Como montar un Velox en poco tiempo.

¿Quieres saber como montar un Velox en poco tiempo? Mira y aprende...por J.V.

Read More

OS Speed...por dentro.

En breve TEST REPORT..

Read More

Reds v Sonic

 Ambos motores, Reds y Sonic, comparten la base Picco. Os dejamos unas fotos de los cigueñales para que veais las diferencias entre ellos.

Reds M7T

Sonic V21T

Sonic V21T Ielasi Edition

Read More

Sonic V21T Ielasi Edition

"The "Iealsi tuned" Sonic V.21T is the top version of the 3,5ccm on-road engine hand-modified by former World and European Champion Daniele Ielasi. Years of experience and a great passion for nitro racing allow the Sonic factory driver to make a good product even better. The crankshaft has an more aggressive timing for an improved performance while mainting a very efficient fuel consumption realized by an optimized fuel flow. Special tear-drop work at the sleeve improves the fuel flow furthermore helping to reduce inner turbulences. Additionally the V.21T-IT is equipped with a high performance Swiss ceramic main bearing. The engine is available through the world-wide dealer network."

 

source: www.sonic-engines.com

 

Best regards

Patrick

 

 

Read More

ARCA, finalistas y material.

Parrilla de salida de la final de ARCA 2012:

1.- Nacho Lopez (966TE-Nova)
2.- Carlos Peracho (V8-Picco)
3.- Oscar Cabezas (RS2-Nova)
4.- Victor Gonzalez (RS2-Vox)
5.- David Lopez (V8-Picco)
6.- Alberto Alonso (V8-Picco)
7.- Joaquin Signes (MRX5-Nova)
8.- Sergio Montesinos (MRX5-Nova)
9.- Cayetano Martinez (RS2-Vox)
10.- Fernando Castillo (MRX5-Sirio)

Read More

Mas fotos de ARCA 2012

Salida de la semi A.

Alberto con el coche de Oscar.

Mugen MRX5 de Joaquin Signes.

La nueva arma de Victor Gonzalez, el Motonica RS2.

966TE de Nacho Lopez, campeon de la prueba.

Velox-Picco de Carlos Peracho.

El gran Benito.

Motonica-Nova de Oscar Cabezas.

¿Puede alguien decirle al Sr.Peracho que le de la vuelta al coche?

Todos los mecanicos formados para la final...menos Ivan Alonso que se lo toma con calma.

Read More

Novedades Velox V8

Nueva barra estabilizadora delantera

Read More

Nacional Elche 2012

Para los que querais conocer antes del nacional el circuito de Elche, os comunicamos las fechas reservadas para otras carreras por el club Carsol:

1/4/2012 - regional 1/8

15/4/2012 - nacional rally

29/4/2012 - social motos y electricos

4-5-6/5/2012 - cerrado por obras

13/5/2012 - nacional 1/8

Como veis no quedan muchas fechas libres, por lo que una buena oportunidad es correr el regional que se disputara este fin de semana proximo (1/4/2012). Las inscripciones estan abiertas en AECAR.

Read More

ARCA by Nacho Lopez

 Hola a todos de nuevo.

El pasado viernes nos desplazamos a Madrid para disputar la primera carrera del Nacional del 2012 con dos principales novedades, uso de aditivos y el no haber directos a la final. Después de haber intentado aprender a marchas forzadas que aditivos usar y cómo hacerlo durante este invierno, está iba a ser la primera ocasión donde podríamos ver como estábamos con respecto a nuestros rivales. 

VIERNES

Durante los entrenos libres el aditivo que mejor nos había funcionado durante la pretemporada iba muy mal. El coche era dificilísimo de llevar. Lo achacamos a un producto que echaron a la pista justo antes del Nacional de touring aunque no sabíamos si esta era la razón. Decidimos rodar con un aditivo para mucho agarre que hacia el coche cómodo de llevar pero no lo rápido que necesitábamos.

