Reunion AECAR 2010

.-NEW. Supongo que muchos de vosotros estareis esperando noticias de la reunion.Como sabeis, encima de la mesa habian algunos temas a decidir. Con algunas llamadas telefonicas hemos podido saber lo siguiente, siempre de manera oficiosa pues no hay oficialidad por parte de AECAR:

1.- SI a los 4 directos a la final.

2.- SI a la nariz electronica.

3.- SI al nacional A y B.

4.- NO a los intercomunicadores.

El tema mas espinoso de todos fue cuando se hablo de las famosas ruedas requisadas por parte de Javier Llobregat a un finalista en Madrid. Desde ngracing reclamamos limpieza absoluta, transparencia y justicia deportiva tanto si en ellas ha sido detectado aditivo como si no lo ha sido. Los asociados a AECAR, y en particular el 1/8 tenemos el derecho a conocer la verdad, de esa forma el nacional ganara prestigio y no se efectuaran juicios paralelos que tanto daño haran a la escala. La informacion es lo minimo que se le puede exigir a la direccion de AECAR, sobre todo cuando se trata de la parte deportiva.

Estaremos atentos de las comunicaciones para contaros todo lo que ocurrio en la reunion de AECAR. De momento solo os podemos decir que el nacional comenzara el proximo 3 de Abril 2011 en Parla (Madrid), lo que significara el estreno de un nuevo circuito para el 1/8 nacional.

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MRX5 by Alex (Galicia)

Nuestro amigo y colaborador gallego nos envia fotos de los discos de carbono del MRX5. Tambien nos facilita una primera impresion de lo que ha notado en las pruebas:

"He probado hoy ls discos d carbono y la verdad es dan estabilidad y entra menos porkería para rodamientos d mangueta y correa pero se pierde muxo giro,en todo kaso tendré q probar a quitarle ls dlantero haber q tal...SALUDOS"

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Reunion AECAR 2010

Este fin de semana se va a celebrar la reunion de AECAR 2010 en Valencia, mas concretamente en Almussafes cerca de una de las catedrales del automodelismo, el circuito de los AUTET.

En cuanto al 1/8 pista gas hay varios temas pendientes, veamos:

.- Calendario. El año que viene el nacional se disputara en los circuitos de Parla, Valencia, Vigo y Zaragoza (por ese orden). Ademas habra una carrera "Desafio" en el circuito de ARCA.

.- Aditivos. Aprobar o no el uso de la nariz electronica.

.- Nacional A y B. Aprobar o no la implantacion de los nacionales A y B segun la propuesta conjunta de JBTRC y ngracing.

.- Directos a la final. Aprobar o no anular los cuatro directos desde mangas a final.

Como veis son temas importantes por lo que seria muy util que os pusierais en contacto con vustro delegado y les dijerais vuestra postura y le facilitarais la delegacion de voto.

Nuestra opinion es :

.- Si al uso de la nariz electronica pese a saber que no es infalible.

.- Si al nacional A y B.

.- Si a la reforma de directos a la final.

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Pirani joins Shepherd

We are very happy to announce the signing of this years Italian Vice-Champion Andrea Pirani for the upcoming season. With his experience and speed he is a great addition to our team of world class drivers and he will help us testing and improving new and existing products.

He plans to attend a preparation race for the World Championship in January as well as the World Championship itself, the European Championship and the Italian National Championship races. Andrea had the following to say:

"I’m very happy to run with Team Shepherd for 2011. I’m ready to win some great races like the World and European Championships. I have already tested the Velox V8 and I felt very good with it since the first laps. The german quality of Shepherd is excellent. I hope to do my best races with this new team and I want to help them to achieve some great results."


Best regards
Patrick Schäfer

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CARRERA DEL JAMON 2010 1/8 PISTA "LA ISLETA"

Hola amigos, este fin de semana se ha celebrado en el circuito de “La Isleta”, en el Puerto de Santa María, la tradicional carrera del Jamón como despedida a la temporada 2010 de 1/8 pista. Esta carrera se caracteriza por su carácter distendido, en la que todos los participantes tienen su premio asegurado, optando a mantecados, bombones, chacinas diversas (paletilla, queso, caña de lomo, chorizo), licores, y las tan apreciadas gominolas, que según dicen congeladas son una delicia.

