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Tested and devoluped by Jernej Vuga, former european champion 1/8 on road.

sábado, 26 de febrero de 2011

Primeras fotos del nuevo Torque by Picco

Aqui os dejamos las primeras fotos del nuevo Torque de Picco, la nueva criatura del motorista italiano que debutara oficialmente en el proximo mundial de Miami.  
Intentaremos en breve tenerlo disponible para descubrirle todos los secretos.
fotos: http://www.teampicco.com/






Here the first pictures of new engine by Picco called Torque. The official team are testing it in Miami.

viernes, 25 de febrero de 2011

Opciones JBTRC MRX-5

JB TRC Racing sacara en breves dias al mercado, una nueva linea de productos para el Mugen Mrx5. Estos productos estan diseñados para mejorar el comportamiento del coche y son pesos y contrapesos , los cuales despues de un estudio de las diferencias de pesos de cada lado de los ejes del coche habiendo grandes diferencias, consiguen mejorar el paso por curva del tren que menos peso lleva, y la traccion si los colocas en la parte posterior. Pronto daran a conocer el estudio y la diferencia hallada en cada tren.

Estas piezas estan mecanizadas por JB TRC Racing y su material es el laton.


JB Racing TRC take out in a few days to market a new line of products for the Mugen Mrx5. These products are designed to improve the car's performance and are checks and balances, which after a study of differences in weight on each side of the axes, get better cornering, and traction if you put in the back. Soon will be released the study and the discrepancy in each train.

These parts are machined by JB Racing TRC and its material is brass.




jueves, 24 de febrero de 2011

Atsushi Hara...¿con Mugen?

New.- Parece que ahora los rumores apuntan a que Hara correra en Miami con Mugen-OS-ZAC.

New.- It seems that now the rumor has Hara runs in Miami with Mugen-OS-ZAC.



Algunas voces dicen que Atsushi Hara, campeon del mundo de 1/8TT y de electricos, puede correr el proximo mundial de Miami con Velox. Se trataria de una apuesta muy seria de la fabrica alemana que parece decidida a luchar por el cetro mundial.

Boletin presidencial AECAR

Desde hace algunos meses  los socios de AECAR venimos recibiendo un boletin (en epocas anteriores se llamaban panfletos, octavillas, "se hace saber...") en el que Alfonso Pineda escribe un editorial. Como idea nos parece genial, pues mantenemos un contacto aunque sea unilateral con AECAR.  Concretando al boletin 19 semana 8 de 2011, os reproducimos "el palito" que lanzan contra las organizaciones que no asistieron al curso de direccion de carrera celebrado en Barcelona:

"Si alguno cree que lo sabe todo, esta tremendamente equivocado. Ni siquiera los que lo impartimos. Por eso este año estaremos ojo avizor con las organizaciones. Debereis cumplir con las expectativas que tenemos puestas en vosotros y si no las cumplis tambien tendreis que pagar las consecuencias. Las ilusiones de muchos no pueden estar en manos de unos pocos. Han habido oportunidades estos ultimos años para hacer las cosas bien, y no hay excusas. Solo alguno que no quiere aprender."


miércoles, 23 de febrero de 2011

AECAR, reglamentacion 2011.

Os pasamos las modificaciones del reglamento de 1/8 pista gas tal y como van a quedar redactadas en el reglamento. Esta claro que se trata de una temporada complicada pero a la vez excitante, y desde ngracing creemos que el camino tomado por el delegado es el correcto...siempre y cuando AECAR facilite la nariz electronica.

