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martes, 29 de mayo de 2012

Fernando Castillo gana en Andalucia

Fernando Castillo (MRX5-Sirio) se impuso en la 2º prueba del regional andaluz 2012 disputada en el circuito de El Puerto de Santa Maria.

1- Fernando Castillo Barja
2- Pedro Espinosa Ruiz
3- Jose Manuel Perez Jimenez
4- Sergio Montesinos Ortega
5- Juan Miguel Delgado Garzón
6- Javier Sanchez Vizcaino
7- CArlos Augusto Russo Ferreira
8- Ismael Reyes Pino
9- Luis Cayetano Martinez Paredes
10- Juan Luis MAyorga Lozano

fuente: www.aecar.org

viernes, 25 de mayo de 2012

1/8 EC-B Francia, Mathieu campeon!!!


ARNAUD MATHIEU, campeon de Europa B 1/8 pista gas 2012!!!

2 MATHIEU Arnaud 1 162 45:02.55
5 LOUIS Christophe 2 161 45:02.50
9 RICCOBONO Stephane 3 157 45:12.48
10 HAUGEN Lars 4 154 45:01.24
4 ABISSET Anthony 5 154 45:07.44
1 ERMEN John 6 142 45:04.83
7 LECHNER Sabrina 7 78 21:48.01
3 HEDLUND Christofer 8 64 17:26.19
8 HASLER Remy 9 63 19:02.50


http://www.ffvrcweb.fr/mct/

jueves, 24 de mayo de 2012

Mugen se unen a ngracing

A partir de ahora, ngracing os ofrecera todas las novedades de Mugen  gracias a RCWorld y Modelix Racing. Stay tuned!!!




Noticias Shepherd

VELOX V10

We are happy to inform you that the conversion kit for the Velox V10 "twelve" is available from now on. The upgrade kit inlcudes all parts for the new ball-raced rear anti-roll bar as well as stronger body posts for the front and the rear to convert the Velox V10 to the latest edition. The ball-races anti-roll has a much better response leading to an improved traction when accelerating while the new stronger body posts feature adjustable plates to fine tune the height of the body in 3 steps. Soon the complete kit will be available too.




NEW PIT MAT

We are happy to announce the all new 100x60cm "Shepherd pit mat".
These super lightweight and strong mats are made from a high quality washable foam.
The blue colored mat sports white Shepherd logos across the surface. The set includes roll-bands and a bag to store and carry the mat.
The pit mat is available from now on.

FIORANO SHEPHERD TROPHY

The first Italian Shepherd Trophy 2012 took place at the beautiful track of Fiorano with drivers from all over Italy attending the 2-days event. Among the 90 participants were many top racers like Daniele Ielasi, Lamberto Collari, Michele Romagnoli, Andrea Pirani and the Salemi brothers which resulted in a very high level of competition.

At the start of the 30 minutes main final Pirani jumped from 4th to 2nd position behind his teammate Romagnoli. After a few minutes Romagnoli had a contact with a backmarker and dropped down the order. Pirani took over the lead and never looked back winning two laps in front of the Salemi brothers.



miércoles, 23 de mayo de 2012

Elche 2012 by Nacho Lopez

Hola a todos de nuevo,

Viernes

Llegamos a Elche con el objetivo de obtener un buen resultado para intentar este año ser más regulares de lo que lo hemos sido en temporadas anteriores. Por lo tanto en objetivo mínimo era subir al pódium, y por supuesto cuanto mas alto mejor.

Habíamos estado corriendo un regional en el nuevo circuito de Elche en noviembre, y pensábamos que los tiempos iban a estar entre los 12 altos 13 bajos. Sin embargo cuando llegamos a Elche nos encontramos con un calor tremendo que dificultaba todo un poco.

El viernes acabamos de rodar un motor por la mañana y por la tarde empezamos a probar cambios en la puesta a punto. Lo primero que comparamos fue la nueva carrocería Protoform R18 y la conocida P909 V2. En un principio lo que notamos fue una pérdida de entrada, pero la achacamos a que rozaba todavía un poco con el asfalto.
Decidimos seguir entrenando con la nueva PF R18 lo que a día de hoy no se si fue un error. El mayor problema que tenía era un poco de falta de entrada. El culo iba muy sujeto a pesar de correr con menos de 1.5 grados de convergencia atrás, y cuando entraba fuerte al morro le costaba entrar. Para ser sincero esta es la primera vez desde que volví a Serpent que tenemos este problema. Hasta ahora el problema ha sido hacer el coche menos nervioso pare ser más consistente, en cambio en este circuito era justo al contrario. Hicimos varios cambios, como poner el tren delantero del modelo antiguo, poner los tirantes de dirección por debajo de la mangueta, soltar 1 mm el down stop trasero para meter más peso delante a la entrada, y alguna cosa mas que no recuerdo. Al final conseguimos que el coche entrara mas y empezar a rodar en 13.0 durante el viernes.


Hay que comentar que este año con los aditivos es muy difícil comparar puestas a punto centrándonos solo en los tiempos por vuelta. Las vueltas rápidas se hacen en la primera o segunda vuelta de las ruedas, que es cuando el aditivo está fresco, y a partir de ahí los tiempos van empeorando entre 2 y 3 decimas en mi caso. A la hora de probar cambios en el setup te puedes engañar fácilmente porque puede que el coche vaya mejor pero las ruedas estén peor, o usar un juego de ruedas fresco con aditivo fresco cada vez que salgas a probar.

