Carrera Carsol
Con ganas, con muchas ganas nos present谩bamos en Elche, la oportunidad de rodar en una de las pistas que conformar谩 el calendario 2012 era un buen test para el MRX5. Despu茅s de un final de temporada marcado por los sucesos paranormales de las interferencias en Zaragoza, necesit谩bamos m谩s kil贸metros para sacar todo el potencial de nuestro chasis. Adem谩s de quitarnos el mal sabor de boca.
El s谩bado, con predicciones climatol贸gicas cambiantes cada pocas horas, nos present谩bamos en el circuito. La definici贸n a primera vista de la pista ser铆a peque帽a pero matona. Puede resultar escaso de cuerda pero cuando empiezas a rodar encuentras muchos matices, curvas de radios amplios que exigen una trazada correcta, al mil铆metro para poder enlazar v茅rtice a v茅rtice. El secreto, hacer el circuito m谩s peque帽o, afinar mucho la trazada, lamer lo justo los pianos para ganar esas d茅cimas que despu茅s de tantas vueltas pasando por el mismo sitio, pueden penalizarnos mucho.
Los entrenos fueron muy bien, aunque el poco agarre y la falta de temperatura no nos hicieron sacar conclusiones para el nacional. Empezamos probando con muelles blandos en ambos trenes y ablandando la barra delantera y jugando con la convergencia trasera para conseguir el punto de agarre 贸ptimo. Una vez que la pista fue cogiendo agarre endurecimos el muelle del tren delantero para mejorar los cambios de direcci贸n. Adem谩s acortamos desarrollos, sobre todo en segunda debido a la longitud de la recta principal.
Despu茅s de un d铆a intenso probando y probando, sacamos un reglaje bastante afinado, dando mucha importancia al paso por curva y a la salida de estas. En la tabla de tiempos nos marcamos un 13.4, pero lo importante era la media, confortablemente rod谩bamos a una media de 13.7-13.6. El objetivo del ritmo estaba conseguido. S贸lo quedaba esperar que el tiempo aguantara para tener un domingo de carreras perfecto. S贸lo una peque帽a lluvia en la noche del s谩bado dilapid贸 el agarre que se hab铆a conseguido durante la jornada del s谩bado.
Domingo. La mejor noticia, el tiempo aguanta y no hay predicci贸n de lluvia. La pista como era de esperar ha perdido agarre, pero no afecta excesivamente a los reglajes. Con tres mangas para comprobar el ritmo en los 7 minutos, salimos a darlo todo. Despu茅s de la primera ronda, sin llegar a los l铆mites para asegurar un tiempo, conseguimos la pole. Muy de cerca nos sigue Nacho L贸pez. Carlos Peracho con buenos cronos por vuelta decide que lo importante es hacer kil贸metros y apuesta por las semis. Los pilotos locales est谩n a la par en los tiempos por vuelta y el resultado final confirmar谩 su buen estado de forma. Habr谩 que tenerlos en cuenta para los puestos en la final del nacional.
En la segunda manga nuestro objetivo es rodar al m谩ximo y sacar un crono que nos de una idea de los tiempos que se barajar谩n en el Nacional. Por un peque帽o fallo me salgo de la trazada, en lo sucio es como ir sobre hielo, lo que implica que las siguientes 3 curvas no tienes agarre, conclusi贸n 3 segundos perdidos. Las 31 es el objetivo en el nacional.
La tercera manga la dedicamos a probar las gomas enneti carbono. La sensaci贸n es de un giro m谩s r谩pido, m谩s reactivas. Pero para sacar conclusiones m谩s claras las necesitamos probar con una pista en condiciones 贸ptimas.
La final. Salida perfecta, en un principio Nacho, tanto L贸pez como Garc铆a, aguantan el ritmo. Poco a poco voy sacando una peque帽a ventaja, que se ve reducida antes del primer repostaje debido a los doblados. L贸pez vuelve a estar debajo de mi aler贸n, la carrera promete un interesante cuerpo a cuerpo. Pero el embrague de Nacho desfallece y nos quedamos sin duelo.
La final a partir de aqu铆 se convierte en un entrenamiento, el coche se comporta a la perfecci贸n vuelta tras vuelta, los reportajes r谩pidos y limpios, el consumo de goma ajustado para llegar a la media hora sin sobresaltos. Banderazo final y una victoria c贸moda pero trabajada. El MRX5 funciono como un reloj, propulsado por el motor Nova Flash.21 PTS que fue redondo todo el fin de semana, al igual que las gomas Enneti y el combustible Delta.
En resumen, un fin de semana muy productivo, deseando que comience la temporada 2012.
Dar las gracias al Club Carsol por su trabajo y buen hacer, nos hicieron sentir como en casa.
¡Nos vemos en las pistas!
