Luxemburgo 2011, Balestri versus Pietsch.

Video por Asia Racing Team.

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EC 2011, Collari campeón !!!!

foto:www.rc-world.gr

Lambertone vuelve y demuestra una vez mas que "is a Legend". El mejor de todos los tiempos. Pietsch con problemas de motor.

1. Lamberto Collari - IT
2. Ilia Van Gastel - BE
3. Rick Vrielijnck - NL
4. Michele Romagnoli - IT
5. Oliver Mack - DE
6. Robin D'Hondt - BE
7. Robert Pietsch - DE
8. Eric Dankel - DE
9. Dario Balestri - IT
10. Simon Kurzbuch - CH

.30/07/2011.- Remontadas. Los nuestros han caido todos. Alessio Mazzeo (IT), ha llegado a semis desde 1/32. ¡Espectacular!

22º Oscar Cabezas,  a 1/4 final (4º) eliminado
39º Sergio Montesinos, a 1/8 final (6º) eliminado
46º Carlos Peracho, a 1/16 final (3º), a 1/8 (3º), a 1/4 (7º) eliminado
85º Fran Suarez, a 1/128 final (3º), a 1/64 (8º) eliminado






.29/07/2011.- Despues de la Q4, Balestri consigue la pole. Pietsch y Collari muy cerca. Los semifinalistas son:

1 I 251 Balestri Dario IT 26 7:14.350
2 D695 Pietsch Robert DE 26 7:14.680
3 I 017 Collari Lamberto IT 26 7:16.444
4 D813 Dankel Eric DE 25 7:02.106
5 CH-384 Kurzbuch Simon CH 25 7:02.376
6 B026 D'Hondt Robin BE 25 7:03.133
7 B001 Van Gastel Ilia BE 25 7:03.725
8 NL247 Vrielijnck Rick NL 25 7:03.900
9 I 181 Romagnoli Michele IT 25 7:04.295
10 D1054 Hepp Tobias DE 25 7:04.792
11 CH-613 Müller Marco CH 25 7:05.101
12 F 082 Bertin Adrien F 25 7:06.454
13 I 450 Salemi Mirko IT 25 7:06.672
14 N-166 Berntsen Roseth Adrian N 25 7:07.069

22º Oscar Cabezas,  a 1/4 final.
39º Sergio Montesinos, a 1/8 final.
46º Carlos Peracho, a 1/16 final.
85º Fran Suarez, a 1/128 final.

.29/07/2011.- La Q1 de ayer nos dejo a Balestri (Capricorn-Nova) en pole, aunque Pietsch parece tener ritmo suficiente para luchar ya que fue segundo  a escasos segundos y cometio un error en el pitlane.

Balestri y Pucinelli, pole provisional.(foto http://www.rc-world.gr/)

.29/07/2011.- Segun la web http://www.nitro-west.de/ Patrick Shafer ha reunido a todos sus pilotos y les ha prohibido el uso de aditivos bajo amenaza de perder el apoyo de la fabrica y de incluso confiscar sus maquinas. Si hay algun metodo de acabar con los tramposos es denunciarlos.

.28/07/2011.- Ya tenemos noticias de los nuestros, Sergio Montesinos nos cuenta sus primeras impresiones:

"Hooola!!!La parte nueva del circuito es como un parque de atracciones, muy muy divertida!Por ahora la lluvia y la GRAN POLÉMICA de los aditivos están adulterando los resultados. Mañana a ver si podemos completar alguna manga en seco!!!Saludos"

Iñaki y Chencho Montesinos vigilando a Sergio.(foto:organizacion)

Carlos Peracho en accion. (foto:organizacion)

El gran Solaroli con sus tipicos colores.(foto:organizacion)

 .28/07/2011.- Terminada la 1ª manga de clasificación, los semifinalistas son:

1	I 251	Balestri Dario	IT	26	7:14.350	1
2	D695	Pietsch Robert	DE	25	7:00.958	1
3	D813	Dankel Eric	DE	25	7:02.827	1
4	I 014	Picco Alberto	IT	25	7:09.405	1
5	D028	Mack Oliver	DE	25	7:11.748	1
6	F 082	Bertin Adrien	F	25	7:12.057	1
7	CH-384	Kurzbuch Simon	CH	25	7:12.759	1
8	I 017	Collari Lamberto	IT	25	7:12.998	1
9	D002	Salven Michael	DE	25	7:13.106	1
10	I 181	Romagnoli Michele	IT	25	7:13.274	1
11	GB 403	Green Mark	UK	25	7:13.970	1
12	B026	D'Hondt Robin	BE	25	7:14.367	1
13	NL247	Vrielijnck Rick	NL	25	7:16.350	1
14	I 450	Salemi Mirko	IT	25	7:16.782	1

Oscar Cabezas 17º y Fran Suarez 28º. Sergio y Carlos se olvidaron el barco en casa...les llovio en su manga.


