F1 by Contrast

La empresa catalana lanza este nuevo producto al mercado y solo echandole un vistazo es realmente bonito. Desde ngracing les deseamos mucha suerte y sobre todo...mucha velocidad!!!

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New parts Velox - clutch shoe

"We are happy to inform about the new performance enhancing yellow clutch shoe for the V8 Velox Competion Clutch. This new clutch shoe was succesfully used by our factory teamdrivers at the World Championship 1/8th scale where Shepherd had the second most cars in the top 20 after qualifying with Daniele Ielasi and Michele Romagnoli even ranked in the top 10. The shoe is CNC-machined from a special high grip material that is a little bit harder than the optional white clutch shoe material. Due to the high friction surface it slips less providing maximum acceleration also on high grip tracks when setting the enganging point to high RPMs."

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¿Aditivo libre en Italia? ¡¡CONFIRMADO!!

¡¡CONFIRMADO!! Aditivo libre en Italia para las categorias 1/8 y 1/10 gas...todos los aditivos libre, pero no se puede usar dentro del circuito. Si EFRA lo admite para los Europeos, ¿que pasara en España?

Pues si, parece que las ultimas informaciones apuntan a que vista la imposibilidad de controlar quien lleva aditivo y quien no,recordad que en Italia llevan una año con la nariz electronica, han decidido dejarlo libre para la categoria de 1/8 pista gas.

Veremos como se van sucediendo los acontecimientos, pero parece que si ellos no pudieron conseguir controlar el uso con la maquina, nada apunta a que nosotros seamos capaces...aunque este año ya esta empezado y la regla esta clara; si una rueda da mas de 0,0 no puede ser usada.

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Velox V8, kit barra trasera.

Ya esta disponible el kit de adaptacion a Velox V8 "eleven". Aqui os dejamos la parte que afecta a la barra estabilizadora trasera, que ahora esta alojada en rodamientos para que no exista ningun tipo de holgura.

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Ielasi en USA.

Creo que vale la pena ver este video de Daniele Ielasi probando el circuito del mundial. Observad como mantiene siempre el motor acelerado.

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Miami, la polemica.

Se acabo el mundial pero no la polemica de los aditivos. Comentando el mundial con una de las voces mas importantes del RC, me confirma que el metodo utilizado en Miami no vale para saber si una rueda estaba aditivada o no, y por lo tanto seguimos teniendo el mismo problema...¡como controlarlo!.

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Regional Levante 2011

Vicente Eres gana la 1º prueba del Regional de Levante del 2011 celebrada en el circuito valenciano de Almussafes. La baja inscripcion propicio que se hiciera una final de 12 participantes.

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¿Nuevo Kyosho M3?

En el mundial vimos algunas novedades, sobre todo en cuestion de chasis. El piloto japones, Miyasita Takashi, uso este nuevo Kyosho que creemos que esta en fase de prototipo. Lamberto Collari parece que tambien lo uso. (foto: http://www.nitro-west.de/)

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Wordls IFMAR Miami 2011.

17/4/2011.- (foto www.rcinsider.com)Gano Robert Pietsch!!! Gano Mugen!!! Nada menos que 5 coches de la marca nipona en la final lo que la convierte en la gran dominadora del mundial...el coche a batir. El resto de marcas consiguieron meter un coche, incluso XRay con Lemieux remontando desde 1/4. La unica marca que vio la final desde la barrera fue Serpent.

Collari y Ielasi cayeron en 1/2, uno por una bujia fundida y el otro por un error incomprensible de un piloto de su talla. Un toque en la entrada y otro a la salida del ultimo pit stop arruinan la carrera de Daniele que era claro favotiro a la victoria.

Cabezas tambien cayo en semi, creemos que se encontro a un coche volcado y choco contra el.

La final se suspendio por lluvia cuando Pietsch lideraba pero quien sabe lo que hubiera pasado...

16/4/2011.- Lamberto Collari comienza la remontada y ya esta en semis. Pese a perder mas de 6 segundos en un pit stop consiguio terminar en segunda posicion. La gran baza de española, Oscar Cabezas, gana la serie y tambien esta en semis donde se jugara un plaza entre los elegidos.

16/4/2011.- Dos leyendas vivas del RC...¿sabeis quienes son?

16/4/2011.- Ya han caido dos de los nuestros. Iñaki Pahissa remonto 1/32 pero quedo 5º en 1/16. Jorge Porcar no pudo remontar los 1/128. Mike Swauger cayo en 1/8...mal mundial del norteamericano que despues del 2º puesto de Lostallo se esperaba mucho mas de el. De nuevo el embrague le dejo sin posibilidades de correr. Tambien ha caido Fantini...de momento desilusionante la puesta en escena de XRay, aunque todavia les quedan dos buenas bazas, Erik Dankel y sobre todo Ralph Burch.