Articulo.-
1.1.1.a bis.- Para la temporada 2011, se acuerda el dividir los pilotos en 2 grupos denominaos EXPERT y ESTÁNDAR de forma que ambos grupos disputen carreras paralelas el mismo día con lo que conseguimos premiar la asistencia de pilotos noveles y de los menos buenos con subfinales y final. Serán pilotos EXPERT 2011, obligatoriamente los 20 primeros del ranking del 2010 y tolos los que estén en poder de alguna Licencia EFRA del Tipo A, de cualquier categoría o modalidad. El resto serán pilotos ESTÁNDAR. Para la próxima temporada del 2012 y sucesivas serán obligatoriamente EXPERT, los 15 primeros del ranking 2011 mas los 5 primeros de la categoría ESTÁNDAR 2011. Los pilotos EXPERT, no podrán correr con los STANDAR. En cambio, los Pilotos ESTÁNDAR que lo deseen, si que podrán pasar y correr con los del grupo EXPERT. Solo tienen que comunicarlo antes del comienzo de las temporadas. Las organizaciones, al finalizar cada carrera, premiaran con trofeos al menos a los 5 primeros clasificados de cada grupo. De igual manera, A.E,C,A.R. premiara al finalizar cada temporada, a los 5 primeros clasificados de cada grupo.


5.4.- Dimensiones del coche:
5.4.a.- Distancia entre ejes: Mínimo 270mm, Máximo 330 mm.
5.4.b.- Anchura máxima total: 267 mm. sin vuelo lateral y 277 mm con vuelo lateral.
5.4.c.- Altura máxima de la carrocería: 160 mm sin contar el alerón y la antena.
5.4.d.- Altura máxima del alerón: 170 mm
Ambas medidas se realizaran, apoyando el chasis sobra una superficie de 1 Cm. De espesor.

5.5.- NEUIMATICOS.-
5.5.a.- La anchura máxima de los neumáticos traseros es de 64 mm.
5.5.b.- Los neumáticos deben ser negros a excepción de lo escrito en sus laterales.
5.5.c.- Está terminantemente prohibidos el uso aditivos en los neumáticos, tanto en seco como en caso de lluvia. Podrán ser verificados en cualquier momento de la carrera. Las organizaciones reservaran una zona donde los mecánicos podrán calentar los motores y la organización podrá comprobar los neumáticos.
5.5.d.- El control de neumáticos se llevará a cabo por comparación de las medidas registradas por un medidor electrónico, de la marca y Modelo que AECAR designe. Tambien se podra utilizar los métodos tradicionales de tacto y de recogida de muestras.
Dicha comparación se llevará a término siguiendo el siguiente protocolo:

1.- Los pilotos comunicarán la marca (s) de las ruedas con que va a correr en el momento se inscriban a la carrera, para lo que rellenaran el campo “OTROS DATOS” que encontraran, al pie del formulario de inscripción a carrera, CON LA (S) MARCA (S) Y MODELO (S) elegidos. Una vez en el circuito, cuando verifiquen su inscripción, estarán obligados a CONFIRMARLA o bien comunicar a la organización el cambio realizado.

2.- En cada carrera, la organización, deberá tener y custodiar varias ruedas de cada una de las marcas presentes, ruedas que servirá de muestra. Se medirán y se publicarán los resultados del control hecho con el medidor electrónico, tacto y residuos si procede. Las ruedas de muestra serán originales o las denominadas de ”de Caja” ruedas que se podrán adquirir en las tiendas o comercios del sector y que tengan importador en España.
Cuando la organización se encuentre con una marca de ruedas desconocida y/o le sea imposible conseguir una muestra “de caja” la medida de esta, será la media aritmética del resto de ruedas representadas.

3.- Las ruedas con las que el piloto pretende correr, no podrán sobrepasar el resultado publicado para esa carrera. Se admitirá un máximo de un 10 % de tolerancia respecto a la medición del medidor electrónico. En caso de discrepancia las ruedas de ese piloto estarán excluidas de la carrera.

4.- También podrán ser comparadas entre distintos neumáticos de la misma marca usados por distintos pilotos. Aquellos neumáticos que se salgan del rango de medida se considerarán ilegales.

5.- En caso de verificar después de correr la ronda o subfinal, el piloto a quién se le detecte diferencias con el neumático marco o con la de otros pilotos perderá ese resultado.

