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miércoles, 30 de noviembre de 2011

Un pacto entre caballeros. ¡Aditivos no!

Parece que EFRA va a sacar una lista con aditivos permitidos con la intencion de limitar el uso a aquellos aditivos no perjudiciales para la salud. Entiendo que esos aditivos podran ser utilizados libremente en los boxes de los circuitos durante la celebracion de las distintas pruebas oficiales.
Entiendo que se usara el miniRAE para saber si una rueda desprende vapores o no y con ello asegurar que aunque se hayan aditivado en "casa" con otro tipo de aditivos, son seguras para la salud. Es decir, si el miniRAE no mide, las ruedas seran validas (y no perjudiciales).
Con esta organizacion la salubridad de los pilotos y mecanicos ya esta garantizada, por lo menos en el apartado de los aditivos, pero lo que esta herido de muerte es la escala en si.

¿Que emocion tiene poder trazar con la misma seguridad por la trazada que por fuera?
¿Que emocion tiene poder dar gas a tope saliendo de una curva y que el coche no te pegue un trallazo?
¿Que emocion tiene poder apurar al maximo la frenada con la seguridad de que no va a trompear?

¿Habeis probado alguna vez "scalextric" para niños donde un iman gigante impide a los coches salirse? No son nada divertidos para los adultos.

¿De verdad no somos capaces de comprometernos a no poner nada en las ruedas? Yo estoy dispuesto. ¿y tu?


Reunion AECAR 2011

30/11/2011.- Nos hemos podido enterar, aunque poco, de algunas novedades...

.- El orden de las pruebas será Alcobendas (Marzo), Elche (Mayo), Puerto Sta. Maria y Gijon.
.- Se eliminan los 4 directos a la final desde mangas.
.- Se mantienen los 7 minutos de duracion en mangas.
.- Se va a esperar a la lista de aditivos permitidos por EFRA.
.- Peso limite 2400 gramos.
.- Venturi maximo 9 mm.


26/11/2011.- Este fin de semana se celebra la reunion ordinaria de AECAR en Madrid. De ella saldra el calendario asi como las principales modificaciones del reglamento para 2012. Sobre la mesa:

.- tema aditivos.
.- modificaciones EFRA.
.- calendario.

Ya sabeis que Paco Lopez no sigue como delegado de 1/8 nacional. En su puesto continuara Fernando Castillo.

martes, 29 de noviembre de 2011

New Motonica P81 RS2

Motonica es diseño. La fabrica italiana ha sacado la evolucion del P81 RS con nuevas piezas para facilitar la puesta a punto y el trabajo en boxes.
Para mas info visitad la http://www.motonica.com/

Nuevo diseño de manguetas delanteras.

viernes, 25 de noviembre de 2011

Probamos ruedas nuevas...

En breve os daremos mas información. Os adelantamos que son muy ligeras y vienen precintadas para que se mantegan frescas el mayor tiempo posible.


miércoles, 23 de noviembre de 2011

Team ngracing Shepherd

Ya esta lista....

http://ngshepherd.blogspot.com/

Estamos trabajando en un portal donde hablaremos exclusivamente del Shepherd Velox. Iremos colgando todo lo relacionado con el modelo aleman, desde los setups de los mejores pilotos del "mundo velox" hasta los trucos de montaje, pasando por noticias, reportajes, carreras, fichajes...relacionadas con la marca.
Para poder acceder a este apartado es necesario que os identifiqueis, por eso es necesario que nos envieis una direccion de correo electronico para daros el permiso.
Que lo disfruteis.

We are working on a portal where we will discuss only the Shepherd Velox. We will be hanging all about German model from the setups of the best drivers of the "world velox" to mount tricks, news, features, race, signings ... related to the brand.
To view this need to identify yourself, so you need to send us an email address to give you permission.
You enjoy



martes, 22 de noviembre de 2011

Paco Lopez deja los trastos.