15/4/2011.- Protagonistas...uno a uno (foto http://www.redrc.net/):

.- Robert Pietsch : Ha conseguido la pole y manda en el mundial desde los libres. El problema es que si respuesta entre 4´00 y 4´30 tendra que hacer 2 o 3 paradas mas que Hara y Shimo.
.- Atsushi Hara : Tremendo el japo, ha sido llegar y vencer. Primera carrera en la categoria y aspira al titulo mundial...a favor tiene la autonomia de su motor, en contra el no haber disputado nunca una final de 60 minutos en esta categoria.
.- T.Shimo : Al igual que a su compatriota Hara, le favorece la autonomia de los O.S. Puede que sea esta su oportunidad de pisar un cajon, y quien sabe si ganar el titulo.
.- Dario Balestri : Para mi el favorito numero uno al titulo. Si salva los primeros 10 minutos de carrera, el italiano es mentalmente imposible de derrotar.
.- Daniele Ielasi : Esta en su segunda juventud, parece que ha retrocedido el tiempo y vuelve a ser favorito...me huele a que si llega a la final no cambiara ruedas.
.- Lamberto Collari : Mision casi imposible, si sale vencedor de Miami habra que considerar seriamente si por sus venas corre sangre o es una maquina perfectamente engrasada. A favor, la tactica de carrera.
.- Paolo Morganti : Puede ser el tapado, corre en casa con todo el apoyo de Serpent y si llega a la final sera candidato a podium.
.- Mike Swauger : Si consigue solventar los problemas del embrague, seguro que hara la remontada del mundial y peleara la entrada en la final. Pero al igual que con Collari, mision casi imposible.

15/4/2011.- Ielasi Daniele, de la pole al numero 1 de semi B por dos errores en la R3. Daniele tenia ritmo para luchar la pole con Pietsch, pero al adelantar a Ralph Burch pierde mas de un segundo (17.306) y en el primer repostaje se va hasta los 23.188 por los 21.586 del segundo. Entre el tiempo de esta manga, 36v 10:15.786, y la pole de Piestch apenas 1.4 segundos. Lo tuvo el italiano, pero se le escapo y ahora tendra que pelear las semis.

15/4/2011.- Mugen es sin duda la primera marca, por el momento, en este mundial. Terminadas las clasificatorias, la representacion de coches entre los 18 primeros de la lista, final directa y semis, es la siguiente:

.- 8 ud Mugen MRX5 (2 en final directa)
.- 4 ud Shepherd Velox V8
.- 2 ud Serpent 966
.- 2 ud Motonica P81RS
.- 1 ud Capricorn (final directa)
.- 1 ud Kyosho M3 Proto (final directa)

15/4/2011.- Batacazo en las clasificatorias del Team XRay, que ademas aposto por pilotos estadounidenses, aunque el mundial termina el sabado. De momento no estan cumpliendo las expectativas. Ninguno de sus pilotos estan clasificados en semis :

20) Eric Dankel
27) Ralph Burch
33) Jernej Vuga
39) Massimo Fantini
41) Paul Lemieux
49) Martin Hudy
51) Mike Swauger

14/4/2011.- Pietsch pole...Collari se queda sin "caldo" cuando tenia en la mano las semis. Clasificacion definitiva. Completada con algunos favoritos y los españoles.

   1) Pietsch, Robert DEU (37/10:12.769 R1)
   2) Hara, Atsushi JPN (37/10:13.653 R3)
   3) Balestri, Dario ITA (37/10:14.446 R1)
   4) Shimo, Takaaki JPN (37/10:15.456 R3)
   5) Fukuda, Keisuke JPN (37/10:15.730 R3)
   6) Ielasi, Daniele ITA (37/10:15.785 R3)
   7) Morganti, Paolo USA (36/10:00.905 R4)
   8) Terauchi, Takehiro JPN (36/10:01.206 R1)
   9) Romagnoli, Michele ITA (36/10:04.437 R1)
   10) Verjak, Meen THA (36/10:04.739 R1)
   11) Salemi, Walter ITA (36/10:04.889 R2)
   12) Shimazaki, Shinya JPN (36/10:05.307 R1)
   13) Salven, Michael DEU (36/10:05.691 R2)
   14) Kurzbuch, Simon CHE (36/10:06.193 R3)
   15) Vrielijnck, Rick NLD (36/10:06.710 R1)
   16) Elias, Flavio BRA (36/10:07.048 R1)
   17) Cyrul, Josh USA (36/10:07.384 R2)
   18) D'Hondt, Robin BEL (36/10:07.828 R1)
   22) Lamberto Collari ITA (36/10:08.766 R3)
   28) Oscar Cabezas SPA (36/10:11.549 R2)
   33) Jernej Vuga SLO (36/10:17.037 R3)
   39) Massimo Fantini ITA (35/10:01.019 R3)
   51) Mike Swauger USA (35/10:06.263 R2)
   72) Iñaki Pahissa SPA (34/10:04.129 R3)
   99) Jorge Porcar SPA (33/10:14.431 R2)