Sabado

En las dos primeras series de libres del sábado, la verdad es que estaba bastante contento con el coche y con los tiempos por vuelta. Llegamos a rodar en la segunda de libres ya con un calor considerable en 12.7 que creíamos que sería de lo mas rápido que íbamos a ver durante el fin de semana. De hecho fue mi vuelta rápida del fin de semana. Oscar también estaba rodando muy rápido, y Montesinos un poco por detrás. Veía que había una zona que era el mas rápido, pero perdía mucho tiempo en las dos curvas de antes de entrar en la recta.

En cambio en la primera manga todo cambio. No fui capaz de rodar por debajo del 13.0, y habíamos perdido el ritmo que teníamos 1 hora antes. Mis dos primeras mangas no fueron limpias, con algún golpe y problemas de tráfico. Mi tercera manga sirvió para acercarme a los puestos de cabeza. Después de las tres primeras mangas estaba Oscar en 7:05, Sergio en 7:06 y yo en 7:07.

La cuarta manga tampoco fue bien y en la última manga todos mejoramos considerablemente nuestro tiempo, con lo que al final acabe tercero sin las sensaciones de por la mañana y sin saber exactamente que tocar para acercarme a Cabezas y Montesinos.

Domingo

Semifinal

Salía con el número dos de la semifinal, detrás de Oscar. El objetivo era marcar un ritmo alto para intentar salir por delante de Sergio, ya que había tenido una semifinal cómoda y suponíamos que no había apretado lo que podría haberlo hecho. Los primeros minutos estuvimos bastante cerca uno del otro manteniendo la posición. Yo no le podía coger, pero él tampoco se alejaba. La distancia empezó a aumentar cuando llegaron los doblados ya que el paso antes y mejor que yo. Yo tuve un par de enganchones que me hicieron perder dos o tres segundos que unidos a un poco de tiempo que perdíamos en los repostajes hizo aumentar la distancia. Sin embargo en el último repostaje le ponen a Oscar un drive-through y pierde varios segundos, con lo que con más de tres minutos para el final lo tenía relativamente cerca y intente llegar a él lo que hizo meterme más por dentro al final de recta de la cuenta, pisar demasiado el piano, y perder una rueda delantera cuando quedaban 30 segundos para el final. Sin pensarlo dos veces seguí con tres ruedas hasta el final de la carrera sin pensar que me iban a verificar el coche tal cual acabara. De milagro di el peso con tres ruedas por dos gramos, pero estuvimos a punto de quedar últimos en la semifinal y salir de esta carrera con un resultado desastroso.

Viendo los tiempos la semi A había sido algo más rápida que la B, con lo que sin el problema de la rueda habría salido segundo, en cambio me tenía que conformar con el tercer puesto de cara a la final.

Final

La final ya empezó mal desde el calentamiento, ya que el primer juego de ruedas que puse funcionaba bien. Después de darles tres vueltas para rodarlas un poco y dejarlas listas para el cambio de ruedas, entro a que me pongan el segundo juego, que no sé muy bien porque iba fatal. El coche se iba de lado y trompeaba. Siempre hacia la derecha. Entro a que miren a ver si había alguna rueda mal puesta pero parece que todo está bien. Mi padre con las prisas quita la rueda trasera de fuera y pone una del otro juego, salgo y todo Ok.

Durante toda la mañana habían dado salida con bocina, por lo que yo no estaba pendiente de la bandera. Me equivoco, me adelanto a la salida, freno y vuelvo a acelerar cuando dan la salida, por lo que aparte de perder la posición, me ponen un drive-trough que cumplo en la vuelta 4. Una vez salgo del drive-through consigo ponerme a 5 o 6 segundos de la cabeza, sabiendo que iba a un repostaje menos que ellos, lo que me hacía mantenerme en la pelea a distancia. También me beneficiaba la lucha que estaban llevando, porque cualquier golpe, roce o solo la lucha podía hacerles perder tiempo que me hubiera acercado a ellos. Todo esto hasta el segundo repostaje en el que entro una vuelta más tarde de lo que debía a repostar y me quedo sin combustible. Todas las opciones de estar arriba se habían desvanecido.  Mi carrera se limitaba a remontar hasta el tercer puesto y esperar problemas de los de arriba.



En el minuto 27 entro a cambiar ruedas, el cambio va muy bien siendo bastante rápido pero nada mas salir me doy cuenta de que algo pasa. El coche hace lo mismo que en el calentamiento, se va de lado y trompea. Inconducible. Había una rueda muy despegada por la parte de fuera que hacía imposible ser regular y rápido. Aunque con el tiempo el coche mejora no podía apretar. Así se hacía muy difícil alcanzar a Víctor que iba tercero a que no había cambiado ruedas. Mientras estaba intentando arrastrándome con la rueda defectuosa dar caza a Víctor, montesinos tiene que entrar a cambiar la bujía. Por lo que Víctor se pone segundo y yo tercero. Parece que Víctor tenía problemas con las baterías o ruedas ya que hacia movimientos extraños. Se va hacia afuera al final de recta y me meto a saco por el interior. El cierra la trayectoria al final y nos damos. Resultado el de siempre mi coche patas arriba. Vuelvo a cogerle y esta vez sí con más paciencia consigo pasar y colocarme segundo que para mi era un muy buen resultado. Después de esto me limito a rodar intentando llevar el coche a la meta ya que era muy fácil cometer errores con la rueda como estaba. En cambio cuando quedan 3 minutos veo a Sergio venir con un avión ya que había recuperado tiempo y estaba jugándose la posición conmigo. Intente hacer una trazada limpia y sin extraños para dificultarle el ganarme la posición. Aguante dos minutos bastante bien en los que no pudo meterme el morro. En cambio en la curva que decía antes que más tiempo perdía se me metió con todo en un adelantamiento muy al límite del Stop & Go. Intente pegarme a su culo y presionarle pero cometí un error después de tres vueltas y me despedí del segundo puesto.