Tras cuatro años, Paco Lopez no se presentara a las elecciones para Delegado de 1/8 pista gas. Han sido cuatro años complicados por "toros" dificiles como los escapes 3000, aditivos, etc...pero en general han sido muy bien toreados.
Desde ngracing felicitamos a Paco por su labor y dedicacion a la escala, y deseamos la mejor de las suertes al nuevo delegado nacional, Fernando Castillo (a falta de confirmar en la asamblea general).

lunes, 21 de noviembre de 2011

Mecamodel ahora on-line

Mecamodel ya tiene tienda on-line. Visita www.mecamodel.es para conocer de cerca una de las tiendas pioneras del RC en España.

sábado, 19 de noviembre de 2011

King by Runner Time

No hay ninguna duda que Runner Time es una de las mejores fabricas de combustible del mundo. El nuevo combustible King fabricado en la empresa italiana, ademas de mantener estable la temperatura y la carburación del motor lo deja bien protegido despues de rodar. 
Os dejo unas fotos de un motor que ha utilizado King.





viernes, 18 de noviembre de 2011

Españolitos en el EC-A 2012

AECAR ha conseguido nada mas y nada menos que 12 plazas para el proximo euro A 2012. De momento 8 "españolitos" estan apuntados a la armada que piensa conquistar Vila Real (Portugal). Aun queda mucho, y las nuevas reglas EFRA dan un punto de incertidumbre al evento pero estad seguros que la "roja" estará bien representada.
Las inscripciones siguen abiertas en la web de AECAR.

miércoles, 16 de noviembre de 2011

SONIC Engines

Nuevos motores a la vista. La experiencia de la gente que esta detras de SONIC, es garantia de exito.

"We are happy to announce the upcoming release of a new competition engine brand called Sonic Nitro Engines. Produced according to the highest level of quality standards by a well-established Italian engine manufacturer the new line of engines includes an 1/8 on-road engine called SONIC V.21T, an 1/10 touring car engine called SONIC V.12T and an 1/8 off-road engine called SONIC V.21B. The engines were extensively tested in cooperation with some of the best drivers of the world to ensure an optimized performance regarding power and fuel consumption. Further details as well as team drivers will be revealed soon."
Nuevos motores para todas las escalas.

martes, 15 de noviembre de 2011

Euro 2012 Villa Real (Portugal)

Os dejamos unas fotos del circuito de Villa Real, sede del proximo Euro A EFRA. Parece claro que con la anchura del trazado lo mas importante va a ser tener un buen "pepino" de motor...como casi siempre.




lunes, 14 de noviembre de 2011

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Se trata de unidades preparadas por E.Picco.

Shepherd gana en Alemania

One week ago the Germany Open Indoor Masters took place at the Faszination Modellbau Fair in Friedrichshafen. From Team Shepherd it was young talent Maxi Vogl attending the inofficial German Indoor Championship. After qualifying Vogl was ranked on 6th position due to some traffic in his qualifying heat.
Although he dropped to 8th position after a crash at the start of the semi final he managed to climb up the order to finish on a save 2nd position securing himself a place in the 30 min main final.
In the main final Vogl was able to work his way up to 2nd position behind reigning world champion Robert Pietsch after some minutes. Later on Pietsch had a crash and damaged his rear rim. It took some time for him to get back in the pitlane and Vogl took over the lead. Pietsch tried to catch up after a quick repair in the pits, but time was to short and Vogl crossed the finishing line in first position followed by Robert Pietsch and Armin Baier"