.28/07/2011.- Ya estan en marcha las mangas clasificatorias. En las tandas de 3 vueltas los españoles estan cerca de los mejores, pero en puestos algo retrasados.

44.- Oscar Cabezas
53.- Sergio Montesinos
55.- Carlos Peracho
79.- Fran Suarez

Seguro que en las mangas de 7 minutos van a estar mas arriba. Segun los tiempos que hemos estado viendo, tienen muy buen ritmo.

.28/07/2011.- Conformadas las mangas de clasificacion con la mejor serie de tres vueltas consecutivas. La mangas de los buenos:

1.	Balestri Dario	I 251	IT
2.	Pietsch Robert	D695	DE
3.	Kurzbuch Simon	CH-384	CH
4.	Müller Marco	CH-613	CH
5.	Picco Alberto	I 014	IT
6.	Romagnoli Michele	I 181	IT
7.	Ielasi Daniele	I 113	IT
8.	Dankel Eric	D813	DE
9.	Pirani Andrea	I 190	IT
10.	Salven Michael	D002	DE

.28/07/2011.- Ya se ha montado el lio con los aditivos. No hemos podido averiguar mucho, pero parece que van a montar un parque cerrado en condiciones. ¿Como puede ser que se monten estos cirios en los europeos y mundiales?. ¿No hay suficientes carreras durante la temporada para probar?

Carpa para el control tyres (http://www.nitro-west.de/)

La roja Carlos...que somos la roja!!! (http://www.lmcc.lu/)

.28/07/2011.- La jornada de ayer, tercera libre, estuvo interrumpida por la lluvia. Parece que el circuito seca bastante rapido. El mas rapido fue Pietsch que consiguio bajar de los 16 segundos seguido por Dario Balestri y Tobias Hepp. Muy poca informacion, pocas fotos, poca mercadotecnia...De lo españoles no sabemos nada, tan solo que las primeras impresiones de Carlos Peracho fueron buenas.
Mas fotos e info en:
http://www.nitro-west.de/ (http://www.nitro-west.de/index.php?option=com_zoom&Itemid=11&catid=62)
.26/07/2011.- Resultados tras el segundo dia de entrenos libres.

Eric Dankel
http://www.nitro-west.de/

1. Eric Dankel, Xray - 16,122
2. Michael Salven, Serpent - 16,228
3. Robert Pietsch, Mugen - 16,229
4. Steven Cuypers, Mugen - 16,233
5. Dario Balestri, Capricorn - 16,308
6. Rick Vrielijnck, Mugen - 16,311
7. Simon Kurzbuch, Shepherd - 16,372
8. Marco Müller, Shepherd - 16,424
9. Oliver Mack, Shepherd - 16,433
10. Ilia van Gastel, Serpent - 16,468

.26/07/2011.- El segundo dia de entrenos libres amanece con la pista humeda. Ha salido el sol, pero los tiempos no se acercan de momento a los de ayer. El mas rapido, aun falta jornada por delante, es Michael Salven pero a dos decimas del record provisional del campeonato.

.26/07/2011.- Terminado el primer dia de entrenos libres (25/7), la vuelta rapida ha sido para Robert Pietsch (D) con 16,243 seguido por Romagnoli (I), Van Gastel (B), Cyupers (B) y R.V.(NL). Puede que muchos pilotos, sobre todo los italianos, no esten usando transponders. Sin noticias de los españoles de momento.

 .26/07/2011.- Usaremos esta entrada para ir actualizando lo que vaya ocurriendo en Luxemburgo con motivo del Euro 2011. De momento contaros que se estan disputando las jornadas de entrenos libres y que la representacion española esta formada por (inscritos):

.- Oscar Cabezas
.- Sergio Montesinos
.- Carlos Peracho
.- Patxi Albeniz
.- Fran Suarez

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WC Ifmar 2011, fotos.