Acabe muy enfadado la final, ya que fue una final sucia, y difícil para mí. Por otro lado hemos conseguido un primero y un tercero en dos carreras, cosa que nunca antes había conseguido en las dos primeras carreras del nacional, lo que me permite estar arriba de la clasificación y seguir dependiendo de mi mismo para la lucha del campeonato.

Efra news...aditivos.

Extracto del documento EFRA con fecha 21/5 y firmado por Sandeer de Graf.

"After Monaco we did some extra testing with the samples we received and some new samples.
The majority of the samples is OK, however some of them can give a reading on our equipment when it is used on short time before the race or when you store the treated tires in plastic.

Tire treatment brands without any READ-OUT: Rheinard MR33, Futura V1, Matrix

Tire treatment brands with a small read-out, which means you must not use this very short before you go racing: SXT 2.0, Futura V2, MLC, AS Hobby C1, AS Hobby C3.

Tire treatment brands with a slightly larger READ-OUT, which means you must not use this on short times before you must race: Nosram 96020, LRP 65020, The Secret, Pink Arrows, Liquid Gravity, MLC.

Of course it will depends also on the amount you put on the tires."
 
Efra nos cuenta que aditivos marcan y cuales no, pero parece que esta escalada no tiene vuelta atras. Para bien o para mal, el aditivo tiene muchas papeletas de convertirse en un habitual de nuestras pistas...una lastima.

¡¡¡Gracias!!!

Desde ngracing queremos daros las gracias por el seguimiento que esta teniendo la pagina en las ultimas semanas. Tambien queremos agradecer, y mucho, las colaboraciones que estais efectuando e invitamos a quien desee hacerlo a enviarnos cronicas de carreras, pruebas de productos, opiniones...todo sera bien recibido y servira para seguir creciendo.

Un saludo

Nacho Garcia.

martes, 22 de mayo de 2012

Elche 2012 by Sergio Montesinos.


Satisfacción 
O cuando el trabajo roza la perfección. La vuelta al trazado levantino después del gran resultado en el warm up del año pasado era una gran inyección de motivación, sumado al buen resultado de la primera prueba, ponían sobre la mesa unas cartas bastante alentadoras. 

Viernes
Con un reglaje básico puesto apunto en Madrid nos pusimos manos a la obra para comprobar que tal se comportaría en este trazado. Debido a los aditivos y las condiciones de la pista en Noviembre pasado, lo único claro que teníamos era para donde giraban las curvas. Apuntar que los juegos de gomas Enneti pertenecían al nacional de Madrid, con lo cual el aditivo era casi inexistente.
Las primeras tandas fijaron el ritmo en 13 bajos, marcados por la constancia, lo que nos ayudo a poder trabajar sin sobresaltos y poder mantenernos en pista el tiempo que necesitábamos para poner apunto desarrollos, suspensiones, cambio y comprobar desgastes y consumo. Otro gran punto a favor es la fiabilidad del Mugen y su docilidad para poder centrarse en pilotar y limar curva tras curva los límites. Cerramos el  primer capítulo del fin de semana con buena nota. 

Sábado
El calor es el protagonista más madrugador de la jornada, compañero que no nos abandonaría en todo el fin de semana. Con los deberes casi terminados en los entrenos libres, nos disponíamos a salir al ruedo una vez más y esta vez con un buen cuchillo entre los dientes. Cinco mangas cinco, muchas oportunidades para situarnos en las quinielas de los favoritos. Desde el principio cumplimos nuestras predicciones, estar entre los 3 más rápidos. La primera manga, como siempre, para asegurar un tiempo y no tener preocupaciones. 
El trabajo fundamental en el que nos centramos fue suspensión, para conseguir un equilibrio entre una buena entrada y salida de curva, sin hacer un chasis perezoso en el paso medio. Las 3 primeras mangas fueron muy similares en tiempos, nuestro problema fundamental, era la segunda parte de la manga, después del repostaje los tiempos caían una media de 2 décimas por vuelta. Perdiendo el ritmo para lograr la Pole.
El tren delantero estaba en el punto de mira, rebajamos hidráulico y muelle, ahora la efectividad del coche no se mermaba en los 7 minutos, homogeneizando el vuelta a vuelta. Resultado, luchar por la Pole. En la cuarta manga, con la pista ronzando las condiciones óptimas, nos acercamos a menos de 2 décimas del tiempo establecido por Óscar. Esto se ponía caliente, todo se iba a decidir en el último pase. 
 
Quinta manga, la pista en su punto dulce, después del trabajo de toda la jornada la Pole se iba a decidir en el último envite. Los primeros pases decidieron la faena a favor de Óscar, que se sacó de la manga una súper vuelta que al final marcaría la escasa diferencia que nos separo, 3 décimas. La acariciamos todo el día pero al final se escapó, con la moral muy alta era hora de pasar página y centrarnos en desgastes de ruedas y consumo de gasolina. 

Domingo
Primer obstáculo a superar, las semifinales. Con la pista en las mismas condiciones de agarre que en las mangas y con una temperatura similar, se dio el banderazo de salida. Los primeros minutos tuvimos que apretar el ritmo ya que Carlos se mantenía a nuestro rebufo, pude poner tierra de por medio gracias a los doblados. Ahora tocaba usar la cabeza y ver como caían las vueltas y pasaba el tiempo para llegar a la meta sin problemas. Al final doblamos a todos los semifinalistas, prueba superada.