6.- En el caso de conflicto las ruedas objeto de la polémica, junto al neumático marco quedarán a disposición del Delegado Nacional, para hacer las pruebas que se consideren necesarias.

7.- En este caso el protocolo de actuación sería como sigue:
- De común acuerdo de el director de carrera, jefe de verificaciones y delegado de la escala, se requisan las 4 ruedas del piloto implicado y junto con la (s) muestra (s) custodiadas por la organización, de la misma marca y modelo, se cortan en 3 trozos, se marcan, cada uno de ellos, y se envasan debidamente, entregando al piloto en cuestión, 1/3 de los trozos, otro 1/3 al delegado nacional y el último 1/3 restante, se manda a AECAR para su análisis, todos ellos debidamente empaquetados y sellados, no admitiéndose para posteriores contraanálisis, si estos fueran solicitados, aquellas muestras cuyo continente y/o contenido sea sospechoso de haber sido manipulado.

8.- De no estar de acuerdo el piloto en cuestión, con el resultado de la analítica, tendrá derecho a un contraanálisis, usando su 1/3 de muestra. Estará obligado a entregar sus muestras al delegado nacional, que después de verificar que no ha habido manipulación alguna tanto en su continente como contenido, las entregará a un laboratorio para su análisis, quedando de reserva la última muestra en poder del delegado Nacional.

Se penalizara con la perdida de la serie disputada, al piloto que de positivo, con la expulsión del campeonato, al piloto que reincida por 2ª vez y con la perdida de la licencia AECAR, al que solicite análisis químicos y siga marcando positivo, al que también se le abrirá expediente disciplinario, obrando la directiva de AECAR en consecuencia.

ngracing con los regionales y sociales.

Desde ngracing os invitamos a que nos envieis las cronicas, resultados y fotos de vuestras carreras sociales y regionales (pista, rally o touring). Las iremos subiendo a la web y asi compartiremos con todos los resultados de estas "carreras menores" que son igual o mas importantes que los nacionales.
Puedes contactar con nosotros en el link de la barra derecha o en ngracingteam@yahoo.es.

From ngracing invite you to send us the chronicles, results and photos of your social and regional races (track, rally and touring) worldwide. Will upload to the web and share with all the results of these "lower races" that are equally or more important than national.
You can contact us at the link on the right leg or ngracingteam@yahoo.es

martes, 22 de febrero de 2011

Primeras fotos Capricorn 1/8

Carlos Navarro nos envia una direccion http://www.yome3000.com/ de donde hemos podido sacar mas fotos del nuevo Capricorn de 1/8 pista gas.





Vimos hace semanas las imagenes de CAD...ahora os enseñamos las primeras imagenes del prototipo del que va a ser una de las novedades de cara al 2011. Sin duda va a ser un año interesante, sobre todo con la cita del mundial de Miami. Capricorn presentara el coche alli, con un piloto "bravissimo" y con muchas opciones de final y de podium.

lunes, 21 de febrero de 2011

Nacional 2011, ya esta en marcha.

El delegado AECAR nacional de 1/8 pista gas, Paco Lopez, ha publicado en http://www.aecar.org/ las nueva normativa de cara al nacional 2011. Como principales modificaciones de cara a esta temporada destacan la creacion de los nacionales Expert y Standard, y la reglamentacion de control de aditivos en las ruedas.

Los nacionales Expert y Standard si consiguen despegar nos ofreceran carreras mas disputadas sobre todo en la categoria Standard, donde los pilotos con menos ranking (...y sponsorizaciones) tendran oportunidad de luchar codo con codo por subir a un cajon e incluso ganar carreras.

La polemica puede aparecer en el control de aditivos. La filosofia de la regla esta en la toma de medida por comparacion. Entendemos que esta regla esta sujeta a posibles modificaciones o ajustes, pero en principio saber en que medidas se mueven el conjunto de marcas de ruedas que estan presentes en el nacional es positivo. Por supuesto habra que ajustar las tolerancias permitidas, saber que pasa con ruedas sin distribuidor nacional y por consiguiente sin muestras en las que fijarse, etc...

jueves, 17 de febrero de 2011

Ajustes, ¿para que sirven?(4)

Parte 5. Roll center.