Echad un vistazo a este foro http://www.sgrid.com/forum/showthread.php?244-IFMAR-1-8-IC-Fuel-World-Championships-2011 donde encontrareis fotos del ultimo mundial.

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Nuevo motor...REDS Engine by Mario Rossi

Nuevo M7T by Reds Racing

Cigueñal equilibrado.

Mario Rossi vuelve a la escena con un motor base Picco al que le aplica toda su experiencia.

El motor salido de la fabrica Picco y basado en el Torque, cuenta con cigueñal equilibrado, rodamiento cereamico central, culata, culatin y bloque aligerado, y por supuesto "Tuned" by Mario Rossi.

Para mas información del nuevo Reds M7T by Mario Rossi poneros en contacto con nosotros.



Culatin aligerado.



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Vigo. Paco Lopez versus Alberto Cabezas

El duelo en Vigo no solo estuvo entre pilotos, tambien fueron muy espectaculares y decisivos los pasos por boxes y las estrategias. Paco Lopez y Alberto Cabezas dieron un recital de como actuar en el pitlane, pero segun los tiempo el ganador del duelo fue el madrileño.

Estimando un paso medio por vuelta de 18,8 segundos, el tiempo que cada piloto estuvo parado en boxes bien repostando o bien cambiando ruedas fue el siguiente:

Oscar Cabezas, 91,09 segundos para 11 paradas (incluyendo cambio de ruedas).

Nacho Lopez, 91,66 segundos para 10 paradas (incluytendo cambio de ruedas).

Es decir, Cabezas fue casi 1 segundo mas rapido en cada parada de media.

En el pit stop de cambio de ruedas Oscar invirtio 21,077 segundos mientras que Nacho perdio 26,987 segundos.

Como veis, la pelea tambien es muy cerrada en boxes.

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Nuevo embrague MRX5

El piloto frances, pero afincado en Euskadi, Jean Christophe Jouchoux nos ha enviado una foto del nuevo embrague del MRX5. Sigue los patrones de las nuevas tendencias del mercado, pero habra que testearlo para saber si ganamos prestaciones, durabilidad, etc...

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Listado de pilotos para el EC 2011

http://news.efra.ws/fileadmin/news/2011/07/EFRA%20drivers%20EC_A%20LUX.pdf

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Vigo. Los finalistas.

1.- Oscar Cabezas (Motonica-Vox-Enneti-Merlin).

Mas terrenal que en otras carreras, Oscar tuvo que pelear para llevarse una victoria que le acerca al titulo. Pole y victoria.

2.- Nacho Lopez (Serpent-Max-Matrix-Propio).

El toque con Victor Gonzalez le privo de tener un poco mas de ventaja al final de carrera que le hubiera dado mas "chance" para la victoria.

3.- Victor Gonzalez (Kyosho-OS-Kyosho-Roga).

El maño, su mecanico y su material forman un equipo mas solido que el granito. Esta vez creemos que fallo en la estrategia.

4.- Carlos Peracho (Shepherd-Picco-Shepherd-King).

Rapidisimo en mangas, un golpe en la salida de la final le privo de pelear por la victoria.

5.- Sergio Montesinos (XRay-Nova-Enneti-Delta).

Rompio un motor en mangas. Volo en la semi en la recta principal. No fue su mejor carrera pero acabo en un muy buen puesto.

6.- Fernando Castillo (Mugen-Collari-Enneti-Delta).

Carrera para enmarcar la del sevillano que entro por puestos a la final y cumplio con creces en ella.

7.- Victor Pelaez (Serpent-Nova-Matrix-Meccafuel).

Gano su semi y volvio a meterse en una final. Van tres de tres en la categoria reina.

8.- Joaquin Villegas (Shepherd-Max-Matrix-Meccafuel).

Fue de los mas rapidos tanto en mangas, semi como en la final. Con mas fortuna hubiera peleado por mejores posiciones.

9.- Javier Lorenzo (Mugen-Nova-Speedmind-Tornado).

Llegar a la final es todo un logro. Tuvo muchos problemas mecanicos que le impidieron pelear por puestos mas altos.

10.- Alberto Alonso (Shepherd-IDM-Capricorn-King).

