Como carburar tu motor.

Muchos de los que vitais ngracing  sabeis carburar a la perfeccion, pero hay pilotos que piden ayuda para carburar el motor y no siempre esa es la mejor solución. Ahí van unos conceptos básicos que todos deberíais saber:

.- Aguja de alta: Permite que entre mas o menos combustible al motor.

.- Aguja de baja: Regula el paso de combustible al motor desde que el barrilete esta cerrado hasta mas/menos media apertura.

.- Aguja de ralentí: Abre a la vez la entrada de gasolina y de aire…empuja el barrileta hacia posición de abierto.

Pasos a seguir para conseguir una buena carburación:

1.- Arrancar el motor y dejar que se caliente. Ten paciencia y deja que el motor alcance una temperatura razonable de funcionamiento.

2.- Ajusta el ralentí. Consigue que no se pare sin acelerar.

3.- Ajusta unas altas mas o menos buenas en la mesa. Acelera y comprueba que el motor sube de vueltas…no te pases pegando mangazos. Simplemente comprueba que no esta ni muy gordo ni muy fino arriba.

4.- A la pista. Puede que el motor este gordo abajo…no pasa nada…primero buscaremos que corra en recta. Cierra o abre la aguja de alta sin preocuparte si esta mal carburada la aguja de baja…tan solo fijate que en recta corre y no planea.

5.- Aguja de baja. Despues de carburar el alta, deten el coche y cuenta hasta 5…acelera de golpe y observa como responde el motor. ¿Sale mucho humo y esta gordo? Cierra bajo. ¿Se queda? ¿Amaga con pararse? Abre bajo.

6.- Si el motor al entrar a boxes se queda un poco alto y pasados unos segundo baja al ralentí normal, puede que tengamos un poco abierta de mas la aguja de baja. Si no es exagerado, no pasa nada.

7.- Si por el contrario, al entrar a boxes el motor ralentiza bien pero pasados unos segundos sube de vueltas, deberemos abrir la baja.

.- Para que un motor corra debe entrarle gasolina cuando aceleramos a tope. Un error muy frecuente es tener la baja muy gorda y buscar que el motor suba bien de vueltas cerrando el alta…ERROR GRAVE!.

.- Unas altas cerradas de mas pueden provocar una averia seria en el motor.

.- Cierra o abre de 5 en 5 minutos el alta, para la baja puedes dar pasos de 15 minutos hasta llegar mas/menos a lo que quieres. Luego los ajustes deberán ser mas finos.

.- Limpia el filtro de aire cada vez que vayas al circuito.

.- Limpia los escapes por dentro.

.- Por favor…la bujía en buen estado!

.- Gasolina de calidad!

.- Ah!!! Y ajusta el varillaje de gas…que no se quede abierto el barrilete en posición de reposo.

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Daniel Sieber, EC-B 2013 Champion

El piloto de Shepherd-Sonic nos ha comentado brevemente sus impresiones despues de la carrera. Sin duda fue el piloto mas rapido, ya que ademas de la victoria final se llevo la pole en mangas y en semifinal.

"For me it was the first Nitro Euros. And one of the best things on this event are the handout tyres from Matrix.
I never had problems with the tyres. All driver could focus on the car setup and the engines.
The weather was not the best, but we had all the same shit
Also the whole team from the Club MAV Aigen Schlägl made a great job.

Thanks Daniel"

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Hand out tyres, EC-B 2013.

Echando un vistazo a los diferentes blogs, videos, foros…que hablan sobre el euro B de Austria, saco la conclusión que el HAND OUT TYRES o Control Tyres ha sido un éxito. Monomarca, monoshore y monodiametro. No ha habido sospechas, las ruedas funcionaban perfectamente, no ha habido problemas y ademas la carrera ha sido super igualada en cuanto a tiempos.

¿Seria esta una posible solución para aumentar las inscipciones?

Copio y pego directamente de SERPENT.COM

"EC-B 2013, the new rules with mono-brand, shore and size of tyres worked out really well, and its clearly the right way to go. NO tyre treatment, no major differces, more equal chances. Also no tyre cutting and no tyres to bring to an EC, Many advantages."

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3º catalan 2013, Igualada.

Isaac Amoros (Motonica-Vox) ha ganado la 3º prueba del regional catalan 2013 disputada en el circuito de Igualada. Tras esta prueba, la clasificación la lidera Vicente Garcia. La siguiente prueba se celebrara el 30 de Junio en Cerdanyola.