Seguimos con la serie de entradas relacionadas con el tarado del coche, en esta nos vamos a centrar en el roll center. Cuando deciamos en post anteriores que se trasferia peso de derecha-izquierda o viceversa, esa transferencia no es libre sino que viene marcada por dos puntos; el centro de gravedad y el roll center. Ambos puntos estan situados en una misma linea perpendicular al eje longitudinal del coche y cuanto mas cercanos estan, menos balanceo tendra el tren del que hablemos.
Se puede modificar el roll center variando la inclinacion de los trapecios (superiores y/o inferiores) de cada tren.
Si bajamos el centro de gravedad, por ejemplo añadiendo peso en el chasis, tambien estamos variando el punto de transferencia de pesos, normalmente acercandolo al centro del coche.
Con este ajuste no se modifica la cantidad de peso transferida, se modifica el punto de trasferencia en una recta paralela verticalmente al eje de las ruedas.

No os contamos que efectos en la conduccion se consiguen, que cada cual lo piense, lo pruebe y lo seguimos hablando en unas semanas.

martes, 15 de febrero de 2011

Ajustes, ¿para que sirven? (3)

Parte 4. Downstops.

Este ajuste limita la transferencia de peso entre ejes, teniendo repercusion el ajuste delantero en el tren trasero cuando aceleramos y los ajustes traseros en el tren delantero cuando frenamos.
Cuando aceleramos, si permitimos que el morro se levante (bajamos downstop) transferiremos mas peso al tren trasero...mas peso, mas normal, mas rozamiento, mas traccion.
Cuando frenamos ocurre lo mismo pero en el tren trasero, es decir, si permitimos que se levante (bajamos downstop) transferiremos mas peso al tren delantero.
Llevad cuidado porque lo realmente importante no es el setup del downstop, lo importante es el juego que tenemos desde que levantamos el coche por un tren hasta que las ruedas despegan del suelo.

Ejemplo, si un modelo que nos esta funcionando bien en todos los puntos del circuito pero al salir de curva nos sobrevira, podremos subirle el downstop delantero, de esta forma al acelerar transferira menos peso al tren trasero y por lo tanto sobrevirara menos no modificando ni muelle ni silicona que nos funcionaba bien en el resto del circuito.

Seguiremos...

lunes, 14 de febrero de 2011

Resultados 1ª Prueba Cto. de Aragon 2011 1/8 Pista Gas

El pasado domingo día 13 de Febrero se celebró la 1ª Prueba del Campeonato de Aragón de 1/8 Pista Gas en las instalaciones del Club ADCAZ.
Tras disfrutar del impresionante almuerzo que nos prepararon los amigos de 1/5 nos pusimos manos a la obra.
En 1/8 Pista Gas hubo 7 participantes, y el resultado de las mangas fue el siguiente:

1º Guillermo Pérez - 18v en 5:00.926
2º Víctor González - 18v en 5:01.150
3º Iker Santos - 18v en 5:07.197
4º Ismael Barrao - 16v en 5:10.195
5º José Ramón Mayor - 13v en 5:11.196
6º Víctor Arenzana - 11v en 3:36.134
7º Pedro Martín - 0v

Tras la final de 30 minutos los resultados fueron:

1º Víctor González - Kyosho M3
2º Iker Santos –
3º Ismael Barrao - Mugen MRX4
4º Pedro Martín - Motonica P81RS
5º Guillermo Pérez –
6º Víctor Arenzana - EDAM Razor
7º José Ramón Mayor – Kyosho M3
Vuelta rápida para Guillermo Pérez: 16.146
La próxima prueba será el Domingo 27 de Febrero, en las mismas instalaciones del Club ADCAZ.