Gano su semi y peleo por podium en la final hasta que el servo de gas dijo basta. Mala suerte para el team Alonso.

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Herramientas Shepherd

Shepherd tools

We are proud to introduce the new Shepherd Cross Wrench 4in1 Tool for nitro racing cars! Replacing 4 single tools it’s one of the most valuable addition to your toolbox. Made from high quality steel the Cross Wrench includes: 7mm, 8mm and 10mm socket wrench for 1/10 wheel nuts, glowplugs and centax type flywheel nuts as well as an 5mm hex bit for suspension pivotball-nuts. Sporting the Shepherd logo additionally all sizes are engraved for easy identification.

Best regards

Patrick Schäfer

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Vigo 2011 by Nacho Garcia

No suelo escribir una cronica de "mi carrera", principalmente porque no consigo colarme en ninguna final y por lo tanto no soy ninguna referencia. Pero despues de pegarme mas de 2000 km de viaje he decidido escribirla...

Aunque amenazaba lluvia decidimos viajar sabiendo que si no disfrutabamos en el circuito lo hariamos en Galicia, un autentico paraiso para los que estamos acostumbrados al calor humedo del sureste. Los entrenos libres no existieron por la lluvia y tuve que salir a rodar como todos sin saber que mejorar. Encontre un ritmo estable pero lento en mangas, debido a la mala puesta a punto del embrague que si lo apretaba para conseguir tiempos, lo que conseguia era fundir la pastilla...y si lo dejaba flojo me era imposible bajar de 19.6...una tortuga andante por el circuito. Posiblemente tenga algun tipo de averia en la campana que tendre que revisar.

Clasifique para cuartos con el numero de 6 de la serie A y decidi cambiar ajustes para conseguir un coche muy comodo para rodar en 19 medios sin problemas durante 20 minutos, mi unica opcion de pasar a semis ya que no tenia ninguna confianza en el embrague. Ademas cambie relaciones y escape para repostar por encima de los 5 minutos...con vistas a una buena clasificacion en una hipotetica semi. Los cuartos fueron sencillos debido a las averias del resto de pilotos lo que me permitio rodar mas de 10 minutos sin ningun tipo de "stress", vamos como dicen por ahi con el brazo por fuera de la ventanilla.

En las semis salgo con el 10 y decido no forzar nada en la salida y esperar...pero no fue asi. Algo me pico por dentro y cuando dijeron "salida" tire a tope y en el primer paso por meta ya era 6º...luego 5º. Los dos primeros rodaban demasiado rapidos para mi ritmo y me doblaron despues del repostaje, tambien hay que tener en cuenta que mas de media vuelta me la sacaron antes del primer paso por meta.

Mi estrategia de repostajes me permitia hacer uno menos que el resto, lo que me colocaba en una hipotetica tercera plaza final. Rodando quinto avisan "coche en recta"...me pego a la parte externa y seguramente las ruedas debieron pisar algo de cesped o una zona muy sucia porque cuando inicio el giro del curvon de final de recta a muy baja velocidad, el coche sigue recto y me salgo al cesped...con la mala suerte de que se para. Ahi se acaban todas las opciones de ser tercero o cuarto.

El final de mi carrera en Vigo fue un cable de bateria pelado y acabar estrellado contra unas protecciones y muchas referencias que comprar para repararlo...un error de principiante!!!.

Nos vemos en Zaragoza.

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¿Quien de los 10...?

Radio macuto informando...!!!

Uno de los 10 finalistas de Vigo ya no defiende los mismo colores de marca de coche. Aunque no hay una conformacion oficial por parte del piloto, podemos asegurar casi al 100% que uno de los pilotos de la foto defendera otra marca a partir de la proxima carrera oficial.

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Un sexto con sabor a victoria.

Fernando Castillo logro colarse en la final como segundo de su semi y acabar en sexta posicion final como mejor Mugen de la carrera. Un resultado enorme que ademas se vio ampliamente engrandecido al realizarlo delante de su familia. ¡Enhorabuena!

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Vigo 2011 by Victor Gonzalez

Misil tierra-tierra by OS

Hola:

En este breve resumen del fin de semana me voy a centrar en la novedad más importante: el nuevo motor OS SPEED:

Cuando llegamos el viernes a VIGO nuestra intención era terminar de rodar el nuevo OS que habíamos recibido hace 3 días y al que sólo habíamos podido hacerle un rápido rodaje de un litro aproximadamente en el circuito de Zaragoza.