La hora de la verdad, los primeros minutos iban a ser cruciales en esta final, la clave pegarse al alerón de Óscar y escapar del pelotón en esta primera fase. Pero la faena no comenzó tan perfecta, en la salida la corneta no sonó y nos tuvimos que guiar por un movimiento irregular de la bandera, Nacho se adelanto a la salida pero me cantaron la penalización a mi, un Stop&Go, decisión doblemente incorrecta, porque el castigo es una vuelta menos. Yo dude por el problema de la corneta así que decidí entrar a cumplirla, justo en la primera vuelta, cuando entro por el carril de boxes el director de carrera rectifica, demasiado tarde. Toca remontar, con los dientes apretados pero sin perder los nervios, quedaba mucho, mucho, mucho. A los pocos giros recupero la segunda plaza, noto y observo que mi ritmo es superior a los demás, poco a poco, voy acercándome al martillo de machacar tiempos de Óscar, es como enfrentarse a un videojuego, sabes que el no va a fallar, cualquier despiste echaría al traste el trabajo de las 10 vueltas anteriores. 
Era hora de jugar al gato y al ratón, 1ª parte. Los primeros repostajes se cumplía la misma historia, me iba acercando poco a poco, a menos de 2 curvas casi siempre, pero en el momento del repostaje, donde gracias a Ińaki recuperábamos mas tiempo, al salir me costaba mantener el ritmo. Vuelta a trabajar para recuperar ese tiempo perdido. Así hasta el cambio de ruedas, 2ª parte en donde el gato se convierte ratón. Nos ponemos líderes, trabajo de 10 de Ińaki y Johnny. Subidón de adrenalina, tocaba darlo todo.
 Con rueda alta me cuesta coger el ritmo y Óscar más asentado en la pista saca las garras, presión, mucha presión, toca aferrarse a cada piano, a cada milímetro de la pista para poder volver a coger el ritmo sin perder la posición. El tiempo se detiene, la lucha por el liderato se decide en dos palmos curva tras curva, son vueltas increíbles. En uno de los envites Óscar logra cogerme el interior a final de recta después de salir un poco largo, pero la curva siguiente yo parto con ventaja y tengo el interior, aunque dos coches no caben por la trazada. Nos chocamos y él sale peor parado y vuelca. Espero por si cae de pie pero al ver que no sucede y se queda como gato panza arriba, y que me ponen un Stop&go decido cumplirlo. A las pocas vueltas volvemos a luchar pero consigo una pequeña ventaja. Parecía que podía llevarme la victoria, pero no estaba en el guión. La bujía decide apagarse, como parecía que se iba a apagar nuestra oportunidad de obtener un buen resultado. 
3ª parte, cuando toca tirar de garra, por no decir otra cosa. Con 4 vueltas perdidas con Óscar, volvemos a pista en cuarta posición, delante Víctor y Nacho, esto se complica, pilotos muy difíciles en el cuerpo a cuerpo, además se están jugando la segunda plaza. Objetivo número 1 superado, Víctor, toca Nacho, con un ritmo superior a él voy recortándole tiempo, con la misma estrategia de entradas al pit nos lo jugaríamos en la pista. Debajo de su alerón y con 3 minutos por delante es hora de elegir el lugar idóneo donde adelantarle, estudio donde gano tiempo, dos opciones: en las enlazadas antes de la recta o en la subida de la contra recta. El tiempo apremia y me lanzo al ataque, curva de entrada a la recta, le busco el interior y prueba superada. Hora de escapar. Banderazo final, después de la parada de bujía, conseguimos remontar 3 vueltas y hacer la vuelta rápida de la final, pero esto es otra historia. Enhorabuena Óscar.
4ª parte: esperemos que la lucha continúe en el Puerto

sábado, 19 de mayo de 2012

Robert Pietsch gana el GP Austria.




fotos by www.mav-aigen-schlaegl.at

viernes, 18 de mayo de 2012

Elche 2012 by Isaac Amoros

David Alonso e Isaac Amoros.
Primero quiero felicitar a los ganadores y agradecer a la familia Cabezas los buenos consejos que me dieron de cara al setup. 

El viernes me dediqué a rodar todo lo que pude para aprenderme la pista a un ritmo suave sin romper nada.
El circuito además de tener unas fantásticas instalaciones y un gran cocinero, me pareció muy divertido, rápido y con buen asfalto.

El sábado, las dos primeras mangas de entreno no se me dieron mal, acabé las dos y seguía afinando el setup del motonica. Empiezan las oficiales y empiezan mis problemas, el embrague no funcionaba bien, al final nos damos cuenta de cara a la ultima manga que la campana está ligeramente ovalada. Campana nueva y embrague perfect!
Me clasifico en cuartos con un tiempo modesto pero con un coche muy seguro, fácil de conducir y sin aditivo. Eso me daba una ligera esperanza de hacerlo bien al día siguiente.
El domingo salimos en cuartos B. Me dedico a rodar a mi ritmo intentando no rozarme con nadie, la cosa sale bien y entro segundo detrás de Jacobo. Para mi el objetivo estaba cumplido, que era rodar en la semifinal.
En la semi, acabamos de afinar el VOX justo antes de salir ya que con el embrague mas cañero el motor no iba igual que el sábado. Me dediqué a hacer lo mismo que en cuartos y no pudo salir mejor, entro cuarto y gran sorpresa, a la final!!
En la final a mi entender había dos grupos, el de los 5 monstruos del 1/8 pista (Cabezas, Lopez etc..) y los demás a un nivel inferior. Mi premisa fue la de molestar lo menos posible y disfrutar lo máximo posible, me lo pasé en grande con unos piques de lujo con David Alonso, al final acabé quinto gracias a que no tuve ningún problema y un ritmo muy constante.
El material que uso se comportó a la perfección ( motonica-vox-xtyres- roga) le agradezco a J María Sanz por sus labores de pitman (le hice currar un rato con la remontada) y el buen rollo con la gente de motonica.
1 saludo, hasta la próxima!

jueves, 17 de mayo de 2012

Elche 2012 by Oscar Cabezas.