Markus Geisendorf vuelve a la competicion

Uno de los buenos vuelve en 2011 al mas alto nivel. El suizo Markus Geisendorf, habitual finalista de Europeos y multiple campeon de Suiza, ha fichado por el equipo Motonica. Markus estuvo estrechamente ligado a la marca suiza Slide desarrollando sus modelos hasta que ficho por Serpent.

sábado, 12 de febrero de 2011

Ajustes, ¿para que sirven? (2)

Parte 3 - Amortiguadores

En esta parte vamos a tratar de explicar como funcionan los amortiguadores. Por diseño (numero de agujeros en el piston) o por densidad de la silicona el amortiguador "frena" el movimiento de abosorcion o emision de energia de los muelles. Es necesario que entendais que si el movimiento fuera extraordinariamente lento, el amortiguador no tendria ningun efecto y si fuera extraordinariamente rapido se bloquearia independientemente de la densidad de la silicona o numero de agujeros.

Por ejemplo, un amortiguador que permita trabajar mas rapido al muelle (densidad mas baja o mas agujeros) implicara que el muelle almacene energia (fuerza) en todo tipo de transferencias de peso. Si por el contrario limitamos mas la velocidad con siliconas mas densas o menos agujeros, cuando ataquemos zonas tipo chicannes el amortiguador "bloqueara" al muelle en los veloces cambios de peso de un lado a otro y todas las fuerzas de inercia iran a la rueda, mejorando el grip.

Despues del rollo, podemos generalizar en:

.- siliconas poco densas o menos numero de agujeros : respuesta mas lenta, menos grip, absorve mejor los baches.
.- siliconas mas densas o mas numero de agujeros : respuestas mas rapida, mas grip, salta en los baches.

Seguiremos otro dia.

Nueva linea GI.MAR 2011

Nueva camisa, piston modificado...los nuevos GI.MAR 2011 R9.1 ya estan a la venta con nuevas soluciones en busca de mayores prestaciones.
No hemos podido ni probar ni ver ninguno en directo...lo intentaremos y os contaremos cuales son nuestra sensaciones.

viernes, 11 de febrero de 2011

Vuestros coches...Alex Mosquera (Galicia)

Alex nos ha enviado estas fotos de su nuevo Mugen MRX5 con la nueva carroceria 2011 de Protoform (la misma con la que gano Collari el pre mundial). Parece que mejora en bastante a la anterior tanto en entrada en curva como en grip. Mandarnos fotos de vuestros coches e iremos colgandolas en esta seccion.



jueves, 10 de febrero de 2011

Lo mejor para tus escapes...

GOMO-EP - LIMPIADOR DE ESCAPES PARA RADIO CONTROL


• GOMO-EP: es un producto no inflamable, ni oxidante, diseñado para favorecer su penetración en lugares inaccesibles y eliminar gran variedad de suciedades de tipo orgánico sobre superficies metálicas tales como grasa, residuos procedentes de la combustión incompleta de los motores de explosión (carbonilla) etc.… Esta compuesto de dos capas. La capa superior es un sello flotante que impide la evaporación de los poderosos limpiadores de la capa inferior.

• APLICACIONES: Limpieza de codos y tubos de escape de coches de explosión así como aviones o barcos de radio control y piezas metálicas en general.

• MODO DE EMPLEO: Usar GOMO-EP en frío. Quitar las juntas y partes de goma del escape. Agitar. Abrir el envase despacio y con precaución para dejar salir los vapores. Verter el producto en un envase metálico o de cristal (similar a un tarro de “espárragos”) NUNCA en plástico. Las piezas se tratan por inmersión y el margen de tiempo de tratamiento es muy amplio dependiendo de la suciedad a eliminar (puede oscilar entre 1 hora y 12 horas). Después de utilizado limpie las piezas con abundante agua. El producto puede ser reutilizado varias veces llegando a ser útil habiendo limpiado más de 15 escapes.