14/4/2011.- En cuanto al equipo español, como era de esperar el mejor es Oscar Cabezas. Los resultados hasta el momento son los siguientes:

   .- Oscar Cabezas 36v 5:11:549 v.r. 16.199 seg. (R2)
   .- Iñaki Pahissa 22v 8:11:168 v.r. 17.237 (R1).
   .- Jorge Porcar 9v 2:54.962 v.r. 17.868 (R1)

14/4/2011.- Josh Cyrul ofrecio aditivo y asistencia a todos los pilotos, aqui su explicacion:

""Josh Cyrul I have never used tire additive in 1/8 EVER until the very last practice run at this WC. I ran 2 different sets of tires in that practice run where 1 was sauced with SXT 3.0 and the other was not. The test was to see how the denatured alcohol that IFMAR was spraying on the tire actually effected the performance of the tires. You can see the lap time difference in my run as the 1st set was the sauced tires and the 2nd was un-sauced (tire change at 4 minutes) The alcohol spay was complete BS as it actually ruined the un-sauced tires where it actually "kicked" the additive in the sauced tires creating even more bite. This is why I filed my protest with IFMAR - to stop spraying tires as it did nothing to those cheating but killed the legal guys.
Yes, I waisted one of my own practice runs to test and show IFMAR how bad they were screwing the racers that were not doing anything wrong. Yes, the Enneti tires were effected by this spray more than the Matrix or Contact. Also look at the lap times of 9 Time IFMAR WC, Collari - He was also using Enneti and thus had junk tires once they were sprayed with the alcohol.
Above all, I have tried to help IFMAR conduct a fair event for all the racers. I even offered to get additive for all the racers and even remove myself from the event to help manage an "additive station" where we would have SXT available and I would help prepare or teach racers that were not experienced with additive. I offered this because the Italian team manager said electric racers like myself, Hara and Lemieux would have a huge advantage on the rest if additive was allowed.
There has been rumors about cheating with additive in 1/8 as far back as 2002 that I know of. Since, it's been a growing excuse/complaint by people that it happens but no one has had the balls to confront it head on and and try to at least make it a fair race for all. If I was really cheating with tire additive, do you think I would show IFMAR how easy it is to cheat and teach them how it was done??? Do you think I would offer to back out from the event and help the other racers so it was fair?? Maybe this is why I've never had what it takes to win a World Championship but I can assure you if I ever do, it will be that I played by the rules and won it honestly as it should be!!
Anyone want to copy/paste this to RCTech, please feel free. I have no problems answering questions on this and standing up for what I believe. I wish all the racers here the best of luck and may the best driver/mechanic be crowned World Champion on Saturday!!!

Good Night All...."""

Os dejamos tambien una foto de http://www.nitro-west.de/

13/4/2011.- Despues de dos rondas de clasificacion...

   1) Pietsch, Robert DEU (37/10:12.769 R1)
   2) Balestri, Dario ITA (37/10:14.446 R1)
   3) Hara, Atsushi JPN (37/10:19.342 R1)
   4) Shimo, Takaaki JPN (36/10:00.085 R1)
   5) Ielasi, Daniele ITA (36/10:00.890 R2)
   6) Terauchi, Takehiro JPN (36/10:01.206 R1)
   7) Morganti, Paolo USA (36/10:02.815 R1)
   8) Romagnoli, Michele ITA (36/10:04.437 R1)
   9) Verjak, Meen THA (36/10:04.739 R1)
   10) Salemi, Walter ITA (36/10:04.889 R2)
   11) Shimazaki, Shinya JPN (36/10:05.307 R1)
   12) Salven, Michael DEU (36/10:05.691 R2)
   13) Fukuda, Keisuke JPN (36/10:06.490 R1)
   14) Vrielijnck, Rick NLD (36/10:06.710 R1)
   15) Elias, Flavio BRA (36/10:07.048 R1)
   16) Cyrul, Josh USA (36/10:07.384 R2)
   17) D'Hondt, Robin BEL (36/10:07.828 R1)
   18) Pirani, Andrea ITA (36/10:08.615 R2)
   19) Green, Mark GBR (36/10:09.140 R1)
   20) Branson, Kyle GBR (36/10:10.884 R2)

13/4/2011.- Robert Pietsch pole provisional. Nadie baja de 16 segundos por vuelta pero el aleman sigue mandando.