A pesar de la situación actual, la carrera se ha disputado con una aceptable inscripción, aunque parece ser que ninguno de los participantes pensamos en tener mecánicos, por lo que se tuvieron que repartir los existentes cabiendo a tres mecánicos por piloto para la final. Eso era lo de menos, ya que nadie se jugaba nada, era mas que nunca por pura diversión.

La salida a las mangas se optó por hacerla lanzada para no saturar a los mecánicos, al igual que la final, que también se hizo lanzada, incorporándose los coches a una trazada oval que permite el circuito, y una vez reagrupados en sus posiciones se dio la salida, iniciando la carrera al paso del primer coche por línea de cronometraje, al igual que se hace en F1 a la retirada del safety car.

El resultado de la carrera fue mucha diversión, una mañana divertida, pole para Paco Lobo, y victoria para el que suscribe, Fernando Castillo.

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RX8, Xray

.-NEW. Por lo que hemos leido, el coche sera completamente fabricado en nylon y con el eje del cambio de 8mm, como el del MRX5. Estara rondando los 600 € y saldra a la venta entre Diciembre y Enero...Ralph Burch correra el pre-mundial con el RX8 en Diciembre en USA.

Aqui os dejo una foto del nuevo XRay....ya se que no es mucho, pero menos da una piedra ¿no?.

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Patrick Shafer resume la temporada

En ngracing intentamos tener la opinion de primera mano de los grandes protagonistas de la pista, en este caso nos pusimos en contacto con el patron de Shepherd y esto fue lo que nos conto.

"It was an exciting season with many thrilling races. A highlight was for sure the 3rd place of Marc Rheinard at this years World Championship. To reach a podium spot at the first major race with our brand new Velox V10 was extremly satisfying and pays off for the hard work we have invested. We also had cars in the final at every of the 4 european championships held this year and we won several national titles like the French Championship, the Irish Championship, the Danish Championship and others. All in all it was a good year and we are already looking forward to the next season although I still have two races left. Next week I will travel to Argentina for the Copa Sudamericano and in December I will attend the WC warm-up in Miami.

Best regards
Patrick"

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Novarossi-Shepherd (Italia), matrimonio a la vista.

Estas fechas estan llenas de rumores, y si hace poco salto una noticia-rumor acerca de la prohibicion por parte de Novarossi a sus pilotos (pagados) de llevar Motonica, ahora aparece el posible romance entre los primeros y Shepherd. Este "amor" esta dando sus frutos con el fichaje de Pirani y los no confirmados de Balestri, Vanni, Baruzzi y Romagnoli.

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Como ajustar un embrague CENTAX

Muchos nos habeis preguntado como taramos un embrague. Este articulo no va dedicado a los "tops", mas bien es para aquellos que todavia se nos nubla la mente cuando tenemos que ajustar el embrague.

Elementos:

1.- Muelle. Cuanto mas duro a mas revoluciones embragaran maza y campana. No es conveniente apretar un muelle, lo mejor es sustituirlo por otro mas duro.

2.- Mazas internas. Cuanto mas ligeras, a mas revoluciones embragaran maza y campana.

Es necesario llegar a un compromiso entre estos dos elementos para obtener la respuesta que queramos. Si queremos un embrague mas "apretado" y no tenemos muelles mas duros, podemos aligerar las mazas internas.

3.- Maza. Blandas, ataca mucho la campana. Mejor en velocidad punta pero pierdes salida. Si tuvieramos un motor con "potencia infinita", lo mejor seria una maza blanda, es decir, que no pierda vueltas para embragar.

4.- Gap campana-maza. A mayor separacion embragara a mas revoluciones, pero ojo con no perder las mazas internas. Una medida "normal" es 0,6-0,7mm.

.- Un embrague apretado puede que chille mas que corra y que nos haga perder traccion a la salida de las curvas.

.- Un embrague demasiado suelto puede hacernos "caer" el motor a la salida de las curvas y alargar la frenada.