SABADO

En los entrenos controlados es donde vemos en realidad que tenemos mucho peor ritmo que Cabezas. La diferencia era abismal y bueno empezamos a hacer pruebas para intentar acercarnos. Hicimos una primera manga sin aditivo para asegurar un puesto entre los 4 primeros en 24v en 7:03 y dado que ya no hay directos a la final empezamos a volver a probar de nuevo los dos aditivos que tenía y cambios en el setup. Las dos mangas posteriores empeoramos y no conseguimos mejorar lo que habíamos hecho sin aditivos. Por lo que llegamos a pensar que podría ser que la pista no estuviera para el uso de aditivos. Pero la diferencia con Oscar era gigante. La cuarta manga volvimos a salir sin aditivos y con algún cambio de setup como muelles mas blandos detrás para pasar un poco mejor por los baches y conseguimos mejorar 3 segundos nuestro tiempo de la primera quedándonos en 24v en 7:00. Baje muy satisfecho con el coche pensando que sin aditivos no podía ir mucho más rápido. Para que tengáis una referencia mi tiempo de mangas en el Nacional del 2010 sin aditivos fue de 24v en 7:07, 7 segundos más lento que en el 2012, lo que demuestra lo que han mejorado el coche y las carrocerías!

En la última manga decidimos volver a probar el aditivo que descartamos el viernes con las mismas ruedas gastadas del viernes readitivadas solo una hora antes, no dando tiempo a que penetrara muy bien. Salimos a la última manga y el coche era increíble. Las primeras vueltas estabá rodando en 16 altos con 16.6 de vuelta rápida que era un ritmo muy bueno hasta que se fue el aditivo y empezamos a rodar en 17 bajos. Mejore mi anterior tiempo 5 segundos consiguiendo dar las 25v en 7:13. Baje del pódium pidiendo más motor porque con lo bien que iba el coche el pobre motor no podía darme todo lo que le pedía!!! En cambio Oscar seguía en otra orbita inalcanzable para nosotros ya que no sabíamos qué hacer para conseguir mejorar mi coche ya que para mí era prácticamente perfecto. Por otro lado parecía que estábamos nosotros un pasito por delante de Peracho, Victor y Montesinos que a priori eran el resto de pilotos que tenían opciones de victoria.

Lo bueno es que ya teníamos una buena base para el domingo, y aunque pensábamos que el ritmo de Oscar era inalcanzable las finales son muy largas y los coches con aditivos son mucho más reactivos y con rueda alta es fácil que vuelquen por agarre, por lo que el domingo todo podía pasar.

DOMINGO

Monte muelles más duros delanteros para intentar que el coche fuera más “plano” de delante y conseguir así un mayor paso por curva y salimos a la semi B con el nº1. La salida fue bien, pero el motor iba un poco graso. Como teníamos la primera posición cómoda no entramos a recarburar para no arriesgarnos a alguna parada. Acabada la semi B vimos que teníamos un muy buen ritmo, porque los tiempos con el motor graso eran buenos, por lo que con el motor en su sitio mejorarían. La sorpresa ocurrió en la semi A cuando Oscar se quedo sin caldo acabando segundo. Además pudimos ver que sus tiempos por vuelta ya no eran lo espectaculares que eran el sábado y que quizá podíamos tener ritmo para poder intentar pelear.

En la final salía con el nº1. El coche en el calentamiento iba perfecto y una vez dada la salida mantuve el nº1. Carlos y Oscar estuvieron peleando un par de vueltas lo que aproveché para poner algo de tierra de por medio. Mi sorpresa vino cuando Oscar adelanto a Carlos (que tuvo que entrar a cambiar la bujía) y vi que Oscar no me cogía en los 2 minutos antes del repostaje. Antes del primer repostaje hice la vuelta rápida de la final en 16.6 lo que demuestra que las vueltas rápidas se van al principio cuando el aditivo mejor está! Pero en el primer repostaje cometí un error de principiante pegándole a la mirilla del carril, doblando la carrocería y el escape! Aquí perdimos la primera posición y peor aun el motor empezó a hacer cosas raras. Se engraso mucho, le costaba cambiar a segunda y perdía mucho tiempo por vuelta. Pero manteníamos la segunda posición con cierta comodidad. Después del segundo repostaje se engraso todavía más llegando a no cambiar ni en la recta, y tuvimos que entrar a recarburar. Se escapaban todas las opciones de victoria hasta que Oscar rompió el motor más o menos en el minuto 20. Entramos a cambiar las ruedas y me cerraron un poco más. A partir de aquí fue una final contra mí mismo, con un motor que cambiaba de carburación dependiendo de cómo estaba de lleno el depósito, ya que no presurizaba bien debido a la pipa doblada y tuve que aguantar un coche incomodo de llevar ya que un 1/8 sin motor es imposible de llevar!