   1) Pietsch, Robert DEU (37/10:12.769 R1)
   2) Balestri, Dario ITA (37/10:14.446 R1)
   3) Hara, Atsushi JPN (37/10:19.342 R1)
   4) Shimo, Takaaki JPN (36/10:00.085 R1)
   5) Terauchi, Takehiro JPN (36/10:01.206 R1)
   6) Ielasi, Daniele ITA (36/10:02.119 R1)
   7) Morganti, Paolo USA (36/10:02.815 R1)
   8) Salven, Michael DEU (36/10:02.960 R1)
   9) Romagnoli, Michele ITA (36/10:04.437 R1)
   10) Verjak, Meen THA (36/10:04.739 R1)
   11) Shimazaki, Shinya JPN (36/10:05.307 R1)
   12) Fukuda, Keisuke JPN (36/10:06.490 R1)
   13) Vrielijnck, Rick NLD (36/10:06.710 R1)
   14) Elias, Flavio BRA (36/10:07.048 R1)
   15) D'Hondt, Robin BEL (36/10:07.828 R1)
   16) Green, Mark GBR (36/10:09.140 R1)
   17) Pirani, Andrea ITA (36/10:10.408 R1)
   18) Muller, Marco CHE (36/10:10.917 R1)
   19) Dankel, Eric DEU (36/10:12.187 R1)
   20) Desoto Jr, Joaquin USA (36/10:14.629 R1)


13/4/2011.- Hemos podido leer que Lamberto Collari estaba furioso por lo acontecido con los aditivos. Ademas parece que esta escondiendo todas sus cartas y no esta mostrando su verdadero potencial...quiza hoy vuelva a demostrar por que es el mas grande de todos los tiempos.
Ayer, en vez de empezar el mundial, los mecanicos tuvieron que guardar hasta dos horas de cola para que Franky Noens y De Graff les examinaran las ruedas una a una y ¡a mano! antes de ser torneadas y guardadas en bolsas perfectamente identificadas.



13/4/2011.- Version oficial IFMAR/EFRA by Willy Wuyts.

In order to stop all the accusations, and rumours about IFMAR's decisions, i will publish here the official IFMAR statement concerning this matter.
It is also NOT true that drivers have not been warned, an official writing from the Chairman was send out to all the blocs, with a warning of severe punishment. If the Blocs did not communicate this to their federations/drivers, it says a lot about their internal communication....
Here is the statement:


IFMAR INTERNATIONAL JURY DECISION
Homestead, USA, 12th of April 2011


Earlier this year a message was send to the blocs regarding tire treatment in 1/8th Scale IC Track.
Tire treatment must not be allowed. Like in the IFMAR rules for 1/10th and 1/5th.. This was also discussed in Pattaya last year, but forgotten to be implemented in the rules..
Yesterday April 11th this was discussed once more between the blocs during a meeting. Everybody is still in agreement that tire treatment is a bad development for the sport and must not be allowed..
Unfortunately there are a few additives on the market, almost impossible to detect with equipment on the track. The only way to get confirmation about treatment with those additives is by sending them to a lab.
Yesterday we received a protest from one USA driver against the spraying of the tires, which was not accepted.
Today we received another protest from Italy showing that a few brands of tires is suffering of glue getting affected, causing the rings of the tire to split.
The Italian protest was also offering help in setting up a controlled tire area. Because of the possible implications of this protest the race was stopped.
After discussions within the IFMAR International Jury and with the drivers the following has been agreed with a majority vote.


• Tire treatment is forbidden.
• Today Tuesday 12th, we will not run qualifying rounds. Tuesday afternoon we will run 1-6 and 13 till 7 starting from 14.45 hours as practice
• A controlled tire area will be set up for Qualifying starting at Wednesday. A total of 4 rounds of Qualifying will be run on the remaining Wednesday/Thursday if weather permits.
• The controlled tire Area will be located near the Technical inspection Area.
• Drivers are advised to bring their tires at least 1 hour before their heat to the officials. Tires must be “new”, out of the box, not trued. Minimum diameter 66mm front and 74mm rear. This will be checked and noted.
• They can be trued in the controlled Area to the right size and have to given back to the officials who will check them again and put them in a plastic back with their registration number and heat number.
• They will be stored in boxes with the heat number.
• You can put a maximum of 10 tires in a bag.
• Tires not used stay in the bag and will be available for the next round.
• This box will be available in the controlled pit area when the heat is due to run.
• The checking and controlling in the controlled tire area will be done by IFMAR officials, or appointed IFMAR officials.