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Hobby Pro Open Honk Kong (Shepherd)

"From November 5th till 7th the Hobbypro-Open took place in Hongkong, organized by HobbyPro owner and Shepherd importer Stephen Shih. With 160 Drivers in 3 classes (1/8, 1/10 and 1/10 220mm) it’s one of the biggest races in Hongkong. After a long flight Team Shepherd arrived on Thursday, including Italian top-driver Daniele Ielasi, Swiss talent Simon Kurzbuch and for the first time driving a nitro touring car electric superstar Ronald Völker. After a first small talk at this years Touring Car Masters in Eppelheim Ronald was very eager to test a nitro touring car in the 2010 season but there were full calendars on both sides so there was only the race in Hong Kong left to try it. Also the Worlds finalist 2009 Robin d’Hondt from Belgium found the long way to Hongkong. Normaly the race should start on Friday with free practise, continuing with 4 qualifications á 7 min on Saturday and finally ending up with the finals on Sunday. But the weather wasn’t as good as everybody hoped it would be and on Friday and Saturday there was a lot of rain.
However the “TRC-Track” also includes a roof covered electric track, where Ronald finally drove the Velox V10 for his first time and he was very happy with the result. In spite of the bad weather 140 drivers started with the qualifications on Sunday at 07:30am without any practise! To save some time the organizer changed the length for the qualification from 7 to 4 minutes and for the A final from 45 to 30 minutes. The track was still damp till 10:00 am, so everybody actually had only 2 good qualification runs on a dry track.

Top qualifier in 1/8 was Daniele Ielasi (14laps - 4:18,30) who also made the fastest lap (18,085) and second Simon Kurzbuch (13laps – 4:05,921) both with a “Velox V8” In third position was Robin d’Hondt (13laps – 4:06,724). The fastest 1/10 driver after 2 out of 3 qualification-runs was Ronald Völker with 12 laps in 4:13,325. After 2:30 minutes in his 3rd qualification-run he had a forecast for 12 laps in 4:10 but another car crashed into his Velox V10 so he had to start from second position in the final.
At 2:30 pm the 1/10 A final was started. From the beginning Ronald was very fast. To be safe, he refuelled every 4 minutes. Because of his constant laptimes and fast fuel-stops, he took the lead after 22 minutes. Unfortunately he had a flame-out during the last pitstop and he lost 1 lap. In the end he was in 3rd position and the winner was Hung Cheung Hang from Hongkong.

At 4:45pm the 1/8 A final started. It was already dark and the floodlights were switched on. After 8 minutes Daniele was 1 lap in front of all other drivers. 10 minutes later his car lost more and more steering because there was no more rubber on his left front tyre. As there was no possibility to practise, the tyre wear was much higher than expected and he had to do an unscheduled tyre change. In the end Daniele finished in 3rd position but with his good laptimes he showed everybody how fast his Velox V8 is. The winner in 1/8 was Luk Chi Hung from Hongkong also driving a Velox V8. Simon Kurzbuch ended up in 4th position, because he made some mistakes caused by the unfamiliar conditions under the flood light.

At the end of the day Stephen Shih organized a huge raffle with a Velox V8 and a Velox V10 as top prices sponsored by Shepherd Micro Racing. Afterwards there was a big Asian buffet with some additional pasta for the European people."

Best regards
Patrick Schäfer

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Nuevo P81 RS

.-NEW. Buongiorno a tutti ,cercherò di rispondere alle curiosità che sono emerse in questa discussione.La versione P81 RS è il primo vero step di sviluppo della P81 che fu messa sul mercato nel 2009 , perchè il kit P81 pro uscita nel gennaio 2010 , non era altro che una versione comprendente molti optional commercializzati contemporaneamente alla P81 , ma ad un prezzo globale più conveniente.La Motonica RS possiede tante piccole migliorie ad un progetto già valido , abbiamo cercato di irrigidire ulteriormente la struttura a cui sono ancorate le sospensioni , utilizando l'ergal solo nei punti in cui serve veramente , e lasciando in plastica "caricata" le parti dove le vibrazioni che si andrebbero a creare con la rigidità del metallo non consentirebbero il massimo rendimento del motore .La novità principale però è lo "svincolamento " della piastra radio sull'anteriore , che consente di percorrere le curve con un raggio minore , in breve fa "girare" di più il modello , questo sistema può essere disinserito solo serrando due viti ,in modo che in pochi secondi si possa provare questa soluzione senza bisogno di smontare nulla , e per chi ha la fortuna di avere un meccanico senza scendere dal palco .Per quanto riguarda l'abbianamento dei colori , si sa che a qualcuno possono piacere ad altri meno , ma almeno per come la penso io i colori importano poco .