Por suerte, el motor venía con muy buena compresión pero no se “enganchaba” ni al arrancar ni en funcionamiento por lo que enseguida habíamos podido empezar a ajustar la carburación durante el rodaje.

El sábado, utilizamos las dos mangas controladas para terminar el rodaje y ajustar la carburación para tener un buen rendimiento en la primera manga. Como no tuvimos tiempo para más, utilizamos en el coche el mismo set-up que venía de Valencia.

Desde la primera manga nuestro ritmo fue muy muy alto y el comportamiento del motor fue extraordinario, algo que nos permitió luchar por la POLE y acabar finalmente segundos a tan sólo 1 segundo de Oscar Cabezas que hizo la POLE, aunque en este caso nosotros nos llevamos la vuelta rápida y nuevo record de vuelta del circuito, por lo que el sabor de boca era muy bueno para la carrera del domingo.

Del motor nos sorprendió especialmente su rendimiento en medios y altos, teniendo una muy buena velocidad punta manteniendo la buena respuesta en bajos que tenía el modelo anterior de OS. También apuntar que no modificamos la cámara que trae de serie y que utilizamos todo el fin de semana la bujía OS nº7 (la que venía con el motor).

Como curiosidad, en una de las mangas, para poder compararlo probamos un OS “antiguo” y el resultado por vuelta fue que perdíamos unas 2 decimas respecto al motor nuevo, aunque en ese momento, con las condiciones cambiantes de la pista nadie mejoró su tiempo y quizá no fuera una comparación del todo justa. No obstante la mejora respecto al anterior era clara.

El domingo, la carrera la planteamos con una estrategia flexible para el cambio de ruedas dependiendo del desgaste que fuéramos observando a lo largo de la final. Creo que tanto nosotros como el público que la pudo ver se divirtió desde el principio con la lucha entre Oscar, Nacho y yo, intercambiando las posiciones durante toda la carrera tanto en pista como en las paradas en boxes.

La tercera posición final nos permite seguir liderando el campeonato, aunque tanto Oscar (con dos Primeros) y Nacho (con dos segundos) son unos serios candidatos a ganar el nacional este año y seguro que lo van a intentar todo hasta el final.

En cuanto al coche, seguimos con el modelo EVOLVA M3 EVO, que se está mostrando muy fiable y competitivo todo el año sin apenas “tocar” el set-up entre las carreras y con un mínimo mantenimiento. Tenemos la ventaja de conocerlo perfectamente y adaptarlo de forma rápida a los cambios en los diferentes circuitos para ser competitivos rápidamente.

Espero veros en el Nacional de Zaragoza.

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Victor Gonzalez sigue lider.

Despues de la 3ª del nacional, Victor Gonzalez sigue lider pero las distancias se acortan:

1.- Victor Gonzalez (Kyosho-OS) - 1840 pts

2.- Nacho Lopez (Serpent-Max) - 1778 pts

3.- Oscar Cabezas (Motonica-Vox) - 1773 pts

Solo estos tres pilotos pueden ser campeones de España 2011. Ganando, Victor y Oscar serian campeones y no dependerian de otros resultados. El año pasado Oscar Cabezas fue campeon con 1768 pts, este año esa cantidad de puntos no sera sufieciente.

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Collari, a punto para el Europeo.

Kyosho-Nova-Matrix

Lamberto Collari ha conseguido ganar el nacional italiano disputado en Bolonia, su circuito natal. Consiguio la pole ganando las semis y la victoria final seguido por Alberto Picco y Michele Romagnoli. Fuera de la final quedo Daniele Ielasi.

Parece ser que Lamberto IX sigue provando evoluciones en su Kyosho, que cada dia se parece mas a un MRX4.

Pronto mas info.

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Vigo 2011 by Nacho Lopez

Crónica de Vigo: Un segundo que sabe a poco.

Se presentaba la tercera prueba del Nacional donde tenía puestas muchas esperanzas, porque Vigo es uno de mis circuitos talismán, donde gané mi primera carrera en el 1/8 y donde he ganado otras veces entre ellas un nacional de resistencia.

Tenía muchas ganas de llegar y probar el nuevo asfalto que prometía mucho, y tenía una lista inacabable de cosas que probar. Pero se fue todo al traste porque durante todo el viernes y sábado por la mañana estuvo lloviendo.