Note,
It is very sad to see that tire treatment is available, even here on the track by drivers who know on forehand that it could not be used.
They have gambled and hoped that it would be allowed due to the none availability of detecting equipment.
It is even sadder that this small group of drivers is responsible for the delays that now have occurred.
In the past a small group of drivers was also the reason we had to make a decision on the use of controlled fuel, because drivers were cheating.
Now this group might be responsible for the introduction of a controlled tire in the future.
An IFMAR World Championship has 150 till 180 drivers. The majority of them being an amateur, who has to pay 4000 till 5000 USD to run in such an event. Without them there is no World Championship. This small group of so called professional drivers should realize this.


Sander de Graaf
IFMAR IC Section Chairman.


I hope this will give a positive contribution to the debate. It would be a pity to see the WC won by a chemical aid...
Willy Wuyts EFRA/IFMAR Liason officer

12/4/2011.- Primera manga clasificatoria a falta de las series 7-8-9 y 10. Los favoritos estan en la 11-12 y 13. Corregimos, es manga de entrenos controlados (la ultima) y con todas las series terminadas.

1) Hara, Atushi JPN (36/10:02.245 R1)
2) Balestri, Dario ITA (36/10:02.812 R1)
3) Romagnoli, Michele ITA (36/10:05.688 R1)
4) Elias, Flavio BRA (36/10:07.527 R1)
5) Fukuda, Keisuke JPN (36/10:08.448 R1)
6) Salven, Michael DEU (36/10:08.567 R1)
7) Shimazaki, Shinya JPN (36/10:08.813 R1)
8) Terauchi, Takehiro JPN (36/10:10.105 R1)
9) Marrone. Nicola ITA (36/10:11.817 R1)
10) Verjak, Meen THA (36/10:16.924 R1)

12/4/2011.- Anulada la primera manga de clasificacion. Como era de esperar, se ha montado un buen lio en la reunion de Team Managers. Los americanos, sospechando de los europeos, han propuesto correr con aditivo libre a lo que los italianos han amenazado con retirarse si se permitia. Al final queda prohibido el aditivo pero no tenemos claro como se va a controlar, por una lado nos cuentan que las ruedas estaran siempre en parque cerrado y por otro...¡que las comprobaran viendo el rastro que dejan las ruedas en un trapo!. Lo objetivo, es que ahora nadie rueda por debajo de 16 segundos.

12/4/2011.- Aqui os dejo otra foto (http://www.ecomodel.it/) donde se puede ver a Franky Noens limpiando ruedas...y digo yo, si de esta forma se controla (se elimina, se reduce, se...) el aditivo...¿para que se ha gastado AECAR 3600 € en una la "maquina detecta todo incluso aditivos"?.

12/4/2011.- Despues de dos mangas de entrenos controladas...

1 Robert Pietsch DE (Mugen-Novarossi) 37v 10:14.490
2 Paolo Morganti US (Serpent-Novarossi) 37v 10:15.143
3 Atsushi Hara JP (Mugen-OS) 36v 10:00.523
4 Dario Balestri IT (Capricorn-Novarossi) 36v 10:01.395
5 Flavio Elias BR (Mugen-Max) 36v 10:05.081
6 Takehiro Terauchi JP (Mugen-Novarossi) 36v 10:05.525
7 Walter Salemi IT (Motonica-Max) 36v 10:06.401
8 Keisure Fukuda JP (Mugen-Novarossi) 36v 10:07.088
9 Daniele Ielasi IT (Shepherd-Picco) 36v 10:07.089
10 Mark Green GB (Serpent-Novarossi) 36v 10:07.905
11) Cristiani, Andrea ITA (36v 10:08.144)
12) Apolaro, D.J. USA (36v 10:14.130)
13) Muller, Marco CHE (36v 10:14.714)
14) Dankel, Eric DEU (36v 10:14.846)
15) D'Hondt, Robin BEL (36v 10:16.195)
16) Desoto Jr, Joaquin USA (36v 10:16.506)
17) Marrone. Nicola ITA (36v 10:17.005)
18) Vrielijnck, Rick NLD (35v 9:53.140)
19) Salven, Michael DEU (35v 9:56.658)
20) Verjak, Meen THA (35v 9:59.684)
 
Os dejamos una foto sacada de http://www.rcmag.com/
 

 
12/4/2011.- La maquina para controlar los aditivos (creemos que la famosa nariz electronica) no ha llegado en buenas condiciones a Miami...es decir, esta averiada. Estan rociando con alcohol desnaturalizado las ruedas antes de salir a pista, parece que de esta forma eliminan la accion de los aditivos ¿.....? Chapuza a la vista!!!!!