Ciao

Stefano Solaroli

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Motonica se saca de la chistera una evolucion del P81. Probada y testada como no por Stefano Solaroli, con el RS pretenden mejorar el coche en condiciones de alto grip.

"Con questi pezzi la Motonica Rs risulta ancora più rigida nell gruppo sospensione posteriore , con miglioramenti nella precisione di guida , anche il porta barra anteriore rende più facile e precisa la regolazione .
La piastra svincolata favorisce la sterzata dell' modello , con questo sistema si può avere la piastra radio svincolata o fissa solo agendo su due viti ." (S.Solaroli)

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5º Carrera Social Carsol (Elche)

Este domingo se disputo la ultima carrera del social 2010 del club Carsol. Buen ambiente, buena temperatura y un total de 16 pilotos entre 1/8 y 1/10. El podium de la carrera y del campeonato quedo de la siguiente manera:

5º Carsol

1.- Rafa Gilabert (Mugen-Collari)

2.- Alfonso Esparza (Mugen-Novarossi)

3.- Nacho Garcia (Motonica-JBTRC)

Campeonato 2010

1.- Rafa Gilabert (Mugen-Collari)

2.- Sveta Baldani (Velox-IDM)

3.- Nacho Garcia (Motonica-JBTRC)

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Mundial 1/8 off road Tailandia 2010

Se esta disputando el mundial 2010 de TT en Tailandia. De momento la escuadra española esta solo regular. A falta de una manga de clasificacion (recordad que puntuan 4 de 6 mangas), el resultado de los nuestros es:

25.- Daniel Vega
26.- Robert Batlle
43.- Richi Gomez
56.- Borja Hernandez

De momento dominio insultante de los USA copando las tres primeras posiciones y muchas entre los 15 primeros.

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Aditivos 2011

Para la nueva temporada seguramente AECAR tendra la nariz electronica. Con esta maquina la mayoria, por no decir la totalidad de los aditivos comerciales se detectan. El problema puede estar con los autoproducidos, como en el caso de Italia. Estos compuestos no suelen estar a la venta por lo que no parecen estar al alcance de nadie.

El uso de aditivos esta prohibido y se castigara con una pena de 5 años de inhabilitacion. La direccion de carrera se guardara la opcion de confiscar unas ruedas y llevarlas a analizar a un laboratorio, esperemos que independiente y con garantias. Este proceso habra que protocolizarlo para poder garantizar la justicia de las decisiones.

De esta forma se deberian terminar los rumores y los juicios populares.

Por otro lado, la nariz electronica puede dar falsos positivos. Sin duda estamos en una epoca en la que nos va a tocar ir aprendiendo dia tras dia. Hay voces que aseguran que la maquina no es la solucion, sobre todo pensando en el alto coste que tiene.

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Motonica-Novarossi ¿divorcio?

Nos ha llegado una informacion, sin contrastar pero de fuente muy fiable, que el romance Motonica-Novarossi que tan buen resultado ha estado dando con Dario Balestri entre otros, se ha roto. Parece ser que la nueva aventura de la casa madre de Motonica con la linea de motores Vox (base Picco) no ha gustado en Novarossi, y esta ha prohibido a sus pilotos usar el P81. Esta parece ser la razon por la que Balestri no ha renovado su contrato con Motonica a pesar de estar muy contento con el coche.

Dario Balestri era sin duda la gran opcion de Motonica en las grandes citas internacionales.

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Noticias AGM EFRA

Existing Rule: TYRES:
Maximum width rear: 64.00 mm
Tires must be black, except for writing on the side walls, Foam and/or rubber tires can be used.
Treatment of the tires with additives is prohibited. Any violation with tire treatment will means 5 years of
disqualification from any EFRA and IFMAR event.
Proposal: TYRES:
Maximum width rear: 64.00 mm
Tires must be black, except for writing on the side walls, Foam and/or rubber tires can be used.
Treatment of the tires with additives is prohibited. Any violation with tire treatment will means 5 years of disqualification from any EFRA and IFMAR event. Testing for treatment can be done with a Mini-rea Lite from RAE systems (EFRA recommended equipment)
Remarks: This year we have been using the mini-rea lite on several big races (Thanks to AMSCI). It was used in Locorotondo and Houston. Also AMSCI has used this device this past year and it works. It is a measuring equipment that measures volatile liquids and the manufacturer has distributors in most countries in Europe.