Best regards

Patrick

viernes, 11 de noviembre de 2011

Winter by Nacho Garcia

Correr en casa siempre es un plus y si ademas tienes la motivacion de poder entrenar con tres de los mejores pilotos de España, mejor que mejor.
El Sabado los entrenos nos valieron para ir amoldando la conduccion al viento y a una pista que "dificil". Dificil porque tenia un agarre optimo en la trazada pero nulo si te salias de ella, por lo que era imprescindible rodar fino si querias tener buen ritmo.
Las mangas no fueron muy buenas para mi. El setup del embrague no fue el mejor y el motor no podia mover el coche desde abajo, aun asi y gracias a que Peracho se dedico a probar cosas consegui meterme directo a la final. La final fue otro cantar. Con el embrague bien puesto, el coche iba de maravilla y pude aguantar 10 minutos en la misma vuelta que Sergio y Nacho. Con la averia de Lopez y con tres vueltas sobre el tercero ya estaba yo pensando en el cajon, me conformaba con el segundo puesto (el ritmo de Montesinos era imposible para mi). 
A cuatro minutos para el final llega el desastre...la correa trasera pierde todos los dientes y empiezo a perder toda el colchon con los que venian por detras. Al final me faltaron 7 segundos para el 2º puesto y 4 segundos para el 3º. La unica alegria fue conseguir la 2º vuelta rapida a solo 50 ms de Nacho Lopez...aun me estoy pellizcando!!
El nacional sera otra guerra muy distinta, y seguro que mucho mas dificil pero por lo menos salgo con la seguridad de saber que mi setup es bueno.
El coche se trabajo muy bien todo el fin de, el motor "pssse" y fue la ultima carrera con VMR.

Saludos

jueves, 10 de noviembre de 2011

Winter Carsol by Team Montesinos

Carrera Carsol
 
Con ganas, con muchas ganas nos presentábamos en Elche, la oportunidad de rodar en una de las pistas que conformará el calendario 2012 era un buen test para el MRX5. Después de un final de temporada marcado por los sucesos paranormales de las interferencias en Zaragoza, necesitábamos más kilómetros para sacar todo el potencial de nuestro chasis. Además de quitarnos el mal sabor de boca.
El sábado, con predicciones climatológicas cambiantes cada pocas horas, nos presentábamos en el circuito. La definición a primera vista de la pista sería pequeña pero matona. Puede resultar escaso de cuerda pero cuando empiezas a rodar encuentras muchos matices, curvas de radios amplios que exigen una trazada correcta, al milímetro para poder enlazar vértice a vértice. El secreto, hacer el circuito más pequeño, afinar mucho la trazada, lamer lo justo los pianos para ganar esas décimas que después de tantas vueltas pasando por el mismo sitio, pueden penalizarnos mucho.
 
Los entrenos fueron muy bien, aunque el poco agarre y la falta de temperatura no nos hicieron sacar conclusiones para el nacional. Empezamos probando con muelles blandos en ambos trenes y ablandando la barra delantera y jugando con la convergencia trasera para conseguir el punto de agarre óptimo. Una vez que la pista fue cogiendo agarre endurecimos el muelle del tren delantero para mejorar los cambios de dirección. Además acortamos desarrollos, sobre todo en segunda debido a la longitud de la recta principal.
Después de un día intenso probando y probando, sacamos un reglaje bastante afinado, dando mucha importancia al paso por curva y a la salida de estas. En la tabla de tiempos nos marcamos un 13.4, pero lo importante era la media, confortablemente rodábamos a una media de 13.7-13.6. El objetivo del ritmo estaba conseguido. Sólo quedaba esperar que el tiempo aguantara para tener un domingo de carreras perfecto. Sólo una pequeña lluvia en la noche del sábado dilapidó el agarre que se había conseguido durante la jornada del sábado.
Domingo. La mejor noticia, el tiempo aguanta y no hay predicción de lluvia. La pista como era de esperar ha perdido agarre, pero no afecta excesivamente a los reglajes. Con tres mangas para comprobar el ritmo en los 7 minutos, salimos a darlo todo. Después de la primera ronda, sin llegar a los límites para asegurar un tiempo, conseguimos la pole. Muy de cerca nos sigue Nacho López. Carlos Peracho con buenos cronos por vuelta decide que lo importante es hacer kilómetros y apuesta por las semis. Los pilotos locales están a la par en los tiempos por vuelta y el resultado final confirmará su buen estado de forma. Habrá que tenerlos en cuenta para los puestos en la final del nacional.
En la segunda manga nuestro objetivo es rodar al máximo y sacar un crono que nos de una idea de los tiempos que se barajarán en el Nacional. Por un pequeño fallo me salgo de la trazada, en lo sucio es como ir sobre hielo, lo que implica que las siguientes 3 curvas no tienes agarre, conclusión 3 segundos perdidos. Las 31 es el objetivo en el nacional.
La tercera manga la dedicamos a probar las gomas enneti carbono. La sensación es de un giro más rápido, más reactivas. Pero para sacar conclusiones más claras las necesitamos probar con una pista en condiciones óptimas.
La final. Salida perfecta, en un principio Nacho, tanto López como García, aguantan el ritmo. Poco a poco voy sacando una pequeña ventaja, que se ve reducida antes del primer repostaje debido a los doblados. López vuelve a estar debajo de mi alerón, la carrera promete un interesante cuerpo a cuerpo.  Pero el embrague de Nacho desfallece y nos quedamos sin duelo.
La final a partir de aquí se convierte en un entrenamiento, el coche se comporta a la perfección vuelta tras vuelta, los reportajes rápidos y limpios, el consumo de goma ajustado para llegar a la media hora sin sobresaltos. Banderazo final y una victoria cómoda pero trabajada. El MRX5 funciono como un reloj, propulsado por el motor Nova Flash.21 PTS que fue redondo todo el fin de semana, al igual que las gomas Enneti y el combustible Delta.
En resumen, un fin de semana muy productivo, deseando que comience la temporada 2012.
Dar las gracias al Club Carsol por su trabajo y buen hacer, nos hicieron sentir como en casa.
¡Nos vemos en las pistas!