11/4/2011.- Parece que los aditivos estan dando la guerra esperada. La organizacion esta pensando en rociar todas las ruedas con alcohol antes de salir ¿.....?. La fuente es un foro, con lo que lo dejaremos en cuarentena hasta que podamos confirmarlo. Os dejamos algunas fotos de http://www.nitro-west.de/.

11/4/2011.- Parece que a Robert Pietsch le han confiscado una rueda para analizarla. La famosa "nariz electronica" no parece suficiente para detectar aditivos...

11/4/2011.- Primeros resultados contabilizando las tres vueltas mas rapidas seguidas.

1.- Robert Pietsch (Mugen), 47.476.
2.- Mike Swauger (XRay), 47.808.
3.- Rick V. (Mugen), 47.859.
4.- Dario Balestri (Capricorn), 47.904.
8.- Daniele Ielasi (Shepherd), 48.304.
9.- Lamberto Collari (Kyosho), 48.313.
35.- Oscar Cabezas (Motonica), 49,294.
56.- Iñaki Pahissa (XRay), 50.409.
103.- Jorge Porcar (Serpent), 53.197.

Todos los resultados provisionales en:
 http://www.liverc.com/view_result_file.php?d=ifmar18fuelonroadworlds&e=3184&f=Sheet_Heat_Setup_%28Round_9%29.xml

9/4/2011.- Os dejo unas fotos de www.nitro-west.de. El coche blanco es de Hara, con el nuevo OS que segun cuentan es una autentica bala sobre todo en manos de Shimo...115 km/h por los 109 km/h de Collari.

8/4/2011.- Alberto Picco y Stefano Solaroli, bajas de ultima hora. Pole de la 1ª jornada de entrenos para Michele Romagnoli, 15.9seg. Balestri debuta con el Capricorn y firma un 16.2seg. Nuevo Kyosho en manos de Collari y Shimo, que ademas estrena nuevo OS. Sin noticias de los españoles...seguiremos intentandolo. Nuevas piezas para el MRX5.
Alberto Picco and Stefano Solaroli did not participated in the race. Pole of the 1 st day of practice for Michele Romagnoli, 15.9seg. Balestri debuts with Capricorn and signed a 16.2seg. New Kyosho in the hands of Collari and Shimo, which also releases new OS. No news from the Spanish ... continue trying. New parts for MRX5.

8/4/2011.- Pues no...parece que Tosolini no solo no corre con Motonica si no que ademas no va al mundial...rumore rumore.Os dejamos unas fotos sacadas de un foro.

7/4/2011.- Hoy comienza el mundial, 10 dias de lucha para conseguir la corona. Una de las primeras sorpresas, aunque sin confirmar (no nos llega el presupuesto para hacer vivirlo en directo), es que Tosolini pudiera correr con Motonica. Sin duda el piloto americano puede luchar por el titulo, una buena noticia para la marca italiana despues de perder a Balestri.

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¿Que esta pasando en Miami?

Ante la avalancha de noticias extradeportivas, voy a intentar desde la distancia hacer un resumen, muy personal, de lo que esta sucediendo en Miami:

.- Ifmar/Efra estan muy por debajo del nivel exigido por el mercado actual (fabricantes, importadores, etc...). Desconozco sin son amateurs o profesionales, si ganan o pierden dinero...pero esta claro que un mundial donde las marcas se juegan gran parte de las ventas necesita una organizacion mejor.

.- Los pilotos señalados al comienzo de la revuelta de los aditivos siguen arriba. Las sospechas recaian en Pietsch, Hara, Romagnoli...pues bien, siguen en posiciones "top". Una de dos, o no llevaban aditivos o lo usan y no se nota...¡o que no lo notan los jueces!.

.- Quedan dos mangas clasificatorias, pero ¿donde estan los Fantini, Cristiani, Swager...? No se les ha visto y los tiempos no son buenos.

.- ¿Collari? Tranquilos que llegara...la carrera es el sabado y dura 60 minutos.

.- De los españoles sabemos poco o casi nada...no estaria mal que usaran los foros o los emails para hacernos llegar sus impresiones.

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Parla +40 by Paco Lara

La inscripción fue de 18 pilotos, un poco por debajo de la media del año pasado, porque faltaron pilotos habituales.

 

Las clasificatorias que marcaban los 4 directos a la final de +40 fueron muy disputadas, entrando directos Vicente Eres (9º) Luis Cayetano Martínez (11º) Francisco Lara (12º) y Patxi Albéniz (30º).