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Nos hemos enterado de parte de la reunion EFRA celebrada este fin de semana en Bruselas. En lo referente a aditivos es importante saber:

.- Se ha homologado la maquina MINIRAE para el control de aditivos en las ruedas, la misma que se uso en el europeo y de la que los pilotos españoles presentes en la prueba ya conocen el efecto.

.- EFRA se reserva el derecho a mandar a laboratorio una ruedas que puedan ser sospechosas de aditivos para analizarla.

Siguiendo la tradicion, AECAR hara lo mismo que EFRA y el año que viene seguramente tendremos verificacion de ruedas.

Mas temas referentes al 1/8 pista gas, en las competiciones internacionales ya no habra cuatro directos a la final. El ranking de subfinales sera como en el off road.

El europeo A 2012 (y no 2010 como puse antes...) de 1/8 sera en Portugal (Vila-Real)

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Hobby en estado puro.

Cuando queramos entender lo que significa este hobby, podemos echarle un vistazo a esta vitrina creacion de los hermanos Esparza. Trofeos, recuerdos, fotos...todo perfectamente ordenado, limpio y preparado para ser visto y enseñado. De esa forma honran cada uno de los momentos que han vivido juntos en el automodelismo...lo dicho, HOBBY EN ESTADO PURO.

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Siguiendo la tendencia europeo, JBTRCRacing y NGRacing unen sus fuerzas para presentar una reforma en el nacional de 1/8 pista gas y proponer la creación de dos categorías.

Categoria Expert : Podran participar todos los pilotos que lo deseen. Esta anfocada a los pilotos de mas nivel. Obligatoria para pilotos licencia A EFRA, top 20 Expert y top 5 F1
Categoria F1: Enfocada a pilotos “privados” para aumentar las posibilidades de luchar por pódiums en las carreras

¿Cómo se disputan?: Dos carreras disitintas, con distintas mangas y distintas subfinales disputadas el mismo fin de semana. Como si una fuera de Touring y la otra de 1/8 a semejanza de lo que se hace en muchos clubes de España cada fin de semana.

¿Puedo participar en la expert? Si. No hay restricciones. Cada piloto decide a principio de año y la decisión vale para toda la temporada.

¿Puedo participar en la F1? Siempre y cuando cumplas no ser un top 20 Expert, un top 5 F1 o licencia A EFRA de cualquier modalidad. Este primer año no aplica la condición de top 5 F1.

