reglamento no es un motivo real de satisfación. sino todo lo contrario.
Aparte del tema "Aditivos" existen otros temas sobre la mesa:
Duración de mangas clasificatorias: volver a 5 minutos será un error, teniendo en cuenta los motores actuales. Las mangas a 7 minutos han borrado el problema del consumo , los motores sufren menos, y se corre durante más tiempo. Los problemas de rotura de motor que han tenido lugar la temporada pasada se han debido en la mayoria de los casos a bujías defectuosas. y al esfuerzo adicional debido al uso de aditivos.
Nitro al 16% : nuestros motores están concebidos para el 25%, con el 16% los motores van, pero no refrigera igual, serán más críticos.
Un abrazo,
Chencho"
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