 

Por la tarde del sábado se disputaron las 2 semifinales pasando a la final del domingo los 2 primeros de cada una y los 2 mejores tiempos.

 

Después de correr las semifinales, Vicente Eres comunicó su intención de renunciar a correr la final de +40, ya que había conseguido clasificarse para la final absoluta.

 

La salida de la final con Luis Cayetano al frente fue bastante limpia, teniendo en cuenta los “líos “ que se han montado durante todo el fin de semana en la primera curva. Rápidamente tanto Luis Cayetano como yo, comenzamos a sacar ventaja al resto y nos quedamos en un mano a mano. Luis Cayetano llevaba un ritmo muy rápido, pero no me despegaba de él en las primeras vueltas, hasta que de repente el coche empieza a no frenar y a girar con lentitud. A partir de ahí Luis Cayetano, sin cometer errores, y con una carrera impecable se marchó definitivamente, y yo me mantuve en la pista como pude, manteniendo hasta que faltaron 5 minutos la segunda plaza. El coche, sin freno (hasta el punto de que cada repostaje era una aventura para mi mujer, que tenía que coger el coche al vuelo,  teniendo incluso que levantarse varias veces porque se pasaba del sitio) y cada vez con menos giro, iba muy lento y se me empezó a acercar Alberto Fernández. Las 8 o 10 últimas vueltas fueron una pelea por la segunda plaza, que ganó Alberto ya que en la última vuelta ( yo por delante) a la entrada de la recta el coche dijo que no giraba más y se fue recto contra las ruedas de protección. Y así finalicé en tercera posición.

 

Creo que si no hubiera tenido el problema de la pila, hubiera podido disputarle la final a Luis Cayetano y hubiera estado muy igualada, ya que hemos estado haciendo tiempos muy similares durante todo el fin de semana.

 

De todas formas, con este resultado, las espadas siguen en alto. Veo muy fuertes a Luis Cayetano y a  Vicente Eres (el más rápido en clasificatorias). Creo que de nuevo este año hasta el final de temporada vamos a tener la emoción asegurada.

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Alfonso Pineda & aditivos

NEW.-Nota ngracing: Despues de leer el escrito del presidente de AECAR, tan solo comentar que en ARCA 2010, Llobregat no se refirio a las ruedas de Cabezas en ningun momento y si a las ruedas de un finalista cuando hablo a los presentes al acabar la final.

Y una cosa mas...¿tenemos lo que nos merecemos?...un poco duro ¿no?.

Extracto del boletin AECAR.

"Estoy cansado, francamente cansado. Muchos aos aguantando estos temas.


Los que segus el 1/8 pista sabis de que estoy hablando. El lunes recib a primera hora una llamada. Me contaba la vergenza de unos y otros en la recogida (o no recogida) de los Trofeos de final de Campeonato de 2010. Mi respuesta fue que tenan lo que se merecan, a pesar de que no comparto en absoluto las formas. Y creo que ha llegado el momento de hacer pblico y dar mi versin de un tema que, seguramente, se nos ha ido de la mano.


Creo que es justo que toda la familia de AECAR sepa lo que ha pasado.


Durante el Campeonato de 2010, el Delegado Nacional, Paco Lpez, y otros pilotos han sospechado que otro piloto, Oscar Cabezas, ha estado utilizando ruedas aditivadas, en contra de la reglamentacin AECAR y EFRA. Esta sospecha se incremento porque en el Mundial (o europeo) de pista el Chairman de EFRA, Sander de Graff, realiz una comprobacin con una maquinita de las ruedas de diversos participantes (entre ellos las de Oscar), y parece ser que la maquina dio positivo, pero no hubo ningn tipo de sancin, incluso ni advertencia. Confirmado con EFRA.


Tras esto, cuando los pilotos espaoles llegaron a casa, se corri el tema como la plvora, exigindome algunos que tomramos cartas en el asunto. Nada puedo tomar si nada oficialmente ocurri. En Efra la mquina no era en esos momentos sistema legal para verificar, y solo estaban haciendo comprobaciones.


En la ltima carrera de Campeonato de Espaa de la modalidad en ARCA, se advirti especialmente sobre este asunto a todos los pilotos, incluso se desplazo a Madrid, nuestro Secretario Javier Llobregat (antiguo delegado de pista elctrico) y buen conocedor de las tcnicas de aditivados. Se aadi en inspeccin tcnica a un especialista en elctrico, Jos Luis de Cos, para tratar de detectar si haba algn tramposo.