Las dos divisiones se denominarían Expert y F1, al igual que en Italia. En la categoría Expert tendrían cabida todos los pilotos que asi lo desearan, pero seria obligatoria para los 20 primeros clasificados de 2010 y todos los pilotos con licencia A EFRA, españoles o no. La categoría F1 la disputarían el resto de pilotos.
Con este cambio en la estructura del nacional, se busca mas igualdad entre pilotos y por lo tanto mas diversión. Es objetivo y se puede comprobar, que en las finales del nacional siempre hay 6 o 7 pilotos fijos y estos están muy lejos en prestaciones que aquellos que pisan de vez en cuando alguna semi.
Hay que pensar que disputar la F1 no significa salir derrotado a la pista, mas bien todo lo contrario. Es tener la posibilidad de poder disputar una final, cuestión casi imposible en la categoría Expert.
Para las temporadas sucesivas, los cinco primeros clasificados de la F1 junto con los 20 primeros clasificados de la expert tendrían la obligación de correr en la Expert.
Hay que tener en cuenta que cualquier piloto puede apuntarse a la Expert. Esta reforma esta encaminada a tener una segunda categoría con pilotos de nivel muy semejante y donde la alternacia de finalistas sea mas alta.
Un piloto que un año haya corrido en la expert pero su posición final fuera del 21 hacia abajo, puede el año siguiente bajar a la F1.
Para ahorrar tiempo, la categoría +40 pasaria a tener una única final de 10 pilotos a celebrar el sábado por la tarde. Los 10 +40 mas rapidos en mangas la disputarían. El echo de tener una categoría F1 que da mas posibilidades de disputar subfinales mas elevadas e incluso finales, ya es un aliciento para pilotos +40.
Ademas, esta disposición de carrera da mas tiempo entre subfinales ya que primero se disputarían las mangas A y B de la subfinal correspondiente de la categoría F1, despues se disputaría mangas A y B de una subfinal de categoría Expert por lo que los pilotos que vayan remontando tienen mas tiempo para preparar el coche. Por ejemplo, una carrera con 44 pilotos expert y 44 pilotos F1. (Habria que añadir la prueba de los finalistas). Esta cantidad de pilotos suman 88, este año 2010 no se ha dado en ninguna cita tantos.
- 9:00 cuartos B F1
- 9:30 cuartos A F1
- 10:00 cuartos B Expert
- 10:30 cuartos A Expert
- 11:00 semi B F1
- 11:30 semi A F1
- 12:00 semi B Expert
- 12:30 semi A Expert
- 13:00 Final F1 (30 minutos)
- 13:45 Final Expert (45 minutos)
Otro ejemplo, 32 pilotos Expert y 50 pilotos F1.
- 9:00 octavos B F1
- 9:30 octavos A F1
- 10:00 cuartos B F1
- 10:30 cuartos A F1
- 11:00 cuartos B Expert
- 11:30 cuartos A Expert
- 12:00 semis A F1
- 12:30 semis B F1
- 13:00 semis A Expert
- 13:30 semis A Expert
- 14:00 Final F1
- 14:45 Final Expert
Las series calsificatorias se disputarían de la siguiente manera (ejemplo 34 pilotos Expert – 45 pilotos F1)
- Serie 5 Manga 1 F1
- Serie 4 Manga 1 F1
- Serie 3 Manga 1 F1
- Serie 2 Manga 1 F1
- Serie 1 Manga 1 F1
- Serie 4 Manga 1 Expert
- Serie 3 Manga 1 Expert
- Serie 2 Manga 1 Expert
- Serie 1 Manga 1 Expert
Puede resultar algo mas larga la sesión clasificatoria ya que por ejemplo en este caso con 79 pilotos, teniendo una sola división saldrían 7 mangas y con dos divisiones 9 mangas. Tambien apostamos por la vuelta a las mangas de 5 minutos, ya que las de 7 no aportan gran cosa. Obligan a tener un mecanico cualificado cosa complicada de encontrar para la inmensa mayoría de pilotos que van solos al nacional.

Resumiendo:
- Categoria Expert. Abierta a todos los pilotos que quieran inscribirse.
- Categoria F1. Cerrada para los pilotos con licencia A de EFRA, los 20 primeros clasificados de la expert y los 5 primeros de la F1 del año anterior.
- Se disputarían el mismo fin de semana en el mismo circuito.
- Los pilotos Expert y F1 no correrían juntos en las series. Se organizarían dos carreras en un mismo fin de semana.
- Los pilotos deciden a principio de año en que categoría corren, no pudiendo cambiar a mitad de año.
- Es mucho mas gratificante correr subfinales altas que siempre pelear en las ultimas. La F1 no debe verse como la división de los “malos”. Hay que verla como la división de acceso o preparación a la Expert. No sirve de nada correr con los mejores e ir 1.5 segundos mas lento por vuelta.
- Mayor publicidad para los distribuidores al coexistir dos nacionales al año.
- Por poner un ejemplo, el tercer clasificado del ultimo europeo B en Italia corre en la F1 a la espera de poder dar el salto.

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Andrea Pirani deja Mugen

En la portada de la web del piloto italiano podemos leer el siguiente comunicado:


"Con la presente vi comunichiamo che la collaborazione tra Mugen Seiki e Andrea Pirani è giunta al termine dopo quattro anni di successi.
Le parti si svincolano in modo consenziente e senza alcun rammarico, rimanendo altresì in ottimi rapporti.
Andrea Pirani ringrazia Mugen Seiki per il supporto fornitogli in questi anni e augura il meglio alla casa giapponese.
Nei prossimi giorni sarà comunicata la scelta del pilota italiano per la prossima stagione agonistica."


http://www.piranimotorsport.com/home.htm

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