Llegamos a Elche, que no conocíamos la pista y nos habían dicho que era un circuito muy pequeño. Desde el primer momento la pista tenía bastante agarre, con un buen asfalto y muy plana, salvo un bache al final de recta que como le pillaras te descolocaba. Prácticamente no tocamos casi los reglajes respecto a los que traía de Madrid, pues el Motonica se comportaba muy bien, por lo que nos centramos en terminar de rodar y carburar los Novarossi KeepOn.

El viernes rodamos poco, pues el coche y los motores iban bien y el circuito era fácil, así que esperamos a que la pista cogiera todo el grip, pues teníamos todo el sábado para probar lo que hiciera falta, ahora que las mangas son un mero trámite.

El sábado, el coche era muy cómodo, pensé en cambiar algunas cosas para intentar hacerlo un poco más veloz, pero viendo que en la primera manga, sin aditivos, conseguí la pole sin problemas, decidimos dejar el coche así de cara al domingo. Nuestro amigo Fernando Castillo nos dijo que con el aditivo se ganaban algunas décimas, así que preparamos un par de juegos con una máquina de su invención que funciona de maravilla.

En la segunda, con los aditivos, curiosamente calcamos los tiempos, tanto vuelta rápida como prácticamente el resultado final, pero hacía más calor y los demás fueron más lentos, así que decidimos dejar el segundo juego para la última manga. En la tercera y cuarta manga no salimos, pues hacía más calor y era difícil arrebatarme la pole, por lo que decidimos conservar el coche y motor para la quinta. En la última manga, con menos calor, conseguí el record del circuito y bajé creo que cinco segundos respecto a la otra, así que me fui contento porque aún sin ser el coche excesivamente nervioso y veloz, había conseguido la pole, y para los 45 minutos de la final, el coche era muy cómodo.

El domingo, ahora con la semifinal te pone un poco nervioso, porque sabes que es una lotería y cualquier pequeña cosa te puede dejar fuera, por lo que lo más importante es asegurar todo al máximo, dejando bastante margen en los repostajes y mimando bastante las ruedas.Aun así conseguí el mejor puesto de las semis, lo que permitía salir con el número uno en la final.

En la salida de la final, conseguí mantener la primera posición y rodar muy rápido las primeras vueltas para así tener un margen de ventaja con Sergio, margen que fuimos manteniendo hasta el cambio de ruedas. Yo había salido con el motor un poco gordo, por lo que había momentos en los que sacaba tiempo a Sergio, pero que luego al engordarse se acercaba de nuevo. En el cambio de ruedas me adelantó, pero rápidamente le di alcance y fueron unas vueltas muy bonitas luchando por la primera posición con varios adelantamientos hasta que en uno de ellos me tocó de lateral y el golpe me hizo volcar, salirse la estabilizadora trasera y partirse la leva del freno. A Sergio le dieron un Stop and Go, por lo que volvimos a encontrarnos y reanudar el bonito duelo con numerosos adelantamientos,¡¡pero esta vez sin freno!!. Luego él fundió la bujía, y viendo que el siguiente clasificado estaba a dos vueltas, rodé tranquilamente manteniendo esa ventaja hasta el final. Una bonita carrera, con adelantamientos, dificultades para todos y que deja el campeonato más apretado.

Agradecer a la gente del Carsol que además de haberlo bordado, como siempre me ha tratado muy bien y me encanta ir siempre a correr allí.

Oscar Cabezas.

Los finalistas, material.

Todos los ojos acaban por fijarse en los finalistas de un nacional. Aqui os dejamos el material que utilizaron:

1.- Oscar Cabezas (P81rs2-Keep On).
2.- Sergio Montesinos (MRX5-Keep On).
3.- Nacho Lopez (966te-Keep On).
4.- Carlos Peracho (Velox V8-IDMevo4)
5- Victor Gonzalez (P81rs2-Vox)
6.- Fernando Castillo (MRX5-Sirio)
7.- Aritz Tamayo (Velox V8-Max)
8.- Juanmi Delgado (MRX5-Novarossi)
9.- Isaac Amoros (P81rs2-Vox)
10.- David Alonso (P81rs2-OS)

miércoles, 16 de mayo de 2012

Elche 2012, radio-patio informa (1ª parte)...

.- Novarossi domino la prueba sin contemplaciones. Los motores italianos reinaron en Elche y tan solo OS se les acerco. Los motores con base Picco sufrieron las altas temperaturas y no rindieron al mismo nivel. Como prueba, seis motores de la final eran base Nova.

.- Motonica metio nada menos que cuatro coches en la final. Fue el equipo con mayor representación en la ronda final.

.- Serpent vuelve a estar de bajón. Pocos pilotos usaron el chasis holandes y tan solo Nacho Lopez lo pudo hacer protagonista. Las bajas de Paco Lara, Oscar Cordon, Carles Echarri (¡un saludo campeon!) se estan haciendo notar.

.- Los aditivos se notaron mucho, mucho...especialmente en las primeras vueltas. Oscar Cabezas pulverizo el record del circuito bajando nada mas y nada menos que 8 decimas el anterior registro.

.- Se vieron muchas maquinas para echar el aditivo. Intentaremos recoger informacion de como usarlas y os la daremos en ngracing.