Viendo el panorama el viernes nos fuimos de mariscada unos cuantos amigos y pasamos un buen rato ahogando las penas de no poder rodar entre vino blanco y marisco! Por la tarde fuimos al circuito a montar algunas piezas nuevas que había traído Jorge y al hotel.

El sábado amaneció como el viernes, pero a mitad mañana dejó de llover. La pista fue secando y salimos a comprobar que todo funcionaba con la pista aún medio húmeda.

Tuvimos dos series de entrenos controlados, y con un setup similar a Valencia el coche era muy nervioso y muy difícil de llevar. Era capaz de dar una vuelta muy buena pero cometía muchos errores. Decidí tirar por el camino del medio y dar mas convergencia atrás para conseguir mas aplomo, pasando de 1.5 de Valencia a casi 2.5. El coche mejoró y así salimos a la primera manga.

La primera manga un fiasco porque me encontré a Migue a mitad de recta volcado. Como no quería que me pasara lo mismo que en Valencia en la segunda manga intente hacer una ronda segura para tener un buen tiempo y resulta que acabe ganando la manga y poniéndome con la Pole provisional. Eso si, en menos de un segundo estábamos los 4 primeros, lo que habla de la igualdad que tuvimos en las mangas de Vigo.

Con esta manga parecía que el 4 puesto estaba asegurado por lo que empecé a probar cambios de setup que algunos funcionaron y otros no. Y como quería mejorar el tiempo iba mas rápido de lo que la pista permitía cometiendo muchos pequeños errores que no me dejaron mejorar en ninguna de las dos mangas siguientes, mientras que el resto mejoró y acabe cuarto del día.

Mis sensaciones con el coche no eran buenas. Era muy nervioso no permitiéndome abrir gas donde yo quería, y siendo muy nervioso entre curva y curva. Pero viendo como acababa el coche después de cada manga se veía que el circuito nunca se limpio durante el sábado y por lo tanto el agarre era bastante bajo. Eso me tranquilizaba para el domingo donde se esperaban mayores temperaturas y la pista más limpia.

El domingo preparamos el coche a conciencia sin olvidar de apretar ningún tornillo, y en los entrenos de los finalistas el coche me dio un muy buen feeling desde el principio. Ya no era tan nervioso, podía acelerar antes, y sobre todo era mucho más fácil de llevar debido a que la pista había mejorado. Los tiempos con rueda gorda eran muy buenos, y como desde hace un tiempo era el que más tarde entraba a repostar de los 4 directos, lo que me daba una cierta ventaja.

En la salida intento ir por dentro teniendo un toque con Carlos, en el que el sale mas perjudicado perdiendo muchas posiciones. Yo pierdo la posición con Alberto Alonso y me cuesta varas vueltas adelantarlo,  ya que me tapa los huecos muy bien mientras veía como Cabezas y Víctor se escapaban.

Una vez paso a Alberto empiezo a rodar un ritmo muy bueno poniéndome a la estela de Víctor justo antes del primer repostaje. El primer repostaje fue bastante mal perdiendo bastante tiempo. Justo antes del segundo volvía a estar a la estela de Víctor, este entra antes que yo, dejándome dos vueltas sin tráfico y consigo salir justo delante después de este repostaje. Además Oscar se había quedado cruzado a la entrada del pit, por lo que me había puesto primero. Ahora tenía terreno libre y podía tirar sabiendo que tenía que cuidar las ruedas.  Antes del cambio de ruedas Alberto Alonso rompe el servo de gas justo delante de mi cuando iba a doblarle lo que supuso que me fuera al césped y perdiera la posición con Oscar. Me recupere rápido y volví a estar a su estela varias vueltas presionándole  hasta que llegaron los cambios de ruedas y el suyo fue 6 segundos mas rápido. En este momento había perdido la ventaja del repostaje menos que en teoría íbamos a hacer por lo que era tirar hasta el final y jugárnosla en la pista. Cambie las ruedas dos vueltas antes que el y el salió de su cambio justo delante mío. Yo ya había dado las dos primeras vueltas con ruedas nuevas en las que tienes que acostumbrarte a como va el coche, y le pude presionar varias vueltas hasta que llegaban los repostajes donde perdíamos algo de tiempo.