miércoles, 9 de noviembre de 2011

Robert Pietsch, el mejor del 2011.

Efra ha publicado el ranking de pilotos de 1/8 pista gas de  la temporada 2011. Los treinta primeros clasificados no pueden correr el EC-B a celebrar en Thionville (Francia). De los nuestros, tan solo Oscar Cabezas sera licencia A la temporada que viene.

1.- Robert Pietsch (Mugen-Nova), 1652.5 ptos.
2.- Dario Balestri (Caprircorn-Nova), 1350 ptos.
3.- Lamberto Collari (Kyosho-Nova), 1007.5 ptos.
4.- Simon Kurzbuch (Shepherd-Max), 947.5 ptos.
5.- Robin D´Hont (Motonica-Gimar), 944.5 ptos.
6.- Michele Romagnoli (Shepherd-Nova), 906 ptos.
7.- R.V. (Mugen-Nova), 808.5 ptos.
8.- Michael Salven (Serpent-Xceed), 747 ptos.
9.- Walter Salemi (Motonica-Max), 719.5 ptos.
10.- Daniele Ielasi (Shepherd-Picco), 719 ptos.
16.- Oscar Cabezas (Motonica-Vox), 514.5 ptos.
42.- Carlos Peracho (Shepherd-Picco), 259 ptos.
44.- Sergio Montesinos (Mugen-Nova), 254 ptos.
61.- Fran Suarez (Shepherd-Picco), 158 ptos.
115.- Iñaki Pahissa (XRay-Max), 82.5 ptos.
117.- Patxi Albeniz (Shepherd-IDM), 79.5 ptos.
123.- Alberto Alonso (Shepherd-IDM), 74.5 ptos.
165.- Jorge Porcar (Serpent-Nova), 25.5 ptos.

martes, 8 de noviembre de 2011

Novedades EFRA meeting

Este fin de semana se ha celebrado la reunion EFRA anual. En lo relacionado con el 1/8 pista gas, ahi van algunas novedades:

.- Aditivo libre no toxico. Se comprobara con la nariz electronica (*).
.- Aditivo para las pistas (*).
.- Peso minimo 2400g.
.- Densimetros electronicos para testear combustible.
.- Combustible 16% para 2013.
.- Filtros de agua permitidos.
.- Mangas a 5 minutos sin repostaje para 2013.

(*) pendiente confirmacion oficial.

