Satisfacción
O cuando el trabajo roza la
perfección. La vuelta al trazado levantino después del gran resultado en el
warm up del año pasado era una gran inyección de motivación, sumado al buen
resultado de la primera prueba, ponían sobre la mesa unas cartas bastante
alentadoras.
Viernes
Con un reglaje básico puesto
apunto en Madrid nos pusimos manos a la obra para comprobar que tal se
comportaría en este trazado. Debido a los aditivos y las condiciones de la
pista en Noviembre pasado, lo único claro que teníamos era para donde giraban
las curvas. Apuntar que los juegos de gomas Enneti pertenecían al nacional de
Madrid, con lo cual el aditivo era casi inexistente.
Las primeras tandas fijaron el
ritmo en 13 bajos, marcados por la constancia, lo que nos ayudo a poder
trabajar sin sobresaltos y poder mantenernos en pista el tiempo que
necesitábamos para poner apunto desarrollos, suspensiones, cambio y comprobar
desgastes y consumo. Otro gran punto a favor es la fiabilidad del Mugen y su
docilidad para poder centrarse en pilotar y limar curva tras curva los límites.
Cerramos el primer capítulo del fin de semana con buena nota.
Sábado
El calor es el protagonista
más madrugador de la jornada, compañero que no nos abandonaría en todo el fin
de semana. Con los deberes casi terminados en los entrenos libres, nos
disponíamos a salir al ruedo una vez más y esta vez con un buen cuchillo entre
los dientes. Cinco mangas cinco, muchas oportunidades para situarnos en las
quinielas de los favoritos. Desde el principio cumplimos nuestras predicciones,
estar entre los 3 más rápidos. La primera manga, como siempre, para asegurar un
tiempo y no tener preocupaciones.
El trabajo fundamental en el
que nos centramos fue suspensión, para conseguir un equilibrio entre una buena
entrada y salida de curva, sin hacer un chasis perezoso en el paso medio. Las 3
primeras mangas fueron muy similares en tiempos, nuestro problema fundamental,
era la segunda parte de la manga, después del repostaje los tiempos caían una
media de 2 décimas por vuelta. Perdiendo el ritmo para lograr la Pole.
El tren delantero estaba en el
punto de mira, rebajamos hidráulico y muelle, ahora la efectividad del coche no
se mermaba en los 7 minutos, homogeneizando el vuelta a vuelta. Resultado,
luchar por la Pole. En la cuarta manga, con la pista ronzando las condiciones
óptimas, nos acercamos a menos de 2 décimas del tiempo establecido por Óscar.
Esto se ponía caliente, todo se iba a decidir en el último pase.
Quinta manga, la pista en su
punto dulce, después del trabajo de toda la jornada la Pole se iba a decidir en
el último envite. Los primeros pases decidieron la faena a favor de Óscar, que
se sacó de la manga una súper vuelta que al final marcaría la escasa diferencia
que nos separo, 3 décimas. La acariciamos todo el día pero al final se escapó,
con la moral muy alta era hora de pasar página y centrarnos en desgastes de
ruedas y consumo de gasolina.
Domingo
Primer obstáculo a superar,
las semifinales. Con la pista en las mismas condiciones de agarre que en las
mangas y con una temperatura similar, se dio el banderazo de salida. Los
primeros minutos tuvimos que apretar el ritmo ya que Carlos se mantenía a
nuestro rebufo, pude poner tierra de por medio gracias a los doblados. Ahora
tocaba usar la cabeza y ver como caían las vueltas y pasaba el tiempo para
llegar a la meta sin problemas. Al final doblamos a todos los semifinalistas,
prueba superada.
La hora de la verdad, los
primeros minutos iban a ser cruciales en esta final, la clave pegarse al alerón
de Óscar y escapar del pelotón en esta primera fase. Pero la faena no comenzó
tan perfecta, en la salida la corneta no sonó y nos tuvimos que guiar por un
movimiento irregular de la bandera, Nacho se adelanto a la salida pero me cantaron
la penalización a mi, un Stop&Go, decisión doblemente incorrecta, porque el
castigo es una vuelta menos. Yo dude por el problema de la corneta así que
decidí entrar a cumplirla, justo en la primera vuelta, cuando entro por el
carril de boxes el director de carrera rectifica, demasiado tarde. Toca
remontar, con los dientes apretados pero sin perder los nervios, quedaba mucho,
mucho, mucho. A los pocos giros recupero la segunda plaza, noto y observo que
mi ritmo es superior a los demás, poco a poco, voy acercándome al martillo de
machacar tiempos de Óscar, es como enfrentarse a un videojuego, sabes que el no
va a fallar, cualquier despiste echaría al traste el trabajo de las 10 vueltas
anteriores.
Era hora de jugar al gato y al
ratón, 1ª parte. Los primeros repostajes se cumplía la misma historia, me iba
acercando poco a poco, a menos de 2 curvas casi siempre, pero en el momento del
repostaje, donde gracias a Ińaki recuperábamos mas tiempo, al salir me costaba
mantener el ritmo. Vuelta a trabajar para recuperar ese tiempo perdido. Así
hasta el cambio de ruedas, 2ª parte en donde el gato se convierte ratón. Nos
ponemos líderes, trabajo de 10 de Ińaki y Johnny. Subidón de adrenalina, tocaba
darlo todo.
Con rueda alta me cuesta
coger el ritmo y Óscar más asentado en la pista saca las garras, presión, mucha
presión, toca aferrarse a cada piano, a cada milímetro de la pista para poder
volver a coger el ritmo sin perder la posición. El tiempo se detiene, la lucha
por el liderato se decide en dos palmos curva tras curva, son vueltas
increíbles. En uno de los envites Óscar logra cogerme el interior a final de
recta después de salir un poco largo, pero la curva siguiente yo parto con
ventaja y tengo el interior, aunque dos coches no caben por la trazada. Nos
chocamos y él sale peor parado y vuelca. Espero por si cae de pie pero al ver
que no sucede y se queda como gato panza arriba, y que me ponen un Stop&go
decido cumplirlo. A las pocas vueltas volvemos a luchar pero consigo una
pequeña ventaja. Parecía que podía llevarme la victoria, pero no estaba en el
guión. La bujía decide apagarse, como parecía que se iba a apagar nuestra
oportunidad de obtener un buen resultado.
3ª parte, cuando toca tirar de
garra, por no decir otra cosa. Con 4 vueltas perdidas con Óscar, volvemos a
pista en cuarta posición, delante Víctor y Nacho, esto se complica, pilotos muy
difíciles en el cuerpo a cuerpo, además se están jugando la segunda plaza.
Objetivo número 1 superado, Víctor, toca Nacho, con un ritmo superior a él voy
recortándole tiempo, con la misma estrategia de entradas al pit nos lo
jugaríamos en la pista. Debajo de su alerón y con 3 minutos por delante es hora
de elegir el lugar idóneo donde adelantarle, estudio donde gano tiempo, dos
opciones: en las enlazadas antes de la recta o en la subida de la contra recta.
El tiempo apremia y me lanzo al ataque, curva de entrada a la recta, le busco
el interior y prueba superada. Hora de escapar. Banderazo final, después de la
parada de bujía, conseguimos remontar 3 vueltas y hacer la vuelta rápida de la
final, pero esto es otra historia. Enhorabuena Óscar.
4ª parte: esperemos que la lucha continúe en el Puerto
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