.- Nacho Lopez vio peligrar su participacion en la final al terminar su semi con tres ruedas. El coche, aun sin la rueda puesta, peso 2503 y por lo tanto pudo acceder a la final.

.- Jaume Bresco fue descalificado y por lo tanto privado de disputar la final porque dio exceso de cubicaje en el deposito de combustible. Si no recuerdo mal, en su semi reposto 4 veces por lo que no se aprovecho de ese exceso de cubicaje. Lo malo es que el reglamento no acepta interpretaciones en este punto.

.- Poca participacion, esperemos que en el Puerto de Santa Maria repunte un poco la afluencia de pilotos.

Elche 2012, resultados oficiales.

Desde la organizacion nos comunican que el Jueves 17/5 por la noche o a mas tardar el viernes 18/5, estaran disponibles en mylaps.com los resultados oficiales de la carrera. Un problema informatico ha impedido que esten ya colgados de dicha pagina.

martes, 15 de mayo de 2012

Elche 2012 by Pablo Macia.

A un mes y medio del nacional en casa, decido cambiar todo el equipo por motivos que no vienen al caso en esta crónica.
Solo tuve tiempo para probar un poco el coche, un Mugen mrx4, cuando hice el rodaje al OS. Ya que por la labores a realizar en el circuito e instalaciones para que todo estuviera lo mejor posible y, más aun tras saquearnos y destrozarnos en el club, el dejarlo todo perfecto era más prioritario que el conocer y probar la mecánica.
 
Así me presento el viernes por la mañana con un coche prestado que no conozco y un motor a terminar de rodar. El viernes lo dediqué a conocer el coche en los boxes, montaje, tarado, etc. Y por la tarde decido salir a probarlo con el setup que conocía del anterior coche. Pero extrañamente tenía un sobre viraje nada normal, se enroscaba hiciera lo que hiciera.
El sábado tras repasar todos los reglajes y el coche y no ver nada anómalo, dedico aumentar la convergencia trasera y poner aditivo atrás para asentar el tren trasero. Pero nada funcionaba, solo paliaba algo el efecto.
Así salgo a la primera manga con un coche en el que algo no funciona y no soy capaz de saber el que. En la segunda el coche continúa igual, hasta que en la tercera se me rompe la correa trasera y descubro que el carrete estaba deformado cónicamente. Lo cambio todo lo deprisa que puedo y salgo a quinta manga con las prisas y con un tren trasero montado sin revisar, el comportamiento había mejorado pero aun no iba bien.
Tras acabar las mangas con un resultado muy pésimo para lo que esperaba, repaso el setup completo del coche, y decido ponerle el setup de caja. Probé el coche con la pista abierta y con ruedas pequeñas e iba de escándalo, por fin la primera alegría. El domingo me tocaba remontar desde cuartos, y entrar en una semi muy complicada pero a pescar y darlo todo y más.
 
Así es como llego el domingo, monto ruedas muy altas para unos cuartos y sin aditivar con la intención de aguantar 5 min a que baje el perfil para apretar y meterme en la Semi A, pero la mala fortuna de un doblado en el segundo minuto al cederme el paso, cortó el grifo para dejarme pasar y me lo encontré sin opción a esquivarlo. La mangueta delantera derecha se rompió y cuando llegué al curvón y giré el coche no lo hizo ya que salió la rueda junto con el buje, rodamientos y cardan colgando.
 
Ha sido un fin de semana muy frustrante en cuanto a carreras, esperaba más, mucho más y se que podía haber peleado por una plaza de la final. Lo bueno que saco de las carreras es que con un coche prestado que no conozco, con setup de caja, sin aditivos y un motor carburado por mi (yo no soy bueno en esto) rodé en 13,5, así que el margen de mejora es muy alto.
Pero en lo personal me quedo con que el circuito ha gustado mucho en general, la gente ha estado a gusto y cómoda, todo ha salido a pedir de boca, sin el más mínimo fallo en nada.
 
Agradecer a la organización el buen hacer, a la gente del Carsol toda su ayuda prestada, a los pilotos y acompañantes por sentirse como en casa y a Ignacio Montesinos Y Nacho López su ayuda cuando les pedí consejo.

Elche 2012, fotos by Club Carsol

Os dejo un enlace donde podreis ver fotos del evento realizadas por Carlos Navarro, del Carsol.

FOTOS

Elche 2012, cronicas de los pilotos.

En breve tendremos las cronicas de los mejores pilotos. No faltaran las de Oscar Cabezas y Nacho Lopez, e invitamos al resto que compartais con todos vuestra experiencia en Elche 2012. Enviadnoslas al correo de la web o a nachogarciarc@yahoo.es. Por el momento os tendreis que conformar con la mia:

Elche 2012 by Nacho Garcia.

Correr en casa siempre es una responsabilidad, ya no solo por tener que dar lo mejor sino tambien por estar atento que todo salga mas o menos bien.

El Viernes lo dedique por la mañana a ayudar a la organización y por la tarde intente sacar el coche a la pista para comprobar que todo estaba bien montado y terminar de carburar el motor. Mi mecanico (Maqueda) todavia no habia llegado, y sacar el coche solo es complicado, asi que no me valio para mucho.

El Sabado por la mañana comprobe que tenia buen ritmo, pero no era excesivamente rapido ya que no conseguia encontrar un compromiso entre el embrague, motor y aditivos. Con aditivos necesitaba mas motor y el embrague ya no daba mas de si.