En este momento Víctor iba primera ya que no había cambiado ruedas, y Cabezas y yo nos acercábamos a el a toda velocidad con ruedas nuevas y mucho mas ritmo. Cabezas paso y yo intentando pasarle tuve un toque con el que me hico perder mucho tiempo. Le deje pasar y volví a intentarlo pasando a Víctor y intentando dar caza a Oscar que no estaba muy lejos. En este último arreon cometí un error y le di un pequeño golpe a las ruedas de fuera, haciéndoles un pequeño bocado que ya no me dejo tirar como lo estaba haciendo. Por lo que la única forma de ganar era hacer un repostaje menos que Oscar. Quedaban 4:50 y tenía que entrar por lo que era muy difícil que llegara al final de carrera. Desde debajo me pidieron que fuera suave y ahorrara gasolina y así lo hice. Cuando Oscar hizo su última parada salió justo detrás mío. Yo estaba en modo ahorro muy fino y por el sitio, por lo que el no encontraba el hueco para meterme el morro. Mis mecánicos me pedían que ahorra gasolina tenido a Oscar justo detrás mientras los mecánicos de Oscar le pedían que me presionaran para que gastara mas!! Un final de locura.

Y justo en la última vuelta a la altura de la entrada del pit noto un amago y me meto justo a tiempo a boxes para salvar el 2 puesto, ya que si me quedaba seco perdía el segundo puesto con Víctor.  Conseguí alargar de 4:10 a 4:40 el repostaje, pero no los 4:50 que necesitábamos!!!!! 

Fue una final muy peleada, luchada desde el principio hasta al final, y a nivel personal creo que es mi mejor carrera en cuento a pilotaje desde hace muchos años. Hice una final muy buena, con adelantamientos, teniendo que remontar muchas veces por diversas pérdidas de tiempo, y no conseguimos la victoria por muy muy poco.  Y es la primera carrera que tengo más ritmo que Oscar desde hace tiempo, y donde he podido atacarle porque tenía más velocidad que el sobretodo en la zona de final de recta.

El campeonato se pone muy cuesta arriba, pero bueno, hay que ir carrera a carrera e intentar aprovechar los nervios de los dos favoritos para meterme en la pelea final en Zaragoza.

Esta vez el equipo Serpent no estuvimos tan finos. Víctor Pelaez se metió en la final ganando su semi, pero el resto sufrieron los mismos problemas de falta de adherencia el sábado, lo que les obligaba a remontar mucho el domingo. Oscar Cordón con parada incluida en las semis se quedo a las puerta de la final, no pasando por tiempos, y  Carles Echarri rompió el motor justo antes de salir en su semi. Paco Lara tuvo problemas en su semi, y en su final de plus 40 mientras iba remontando varios coches doblados acabaron destrozándole su coche y obligándole a retirarse. Una pena. En la siguiente daremos mas guerra!!!!

Un saludo a todos

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Vigo, Cabezas gana.

Reasfaltado zona izquierda.

10/07/2011.- Cabezas se lleva la mejor carrera del año. Lucha hasta el ultimo metro con Nacho Lopez. Victor Gonzalez completa el cajon. Pole y victoria para Cabezas, y vuelta rapida para Gonzalez.

09/07/2011.- Malas noticias, el viernes no se rodo por agua y hoy de momento pinta que por lo menos el circuito estara mojado.

05/07/2011.- A dia de hoy tan solo 41 pilotos han confirmado su presencia en la carrera. Pocos...muy pocos para una carrera del nacional, y ademas hay que tener en cuenta que 21 pilotos son gallegos o asturianos, las comunidades autonomas mas cercanas.
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Llega Vigo, uno de los emplazamientos mas espectaculares del panorama nacional. Situado a escasos metros del Atlantico, el circuito de Samil ofrece un trazado amplio donde las curvas se suceden tener que parar el coche. Recientemente asfaltado y ampliados los boxes, Vigo va a ser decisivo para la lucha por el nacional.

La capacidad hotelera podria estar comprometida por las fechas veraniegas, no dejeis las reservas para ultima hora.

El Gran Hotel Samil, situado a escasos 200 mts del circuito y justo enfrente del mar, tiene un precio especial por la disputa del nacional de 85€ habitacion doble con desayuno.

Reasfaltado zona derecha.



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Vigo 2011, ¿llovera?