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Nacho Lopez, la crónica.

Os dejo la crónica de la semi y de la final que nos ha mandado Nacho Lopez. Antes de nada, quiero reconocer y agradecer que se haya acordado de ngracing y nos envie esta crónica. Hemos vivido este euro B como si estivieramos corriendo y nos hemos alegrado de su pódium como si fuera nuestro. Enhorabuena a Nacho y Paco, estamos seguros que no será la ultima vez que nos peguéis a la pantalla del ordenador. 

“La semifinal fue realmente dificil. Salimos después del descanso para comer, y había llovido bastante justo durante el descanso, por lo que había mucha agua. El coche no traccionaba ni giraba nada, pero había otros que sí. Empece mal, ya que en la primera curva se formó una melé y me toco. Recupere hasta ponerme quinto pero no tenía ritmo para más y tenía al sexto a menos de un segundo. Sabía que tenía que concentrarme en mantener el coche en pista y esperar errores de los demás. Así lo hice, no pise el césped en toda la semi, y poco a poco fuimos subiendo posiciones gracias también a una estrategia de dos paradas. Acabamos terceros después de 20 minutos súper difíciles.
Final: El trabajo estaba hecho, habíamos pasado la lotería de la semi en agua (no recuerdo la última vez que corrí en agua antes que aquí!), y ahora tocaba disfrutar de la final. Había dejado de llover y declararon la final como de seco, por lo que había que usar las control tyre, pero la pista no estaba seca ni de lejos. El curvon de final de recta y el carril de boxes estaba totalmente húmedo! 10 coches con ruedas de seco en una pista medio seca medio húmeda! Menuda papeleta. Nuestra estrategia era arriesgada, repostar a los 5, y hacer un solo cambio. (Al ser control tyre no puedes empezar más alto de 76 o más duro fuera por lo que se hace difícil llegar con solo cambio al minuto 25)
Se da salida a la final y claro se formó una melé porque los coches empezaron a derrapar en el curvon, y para variar me toco la peor parte, y me puse noveno. Me costo varias vueltas encontrar la línea ideal, y quitarme algo de tráfico para poder correr a gusto, pero cuando encontré el ritmo empece a rodar fino y suave, con un ritmo bastante bueno. Sabía que no podía apretar para no quedarme seco antes de los 5 y para conservar ruedas. Tuve 10 minutos bastante buenos, con algún error al final de recta, por la humedad. Pero sin darme cuenta me había puesto segundo y tenía al primero justo delante. La verdad es que Daniel Sieber tenía  más ritmo que yo. No mucho más, pero un poco sí. De todas maneras después del cambio de ruedas salí por delante! Me coloque primero y tenía un margen de un seguro. Y desde el minuto 25 al 35 conseguí mantener ese margen intacto, conduciendo sin errores y con muy buen ritmo. Cuando mi rueda delantera derecha dijo basta perdí mucha dirección en curvas a izquierdas y Daniel empezó a acercarse. Cometí un pequeño error y me adelanto. Conseguí que no se alejara mucho, de hecho antes del último repostaje estábamos pegados de nuevo! Entramos juntos al carril, y queriendo aprovechar que mi repostaje fue más rápido, quise adelantar en  carril húmedo!!!! Menuda estupidez! Jaja. Acelere tanto que mi coche no giró después del carril y me fui al césped!
Se habían acabado las opciones de victoria. Yo pensaba que tenía el segundo puesto asegurado y me relaje, pero de repentes dicen que tengo al tercero que venía como un avión justo detrás. Tuve que volver a concentrarme y tuve tres últimas vueltas realmente difíciles tapando huecos a un coche mucho más rápido que el mío!
Fue una carrera muy difícil, y muy bonita a la vez. Tres primeros en 3 segundos después de 45 minutos con las condiciones de pista que habían hablan del buen nivel que había en la final.
Peleamos hasta el final, lo tuvimos en la mano durante 10 minutos, pero se escapó. Aún así un segundo puesto es un gran resultado, y lo más bonito ha sido pelear la carrera de tu a tu hasta el final saliendo desde el puesto seis.
Desde aquí queremos agradecer todos los  ánimos que nos habéis mandado desde españa! De verdad gracias!

Un saludo a todos!

Nacho”

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Nacho Lopez, subcampeon EC-B 2013

En breve tendreis mas info y la cronica de Nacho, pero de momento ahi va mi resumen... 

¡CON DOS COJONES!

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