La primera manga tuve un golpe. En la segunda, sufri las consecuencias del golpe de la primera. En la tercera termine con 30v en 7:04, mas o menos lo que suelo hacer en una carrera de club, es decir, poco para un nacional. En el calentamiento de la cuarta, sin aditivos, compruebo que el coche y el motor van bien, lentos, pero bien. No puedo salir a la manga porque se rompe el cable del freno. En la quinta, y de nuevo sin aditivos, consigo terminar con 31v en 7:10 lo que me lleva a la 8º posicion final. No esta mal, pero se que no tengo velocidad...solo ritmo ya que con aditivo el motor no empuja desde abajo, y sin aditivos la parte de la derecha la hago mas lenta.

En las semis salgo con aditivos pensando en el follon de las primeras vueltas, pero el motor se para en la vuelta de formacion y debo salir desde boxes. Cuando cazo al peloton, Marco Colomo se sale en el final de recta y vuelve a la pista rebotado de las protecciones con la mala suerte que chocamos. Se me para el motor y se rompe un mangueta trasera. Arranco y salgo a la pista con un minuto perdido y la mangueta rota. Me dedico a rodar pensando que la sexta plaza podria ser buena...muy dificil!. Acabo sexto y a esperar.

Al final, termino en la 11º posicion, ¿puede haber un puesto mas malo?

El velox se comporto muy bien, el Sonic sufrio con el calor y las ruedas...¡¡¡que mas da si les echamos potingue!!!

Un saludo a todos.

Elche 2012, la final.

En la parrilla de salida de la final no faltaba ninguno de los "cinco magnificos", Oscar Cabezas en la pole, Sergio Montesinos, Nacho Lopez, Carlos Peracho y Victor Gonzalez.
De los terrenales, se colaron en la ultima ronda Fernando Castillo, Aritz Tamayo, Juanmi Delgado, Isaac Amoros y David Alonso.
Tres, dos, uno...SALIDA!!!
Se adelanta a la salida Nacho Lopez, pero es sancionado por error Sergio Montesinos que cumple un paso por boxes pese a la rectificacion del referee. Oscar parece que abre hueco, pero Sergio va como un avión...y pese a los dos o tres segundos perdidos en boxes lo caza y se pone a la cola del Motonica del madrileño. Y asi....uno detras del otro...casi 35 minutos de carrera. Impresionante demostración de pilotaje de ambos, impresionantes maniobras en boxes de los mecanicos...limpieza absoluta de los doblados a la hora de facilitar el paso...todo un recital.
Ambos equipos entraban a repostar en la misma vuelta, calcando los repostajes. En uno de ellos, saliendo de boxes se produce un toque entre Sergio y Oscar, en un gesto de deportividad Sergio le cede el primer puesto a Oscar que habia salido peor parado del toque.
Por detras, Nacho Lopez remontaba y peleaba por conseguir la tercera plaza. Victor se la volvia a jugar a no cambiar ruedas y Carlos Peracho peleaba por las ultimas plazas despues de sufrir una averia en su maquina.
El resto de finalistas cumplieron con el papel de actor secundario que les toco representar debido al espectaculo con mayusculas de los dos primeros clasificados. Despues del cambio de ruedas es Montesinos el que se coloca lider y Oscar el que intenta la caza...y vaya si lo intenta, menudo ritmo. El espectaculo parecia terminado cuando el Nova Keep On de Sergio se para en el final de recta. Iñaki, el mecanico de Sergio, pone cara de "se acabo..." pero no, cambian bujia, arranca y el Mugen del madrileño vuelve a la pista con mas rabia que nunca . Su pelea esta ahora por la segunda plaza y lo consigue. Caza a Nacho Lopez que tiene problemas con una rueda y le pasa. Mientras tanto, Victor Gonzalez habia hecho buena la estrategia de no cambiar ruedas y pudo haber conseguido plaza de podium, pero unas baterias defectuosas le jugaron una mala pasada.
Carreron de Sergio Montesinos, posiblemente la mejor carrera suya de la ultima decada y carreron de Oscar Cabezas...pero este ya nos tiene acostumbrados.
El nacional mas abierto que nunca...

lunes, 14 de mayo de 2012

Elche 2012, video de la final.

Video facilitado por Corbalan, un antiguo y legendario miembro del Carsol.


Elche 2012, clasificatorias.

Os pongo de momento los 8 primeros clasificados en las mangas, en cuanto tenga mas datos los subire.

1.- Oscar Cabezas (Motonica-Nova)
2.- Sergio Montesinos (Mugen-Nova)
3.- Nacho Lopez (Serpent-Nova)
4.- Carlos Peracho (Shepherd-Picco)
5.- Victor Gonzalez (Motonica-Vox)
6.- Juan Miguel Delgado (Mugen-Nova)
7.- Carlos Russo
8.- Nacho Garcia (Shepherd-Sonic)

Tratare de buscar los resultados y subirlos todos, perdondad por no haber actualizado la pagina antes. Ha sido un fin de semana muy apretado!!!

domingo, 13 de mayo de 2012

Elche 2012; Cabezas, Montesinos y Lopez.

Quien no haya estado este fin de semana en Elche, se ha perdido una de las mejores carreras de los ultimos años...por no decir de la ultima decada.
El trazado, pequeño...pero ultrarapido, nada menos que 67 km/h de media (si no estoy equivocado), permitio a los pilotos rodar en un pañuelo.
Cabezas gano y consiguio la pole. Sergio Montesinos fue segundo, y Nacho Lopez acabo tercero.
Mañana os contaremos mas...pero las continuas luchas entre los tres pusieron al publico de pie.

miércoles, 9 de mayo de 2012

Elche 2012, mangas de clasificación.

.- (09/05/2012). Ya tenemos confeccionadas las mangas de clasificación.