Para mas informacion y/o pedidos iro.sur@gmail.com

Ielasi y Shepherd unidos indefinidamente.

"We are happy to announce that we that they have signed an open ended contract with former World and European Champion Daniele Ielasi at the Toy Fair in Nuremberg. The deal will see the Italian driver race for the Team Shepherd indefinitely.
The new contract follows on from our previous 2 year contract during which we established a real close cooperation with one of the worlds best drivers. As Daniele has been testing the Velox V8 ‘eleven’ recently in Miami and will go for more testing with the team prior to April’s World Championships where he aims to compete for the win.

picture: www.redrc.net"
Best regards

Patrick Schäfer

miércoles, 9 de febrero de 2011

Ajustes...¿para que sirven?

Vamos a iniciar una serie de entradas en las que intentaremos explicaros para que valen los distintos ajustes que tenemos en nuestros coches. Estas explicaciones las podeis encontrar en muchas otras publicaciones, por eso vamos a tratar de contaroslo de otra manera. Muchos de vosotros lo teneis clarisimo, pero otros mucho no, por eso os invito a que comenteis las entradas y entre todos aclaremos los conceptos.

Parte 1 - Conceptos generales.

Todo parte de un equilibrio entre las fuerzas de inercia y las de rozamiento. Las fuerzas de rozamiento son directamente proporcionales a la normal del coche y al coeficiente de rozamiento del "caucho" de las ruedas, por lo que solo hay dos maneras de aumentar el grip, la primera aumentando el peso y por lo tanto la normal, y dos aumentando el coeficiente de rozamiento de las ruedas...¿aditivo?. Pasaremos del aditivo...aunque es la manera mas rapida.
¿Que significa aumentar el peso?. Podemos aumentar la masa del modelo, pero en este caso tambien aumentariamos las fuerzas de inercia por lo que no parece buena idea (aunque se podria estudiar el reparto de pesos). Tambien podemos aumentar la transferencia de pesos de una parte del coche a otra, que es justo lo que conseguimos tocando el setup.

Parte 2 - Muelles.

Un muelle tiene la capacidad de absorver energia y devolverla. Si ponemos muelles blandos en nuestro coche, cuando se produzca una transferencia de pesos (giro, aceleracion, frenada...) absorveran menos energia (menos fuerza) y por lo tanto aumentara la normal. Si aumenta la normal, aumenta el rozamiento...aumenta la traccion. Por ejemplo :

.- Muelles blandos traseros. Acelerando tiende a sobrevirar, porque tenemos mucha transferencia de pesos a ese eje y los muelles absorven poca energia y por lo tanto tenemos mucha traccion.

Seguire otro dia, os dejo estos conceptos para que confirmeis que el coche se comporta de esta manera.

martes, 8 de febrero de 2011

"Torque", lo nuevo de Picco

Poco sabemos de este motor, tan solo que se presento en Nuremberg 2011 y que se llama Torque. Por el momento no conocemos si ha cambiado algo en su interior o si continua con la misma configuracion que los EVO4.

domingo, 6 de febrero de 2011

Winternats 2011

NEW.- Mike Swauger arrasa y gana en el debut del RX8 by XRay. Primera carrera...pole y victoria!!!


Terminada la clasificacion, Mike Swauger se hace con la pole. Excelente comienzo del XRay XR8 que en su primera carrera ya esta arriba del todo. La final A queda configurada de la siguiente manera a expensas de los dos pilotos que suban desde la B.

1.- 26/5:10.49 MIKE SWAUGER
2.- 25/5:01.21 PAUL LEMIEUX
3.- 25/5:01.73 SEAN LUE
4.- 25/5:06.48 RONIEL REGALDO
5.- 25/5:07.21 PAUL CHICCARELLO
6.- 25/5:08.95 MARCO VANNI
7.- 25/5:10.52 RAFAEL ANGULO
8.- 25/5:11.79 JJ WANG

Pasadas las dos primeras rondas de clasificacion, la pole momentanea es para Paul Lemieux. Los XRay de Burch y Swauger...un poco retrasados.