Al final conseguimos acabar la carrera y llevar el coche al final, ganando la primera prueba del nacional 2012 que nos da mucha moral para el resto de temporada sobretodo después del final tan malo de los dos últimos años!

Comentar que el 966 TE v2 se comporto a las mil maravillas. Tanto con aditivo como sin él, el coche era increíble. Introdujimos aquí el nuevo embrague True Motion y la verdad es que funciona perfecto dando una respuesta súper lineal y sin venirse abajo en ningún momento después de semis y final a tope! Por otro lado cada día estamos más contentos con las ruedas Matrix ya que van mejor cuanto más agarre hay. Esto nos hace sufrir cuando hay poco agarre pero nos hace ir de menos a más en las carreras!

Agradecer a todo la gente que me apoya y ayuda en las carreras (mi padre, Jonny Pastor, Jorge Porcar y en este caso Javier León ayudando a mi padre durante la final, etc, etc.) y a mis sponsors Serpent y Matrix!

Nos vemos en Elche!

Read More

ARCA by Javier Benito

Os dejamos unas fotos hechas por Javier Benito (JBTRC). El maño ha vuelto a los circuitos, ya era hora de contar con el. ¡Un abrazo compañero!

Bustos y Castillo, director y delegado nacional.

Team Cabezas, Alberto y Oscar...¡¡16,191 seg!!

¡Este curvon se toma a fondo!

Tribuna de pilotaje.

Sergio Montesinos, Mugen, tercer clasificado.

And the winner is...¡Nacho Lopez!

Trio calavera...¡puro hobby!

Podium de pilotos.

Victor Gonzalez y Carlos Peracho...7 nacionales nos contemplan.

Julio Alonso disfrutando de correr al lado de Oscar Cabezas.

Read More

SetUp del ganador en ARCA.

Aqui teneis el setup del coche de Nacho Lopez. Hay que agradecer el apoyo del piloto de Serpent a todos los usuarios de la marca y al resto de pilotos.

Read More

Nacho Lopez gana en ARCA.

El valenciano Nacho Lopez ha ganado la primera prueba del nacional 2012. Ademas de la victoria final, Lopez consiguio tambien la pole en la parrilla de salida.

Oscar Cabezas consigio ganar las mangas de clasificacion y bajar el record del circuito rodando en 16.19 seg.

En +40, la victoria fue para el sevillano Fernando Castillo en su primera carrera de veteranos.

En breve trataremos de tener las impresiones de los protagonistas...stay tuned!!!

Read More

Venta 2ª mano. Serpent 966 by Oscar Cordon.

Vendo mi Serpent 966 con el que corri la temporada 2011 (4 carreras). Va con todas las opciones y tal cual estaba corriendo con el ( bandeja flotante, M de aluminio....)

Precio 250 negociables sin servos ni escape solo el chasis.
djinn1981@hotmail.com

Read More

Nuevo Sirio SEVEN on road.

Sirio ha sacado al mercado el nuevo SEVEN.Se trata del nuevo modelo de la marca para la categoria reina. Este año lo podremos ver montado en el coche de Fernando Castillo.

En breve fotos del interior.
info by www.sacmodelismo.com

Precio de mercado, 459€ con escape 2058.

Read More

Nuevo Sonic .21 "Stock"

Buenas noticias...Sonic ha sacado al mercado una linea economica de motores para los 1/8 pista gas. En cuanto podemos le haremos una prueba y compararemos tiempos por vuelta. En principio podemos decir que se trata de motores de 5 transfers.

Read More