06/07/2011.- Nueva prediccion.

fuente: http://www.aemet.es/

05/07/2011.- Desde siempre se ha intentado colocar la carrera de Vigo en el mes de Julio buscando evitar la lluvia...pero este año las predicciones nos cuentan que no se va a conseguir. Lluvia, de momento, todo el fin de semana. Hay que decir que los metereologos apuntaban tambien lluvia en Almussafes...y no llovió.

fuente: http://www.eltiempo.es/

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Porra ngracing Vigo 2011

05/07/2011.- Porra actualizada, ¡esperamos la tuya!.

Mangas clasificatorias
ngracing - Oscar Cabezas, Nacho Lopez, Carlos Peracho y Victor Gonzalez.
Oscar Cordon - Carlos Peracho, Nacho Lopez, Oscar Cabezas y Sergio Montesinos.

Final
ngracing - Carlos Peracho, Nacho Lopez y Sergio Montesinos.
Oscar Cordon - Nacho Lopez, Oscar Cabezas y Carlos Peracho.

01/07/2011.- Ya llega Vigo y ya llega la porra ngracing para la 3º carrera del nacional 2011. En la anterior, acertamos los cuatro directos a la final e incluso el orden, bailando el 2º por el 3º, el ganador de la prueba y tambien que Victor Gonzalez subia al podium.

En Vigo 2011 dos de los cuatro maximos aspirantes al nacional se juegan el ser o no ser. Oscar Cabezas y Carlos Peracho no deben bajar del podium siquieren aspirar al titulo, mientras que Nacho Lopez y Victor Gonzalez se pueden permitir un pinchazo. Un buen resultado de Sergio Montesinos le daria opciones al nacional y animaria aun mas el campeonato.

Nuestra porra para Vigo es la siguientes, ¿te atreves a dar tu predicción?

- Mangas clasificatorias : Oscar Cabezas, Nacho Lopez, Carlos Peracho y Victor Gonzalez.
- Final de carrera : Carlos Peracho, Nacho Lopez y Sergio Montesinos.

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Nuevas opciones para el VeloxV10

Nuevas opciones para el V10.

"We are happy to release the new rear optional drive shafts for the Velox V10. These super-lightweight shafts are CNC-machined from high-quality German aluminum and hardcoated to increase the durability.

Compared with the standard CVDs they are about 35% lighter and help serious racers to reduce the rotating mass. Please note that the wheel axles for dogbones (#509203) are needed to use them. The drive shafts are available seperately (#505204) or as a set with the needed wheel axles (#500009)."

Best regards

Patrick

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VM Racing Tyres...probadas y aprobadas!!

08/11/2011.- Nacho Garcia (Velox-Max-VMR) consigue la 2º vuelta rapida en el Winter Carsol 2011 a escasas 50 milesimas del mejor tiempo obtenido por Nacho Lopez (966te-Xceed-Matrix)

22/09/2011.- Hi everybody, I also use VMR Tyres, great performance and high grip in every track conditions. I usually use light version rim, but also standard rim when there is low grip.
Mr Fausto Negri is the boss of foam r/c tyres, and now his products are high performance.
Andrea Pirani


02/07/2011.- Mr Negri Fausto, ex-boss de ATS, colabora tecnicamente con VMR en el desarrollo y fabricacion de las ruedas. ATS fue durante un tiempo dominadora en los circuitos de pista.

26/06/2011.- Las ruedas vienen embolsadas y cerradas hermeticamente para que no pierdan propiedades mientras no las usemos.

18/06/2011.- Las hemos probado y han mostrado un agarre optimo en una pista con mucho calor pero algo sucia. El desgaste ha sido aprox. 1 mm por cada deposito de combustible. En definitiva, las ruedas pasan la prueba con nota alta.

.-Ruedas standard.

.-Ruedas light.

.-Ruedas carbon.

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Kit P81Pro - P81RS

www.motonica.com

Motonica ha sacado a la venta un kit para adaptar el P81Pro al nuevo P81RS. Por menos de 200€, los usuarios de la marca italiana podran disponer de todas las piezas necesarias para pasar del Pro al RS. Sin duda se trata de una buena noticia. No hemos probado el RS, pero el Pro es un coche con un comportamiento en pista sensacional y conociendo quien y como mejoran sus modelos en Motonica, no dudamos que el RS aun sea mejor.

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