SERIE 1
VICTOR GONZALEZ
NACHO LOPEZ
OSCAR CABEZAS
CARLOS PERACHO
SERGIO MONTESINOS
ALBERTO ALONSO GOMEZ
FERNANDO CASTILLO
ALBERTO FERNANDEZ

SERIE 2
JAUME BRESCO ARROYO
JUAN MIGUEL DELGADO
ARTIZ TAMAYO
IÑAKI OTERO TABOADA
NACHO GARCIA
MARCO COLOMO
JOSE GIL GENIS
DAVID ALONSO ARMAS
SVETA POPOVIC BALDANI

SERIE 3
SERGIO RIVAS PIKIAS
JAVIER RODRIGUEZ
PATXI ALBENIZ
MARCO ARROYO
PABLO MACIA SEGURA
ALFONSO ESPARZA
JOSE LUIS LOZANO
CARLOS AUGUSTO RUSSO FERREIRA
JULIO.ALONSO RUBIO

SERIE 4
JACOBO GUERRERO
JOSE ANTONIO DE LARA FERNANDEZ
DAVID LOPEZ GARCIA
JUAN PEDRO FARIAS
ISAAC AMOROS
NICOLAS MESSERLI
CARLOS MAS MAS
NESTOR MANUEL AGUILAR
ISAAC ASCACIBAR

.- (act. 7/5/2012;11:15h.) De momento las predicciones meteorológicas advierten un fin de semana muy caluroso y despejado. Hoy, 25º a las 10:00h...traeros la crema solar!!!.

www.eltiempo.es a 7/5/2012 - 18:40h


.- Actualizado tabla pilotos por debajo de 14 segundos.

.- SIGUE LA CARRERA EN FACEBOOK - PINCHA AQUI

Los amigos de lo ajeno han robado en las instalaciones del club Carsol. Ahora, a falta de una semana para el inicio de la 2º carrera del nacional, toca zafarrancho de trabajo a los socios del club para dejarlo todo como antes. Seguro que todo estara perfecto el dia de la carrera porque el Carsol no ha fallado nunca.

Os dejamos los pilotos que han conseguido bajar la barrera de los 14 segundos por vuelta. No cabe duda que en la prueba del nacional estos tiempos caeran...y mucho, pero hasta la fecha estos son los mas rapidos (sin aditivos).


Actualizado 5/5/2012 - 08:30h - 34 inscritos. Prevision mangas clasificatorias.
Segun el ranking y el orden de inscripcion, esta podría ser una configuración de las mangas clasificatorias. No es oficial, solo una aproximación. Con la inscripcion actual, se completaran dos semifinales de 7 pilotos y dos cuartos de 10 pilotos.

Aragon : 1 piloto.
Levante : 9 pilotos.
Madrid : 8 pilotos.
Castilla Leon : 2 pilotos.
Extremadura : 1 piloto.
Cataluña : 3 pilotos.
Galicia : 4 pilotos.
Andalucia : 3 pilotos.
Asturias : 1 piloto.
Canarias : 1 piloto.
Euskadi : 1 piloto.


Os dejamos la localizacion exacta del circuito.

Ver mapa más grande

966te by Juan Pedro Farias

El piloto castellano ya tiene su maquina preparada para el nacional de Elche. Os dejamos unas fotos.



domingo, 6 de mayo de 2012

Tributo al mitico "Sola"

Minusculo tributo a uno de los mas grandes...Estos son mis nuevos colores.





viernes, 4 de mayo de 2012

Licencias EFRA 2012

Deberiais revisar si estais inscritos en la lista de pilotos con licencia EFRA (http://www.efra.ws/). Aecar ha comunicado los pilotos y seguramente estaran todos, pero cuatro ojos ven mas que dos. Os dejo la lista, pero la oficial esta en EFRA.

E-012 Peracho Heras Carlos
E-175 Montesinos Ortega Sergio
E-184 Lopez Lluch Nacho
E-362 Albeniz Lizarraga Patxi
E-365 García Sánchez Nacho
E-372 FERNANDEZ VIDAL ALBERTO
E-395 Cabezas Oscar
E-415 Villegas Gutierrez Joaquín
E-524 Aneiros Recalde Alberto
E-626 ALONSO GOMEZ ALBERTO
E-674 OLIVARES MUÑOZ RUBEN
E-675 LORENZO BUA JAVIER
E-676 SANTEIRO VILAR ADRIAN
E-677 ALONSO RUBIO JULIO

jueves, 3 de mayo de 2012

Nuevo blog by Team Snake

Nacho Lopez, uno de los mejores pilotos de 1/8 de España, ha abierto un nuevo blog donde nos contara toda la tecnica sobre este hobby. Aqui os dejo la direccion, estaremos atentos a todas las novedades y os iremos avisando. ¡¡Pero lo mejor es que entreis habitualmente!!

http://nachosnakerc.blogspot.com.es/

miércoles, 2 de mayo de 2012

2º gallego 2012 by Alberto Alonso.

Un total de trece pilotos se presentaron a la salida de la 2ª prueba del Campeonato Gallego de 1/8 pista, en Lugo. En la reunión previa a la carrera se decidió por mayoría, no permitir el uso de aditivos en todo el Campeonato 2012, quedando a la espera de ver qué se hace en 2013 en Aecar y en Efra.La lluvia se presentó de forma intermitente a lo largo de toda la jornada, lo que dificultó mucho la puesta a punto de los coches. Los dos protagonistas de la final, Marcos Fernández y Adrián Santeiro, mantuvieron una bonita lucha de principio a fin, rodando siempre en la misma vuelta aunque al final pesó el título, y el actual campeón se llevó la victoria en medio de la lluvia. Les acompañó en el pódium Alberto Fernández.