1.- PAUL LEMIEUX 25/ 5:06.94 >25/5:01.21
2.- SEAN LUE 10/2:06.70 >25/5:04.31
3.- MARCO VANNI 17/3:32.32 >25/5:08.95
4.- PAUL CHICCARELLO >25/5:09.01 21/4:48.38
5.- RONIEL REGALDO >25/5:10.24 24/5:09.43
6.- TED HAMMER 19/5:06.44 >25/5:12.12
7.- RALPH BURCH >24/5:00.13 --- DNS ---
8.- TONY RICE --- DNS --- >24/5:01.29
9.- GEORGE MARTINEZ 24/5:05.84 >24/5:05.70
10.- DON JONES >24/5:05.80 24/5:08.52
29.- MIKE SWAUGER --- DNS --- >15/5:10.55

viernes, 4 de febrero de 2011

Primeras fotos XRay XR8

NEW.-(4/2/2011) Aventurarse a comentar un coche sin tenerlo entre las manos y sin probarlo es una autentica osadia, aun asi y vistas las fotos nos atrevemos a decir que esperabamos algo mas de la marca XRay. Ya los dijo Mr. Hudy en su columna y es cierto, no hay novedades y si...se puede innovar en esta categoria y la prueba la teneis en Motonica o Shepherd, dos marcas que en los ultimos tiempos han evolucionado como nadie sus marcas y han servido de banco de pruebas para que otras mas "expirementadas" tomen ideas para sus modelos. No nos cabe duda de que el XR8 es un coche que va a estar muy arriba, primero por calidad y segundo por potencial, y por potencial me refiero a la nomina de pilotos punteros que tendra es su equipo...Max Fantini, Mike Swauger, Ralph Burch...
Lo dicho, sabido que en touring gas son los "amos" quiza esperabamos algo mas del XR8 pero tambien estamos seguros que esto solo es el comienzo de un proyecto.

(3/2/2011).Ya estan disponibles las primeras fotos del nuevo coche de XRay en http://www.teamxray.com/. De un primer vistazo no vemos nada innovador y XRay apuesta por lo seguro con soluciones ya probadas en otros modelos de otras marcas como por ejemplo la bandeja flotante por detras como Shepherd o Mugen.

En breve...mas.

martes, 1 de febrero de 2011

RX8 by Hudy

Aqui teneis la primera foto del nuevo y esperado RX8 de XRay. La foto ha aparecido en la web de XRay y todavia no enseña mucho, pero si se le ve un parecido razonable a .....

Lo que si esta claro es que el modelo va bien, Ralph Burch y Mike Swauger estan volando en los Winters de Florida.


Nuevo Velox V10 "eleven"

 "Having you informed about the upgraded Velox V8 "eleven" a few days ago it's time to reveal informations about the Velox V10 "eleven". Basically the kit will remain the same but we added some nice optional parts as well as some updated parts to increase the performance that were also used by Marc Rheinard when he finished on the podium at the World Championship in Houston last year. As requested by many drivers the new kit will be shipped with the extra hard chassis plate which is CNC-machined from the finest high strength 7075 aircraft grade material. It features some additional mounting holes for the optional brass battery plate mounts (#512302) which allows to use up to five of them to reach the necessary minimum weight and lower the centre of gravity at once. In the front excentrics have been updated for a higher position of the differential. The driveshafts will be more parallel to the ground which creates more steering especially in fast corners. The diff outdrives are strategically lightened to reduce the rotating mass. The weight saving compared to the standard ones is more than 27% for all outdrives. Additionally the hard servo saver spring and a full set of aluminum wheel axles is included. The hard coated aluminum axles are more than 67% lighter than the stock ones but the wear is a little bit higher due to the softer material. The harder servo saver spring is an option for a stiffer servo saver setup. Pricing will be released at this weeks toy fair , the new kit will be available at the end of february."