Con ganas, con muchas ganas nos present谩bamos en Elche, la oportunidad de rodar en una de las pistas que conformar谩 el calendario 2012 era un buen test para el MRX5. Despu茅s de un final de temporada marcado por los sucesos paranormales de las interferencias en Zaragoza, necesit谩bamos m谩s kil贸metros para sacar todo el potencial de nuestro chasis. Adem谩s de quitarnos el mal sabor de boca.
El s谩bado, con predicciones climatol贸gicas cambiantes cada pocas horas, nos present谩bamos en el circuito. La definici贸n a primera vista de la pista ser铆a peque帽a pero matona. Puede resultar escaso de cuerda pero cuando empiezas a rodar encuentras muchos matices, curvas de radios amplios que exigen una trazada correcta, al mil铆metro para poder enlazar v茅rtice a v茅rtice. El secreto, hacer el circuito m谩s peque帽o, afinar mucho la trazada, lamer lo justo los pianos para ganar esas d茅cimas que despu茅s de tantas vueltas pasando por el mismo sitio, pueden penalizarnos mucho.
Los entrenos fueron muy bien, aunque el poco agarre y la falta de temperatura no nos hicieron sacar conclusiones para el nacional. Empezamos probando con muelles blandos en ambos trenes y ablandando la barra delantera y jugando con la convergencia trasera para conseguir el punto de agarre 贸ptimo. Una vez que la pista fue cogiendo agarre endurecimos el muelle del tren delantero para mejorar los cambios de direcci贸n. Adem谩s acortamos desarrollos, sobre todo en segunda debido a la longitud de la recta principal.
Despu茅s de un d铆a intenso probando y probando, sacamos un reglaje bastante afinado, dando mucha importancia al paso por curva y a la salida de estas. En la tabla de tiempos nos marcamos un 13.4, pero lo importante era la media, confortablemente rod谩bamos a una media de 13.7-13.6. El objetivo del ritmo estaba conseguido. S贸lo quedaba esperar que el tiempo aguantara para tener un domingo de carreras perfecto. S贸lo una peque帽a lluvia en la noche del s谩bado dilapid贸 el agarre que se hab铆a conseguido durante la jornada del s谩bado.
Domingo. La mejor noticia, el tiempo aguanta y no hay predicci贸n de lluvia. La pista como era de esperar ha perdido agarre, pero no afecta excesivamente a los reglajes. Con tres mangas para comprobar el ritmo en los 7 minutos, salimos a darlo todo. Despu茅s de la primera ronda, sin llegar a los l铆mites para asegurar un tiempo, conseguimos la pole. Muy de cerca nos sigue Nacho L贸pez. Carlos Peracho con buenos cronos por vuelta decide que lo importante es hacer kil贸metros y apuesta por las semis. Los pilotos locales est谩n a la par en los tiempos por vuelta y el resultado final confirmar谩 su buen estado de forma. Habr谩 que tenerlos en cuenta para los puestos en la final del nacional.
En la segunda manga nuestro objetivo es rodar al m谩ximo y sacar un crono que nos de una idea de los tiempos que se barajar谩n en el Nacional. Por un peque帽o fallo me salgo de la trazada, en lo sucio es como ir sobre hielo, lo que implica que las siguientes 3 curvas no tienes agarre, conclusi贸n 3 segundos perdidos. Las 31 es el objetivo en el nacional.
La tercera manga la dedicamos a probar las gomas enneti carbono. La sensaci贸n es de un giro m谩s r谩pido, m谩s reactivas. Pero para sacar conclusiones m谩s claras las necesitamos probar con una pista en condiciones 贸ptimas.
La final. Salida perfecta, en un principio Nacho, tanto L贸pez como Garc铆a, aguantan el ritmo. Poco a poco voy sacando una peque帽a ventaja, que se ve reducida antes del primer repostaje debido a los doblados. L贸pez vuelve a estar debajo de mi aler贸n, la carrera promete un interesante cuerpo a cuerpo. Pero el embrague de Nacho desfallece y nos quedamos sin duelo.
La final a partir de aqu铆 se convierte en un entrenamiento, el coche se comporta a la perfecci贸n vuelta tras vuelta, los reportajes r谩pidos y limpios, el consumo de goma ajustado para llegar a la media hora sin sobresaltos. Banderazo final y una victoria c贸moda pero trabajada. El MRX5 funciono como un reloj, propulsado por el motor Nova Flash.21 PTS que fue redondo todo el fin de semana, al igual que las gomas Enneti y el combustible Delta.
En resumen, un fin de semana muy productivo, deseando que comience la temporada 2012.
Dar las gracias al Club Carsol por su trabajo y buen hacer, nos hicieron sentir como en casa.
¡Nos vemos en las pistas!
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