Calendario:

.- 13/5 GP Austria, Algen.
.- 26/5 EC B Francia, Thionville.
.- 24/6 GP Gran Bretaña, Halifax.
.- 14/7 EC +40 Francia, Lyon.
.- 5/8 EC Portugal, Vilareal.
.- 23/9 GP Holanda, Apeldoorn.

lunes, 7 de noviembre de 2011

Winter Carsol by Nacho Lopez

Crónica Open Carsol Noviembre 2011.

Después del sinsabor de la carrera de Zaragoza, y del mal sabor de boca que se nos quedó al final de una temporada que estaba muy bonita decidimos ir a Elche al Open en el que se estrenaba el circuito nuevo del Club Carsol.
Estrenábamos coche, un kit completo del Serpent 966 TE con la misma radio, servos, cables, receptor, etc. de Zaragoza. Por lo que iba a ser una prueba de si mi emisora estaba bien o fallaba algo. Por supuesto ningún problema en todo el fin de semana. Por lo que todavía me retuerce mas no saber que paso en Zaragoza.
Llegamos el sábado por la mañana y nos encontramos con un día encapotado con frio y viento raro para estar en Elche. Las instalaciones eran correctas y a pesar de los comentarios que había oído de lo pequeño del trazado, es verdad que es un circuito pequeño, pero tiene un trazado fluido y rápido y bonito para el 1/8.
 Éramos pocos los pilotos en el circuito y la pista tardó en coger agarre para poder probar cosas.  Pero poco a poco se fue limpiando a pesar del viento y empezamos a mejorar los tiempos. Bajamos desarrollos con respecto a otros circuitos y probamos con desarrollos muy cortos (15/18 y 48/44). El domingo nos dimos cuenta de que estábamos equivocados porque el coche gruñía mucho pero no avanzaba. Con respecto al chasis pocas conclusiones de setup conseguimos el sábado, ya que como de costumbre mi 966 calzado por Matrix peca de falta de agarre cuando la pista no esta muy bien siendo difícil de llevar. Conforme la pista gana agarre el coche se hace cada vez mejor, y esperando que esto sucediera no tocamos mucho de cara al domingo con tan mala suerte que el sábado por la noche llovió y se perdió todo el agarre.
El sábado después de entrenar la organización organizo una cena al lado del circuito para todo el mundo que quisiera ir y la verdad es que este tipo de iniciativas se agradece pudiendo compartir un rato agradable con muchos pilotos y compañeros del club Carsol.
El domingo amaneció mas soleado per con mas viento lo que llevaba la pista de hojas e impedía que la pista acabara de limpiarse. La primera manga mi coche pecaba todavía de falta de agarre y conseguimos un tiempo que nos colocaba a dos segundos de Montesinos que parecía el más regular con su MRX5.
La segunda manga gracias a la mejora de la pista bajamos mucho los tiempos bajando 10 segundos en 7 minutos lo que me dejaba con la pole provisional. Montesinos que salía en el grupo 1 mejoro mí tiempo un segundo y me quito la Pole.  Mientras Peracho hacia paradas en mitad de las mangas para calificar en semis y así rodar más vueltas que en el fondo es de lo que se trataba.
En la final salgo segundo con ruedas muy gordas para asegurarnos llegar a los 30 minutos sin problemas ya que no sabíamos muy bien cómo iba a evolucionar el desgaste. Los primeros cinco minutos ruedo muy pegado a Montesinos, y justo antes del  primer repostaje empiezo a acercarme más cuando voy notando que me estoy quedando sin embrague. 2 minutos después la tuerca que sujeta el muelle estaba totalmente suelta y el motor se para en las frenadas. Paramos a apretar la tuerca y poner fija y después salgo a entrenar. El coche iba realmente bien, solo le faltaba un poco de tracción. El consumo de ruedas era muy similar en los dos lados y los tiempos eran buenos rodando constantemente en 13 segundos a pesar de las rachas de viento y los pilotos doblados. Finalmente acabo sexto y con la vuelta rápida de la final en 13.4
Resumiendo un finde de carreras divertido deslucido por el mal tiempo que no nos permitió ver donde están los límites de la pista.
Un saludo a todos.

Nacho López

SetUp 966TE-Carsol by Nacho Lopez