15/12/2011.- Terminada la encuesta, ha ganado el NO a los aditivos. Pero la diferencia ha sido tan pequeña que podemos pensar que se haga lo que se haga, la mitad del paddock estara en contra. Tambien se puede pensar que la mitad estara a favor...
AECAR tiene una decision dificil, muy dificil. En el touring gas han decido seguir con la prohibicion, ¿seguiremos la misma linea?
13/12/2011.- GRACIAS por la participación!!!. A falta de un dia para cerrar la encusta, los mas de 80 votos recibidos demuestran lo importante de la decision de AECAR. No lo tiene facil el nuevo delegado nacional, que nada mas aterrizar en el cargo tiene que decidir si seguir a EFRA o no.
Hemos podido hablar con muchos pilotos del nacional y a nadie le gusta la idea de poner aditivos, pero algunos creen que puede ser la solucion para terminar con las "falsas sospechas". ¿De verdad lo creeis asi? ¿No empezara otra guerra asegurando que "fulanito" o "menganito" esta usando un aditivo no homologado que no deja rastro?
Como siempre el tiempo dará y quitará razones...
Si los aditivos siguen prohibidos, en nuestro mano estará desenmascarar a quien los use. ¿Como? Ni idea, pero habra que poner todas las barreras objetivas posibles.
Si los aditivos se aprueban, nacera una nueva modalidad donde prime mas el pringue que le pongas a las ruedas que la destreza del piloto de adaptarse a un circuito...igual es mas divertida, pero creo que a mi me coge mayor.
PD: Esta web, como siempre, esta abierta a cualquier comentario que querais decir.
12/12/2011.-
 |
| 12/12 - 19:00h. Medio paddock a favor y medio paddock en contra...menuda papeleta tiene el nuevo delegado nacional. No tiene una decision facil...¿Hacemos dos categorias? |
11/12/2011.-
 |
| 11/12 - 10:20h, muy divididos pero gana el SI!!. |
10/12/2011.-
 |
| 10/12 - 13:50h, las opiniones se equilibran, pero sigue ganando el NO!! |
9/12/2011.-
 |
| Da tu opinion, es importante. De momento, 12:40h 9/12, gana el NO!! |
 |
| Si se aprueban los aditivos, deberemos invertir en mas equipo. |
8/12/2011.- Per Ola Hard en REDRC.NET :
AGAINST!
After 35 years of racing now the nitro On-Road class suddenly needs tire addivites… who´s fault? The cheaters… not EFRA.
Thanks to all cheaters for destroying the nitro racing!
Outcome more work, more time, more money, less fun, less drivers!
THANKS AGAIN ALL CHEATERS WHO MADE THIS COME TRUE!
Ps. In Sweden we will not allow it, as is has worked 35 years without it, instead we will make sure all tracks during big events has good grip.
Let the best chemical engineer win,
Peo Hard
8/12/2011.- EFRA piensa en legalizar una serie de aditivos, ¿te gusta la idea?. Da tu opinion en la encuesta.
Shepherd Micro Racing has inroduced another line of foam tyres: "Shepherd tyres by Matrix". For several reasons they are a class of their own. Already before the first step of the production an intensive quality management ensures an excellent performance of the tyres as all raw material is checked with a special equipment to guarantee the correct shore hardness. The computer aided manufacturing makes sure that all tyres meet the high quality standard. A special lightproof and airtight packing foil allows to stock the tyres for a long time without affecting the quality or performance of the tyres. The final result is a tyres which has excellent traction combined with a low tyre wear. They will be available on white standard rims as well as on black carbon rims. The carbon rims are about 12% lighter while the stability is increased at the same time.
Sonic nos presenta sus motores base Picco. Muy parecidos, en foto, al Picco Torque Edo Modified aunque algo mas ligeros, potentes y con mas RPM segun las caracteristicas presentadas por la marca. Es posible que hayan variado algo el timing del motor como en el caso de los REDS. 
"In a few days Sonic Nitro Engines will release the all new Sonic V.21T 3,5ccm on-road engine which is produced by Picco Micromotori according to the latest experiences gathered by some of the world's best drivers. All components have been made from the finest materials to ensure high durability and reliability. Equipped with a 7+2 ports sleeve with "teardrop work" and a CNC machined flat piston the engine provides great power over the entire RPM range while having a very efficient fuel consumption. The 14mm turbo crankshaft is equipped with two high density weights to improve the overall balancing and filled with a silicone insert to reduce the inertia and improve the fuel flow. The special backplate plate, the optimized crankcase and the "knife edged" aerodynamic connecting rod help even more to reduce turbulences inside the engine. A special turbo combustion chamber with a cooling fin and the super lightweight cooling head ensure best heat dispersion to keep the engine temperatur at a moderate level. High quality Swiss ball bearings, a modern composite valve carburettor and two aluminium venturis (8mm + 9mm) complete this new high competition engine."
• Turbo combustion chamber with cooling fin