En esa carrera 4 pilotos se jugaban el Campeonato de Espaa. Tras varias roturas en la final, Oscar Cabezas gan el Campeonato. Inmediatamente todos los coches fueron a inspeccin tcnica donde entre otros parmetros se controlaron las ruedas. Toda la inspeccin se realiz con Javier Llobregat supervisndola. La Inspeccin tcnica, sin la intervencin de Javier, dio un resultado correcto a la misma, con la nica observacin que en el prximo prrafo indico.


En la misma se detect que las ruedas de Oscar no estaban o no eran como la de los dems coches. Por ello, Javier Llobregat, repito, una vez acabada la inspeccin, y antes de darla oficialmente por buena, solicit usar una servilleta apretada contra la rueda con una brida muy apretada y que dej un rastro de un lquido que no puso ser identificado en ese momento. Aditivo?. Pues no estaba la cosa clara. A pesar de que haba la conciencia de que esto poda ser as, ninguno de los de all presente, y creo que con acierto, tom la decisin de descalificar a Oscar, por una falta de consciencia absoluta de su uso.


Se devolvieron los coches a los participantes de la final, se dejo pasar el tiempo de protesta, y con los resultados firmes, Javier, en la ceremonia de entrega de Trofeos, explic a los pilotos lo que se haba detectado en la inspeccin, y que haba solicitado a Alberto Cabezas la entrega de las ruedas traseras, quien sin poner ningn tipo de problemas, se las entreg, y que dichas ruedas iban a ser mandadas a un laboratorio para su anlisis.


Rpidamente Paco Lpez consider que el Campeonato quedaba abierto a la espera de los resultados del anlisis, cuando en mi opinin el Campeonato estaba terminado y cerrado al no haberse presentado ningn tipo de protesta contra los resultados de esa ltima carrera.


Otro tema sera o ser, que si se confirmara por algn laboratorio la posible trampa, mediante el Reglamento Disciplinario no pudiera quitrsele el Campeonato, que salvo demostracin en contrario, Oscar gan en la pista.


Tras intentar efectuar el anlisis en un Laboratorio dependiente de la Universidad de Barcelona (nos solicitaban 3000 euros de deposito), decid contactar con EFRA, teniendo en cuenta lo cercana de la reunin.


Las ruedas viajaron a Bruselas junto a mi muda y la documentacin de la reunin. Una vez all nos reunimos con Sander de Graff y Franky Noens, y realizamos dos tentativas con la maquinita "oledora" sin que diera ningn tipo de positivo. Teniendo en cuenta el tiempo pasado dejamos a Franky las ruedas para que fueran enviadas a sus laboratorios para poder tener una respuesta sobre el tema.


En esa misma entrevista, nos confirmaron que la mquina no es absolutamente fiable (Le pusimos aditivo a una rueda, le acercamos la maquina, y no ley nada) y que hay determinadas fbricas italiana que estn utilizando un tipo de aceite especial, que hace que sus ruedas sean mucho ms rpidas, y que adems es indetectable. Pues que bien!


Debo hacer un inciso. Nunca, repito nunca, descalificar a nadie, ni abrir un expediente contra alguien sobre el que no tenga pruebas absolutamente fiables de lo que ha hecho o ha omitido.


Dicho lo anterior, hemos reclamado a los responsables de EFRA el anlisis solicitado, sin que estos hayan respondido de forma clara y concisa sobre el tema.


Pero, llegando al final de la historia, debo decir: AECAR en estos momentos tiene la mquina en cuestin aprobada por EFRA en la ltima reunin (3600 €), hemos redactado una reglamentacin sobre la cuestin, clara, concisa y que debe ser efectiva. Y a partir de este momento, al pan pan y al vino vino. No podemos dejarnos tentar por las sospechas. Debemos tener claro y no solo en nuestro fuero interno, las causas (objetivas) para descalificar a un piloto, y olvidarnos de una vez de rencillas histricas.


Para dejar absolutamente clara la cuestin el importe de la mquina representa el importe del 73 % de las licencias de la especialidad.


Por otro lado debo decir que el comportamiento, no de Oscar, sino del resto de su equipo, no ha ayudado en ningn momento a suavizar la confrontacin con el otro grupo, ni con el Delegado Nacional, que tambin sufre en sus carnes el mismo problema, por lo tanto me obliga a repetirle aqu lo que en privado he dicho, ya en varias ocasiones a su padre, Alberto. Cualquier cosa que pase le puede costar la licencia.


Oscar es posiblemente uno de los mejores pilotos de la modalidad en estos momentos, cuenta con material de primera lnea y prepara las carreras “profesionalmente”. No est necesitado de hacer trampas para ganar. Alberto, Recurdalo!.


A los que no recogieron los trofeos el pasado Domingo, creo sinceramente deben pedir perdn al resto de los pilotos de la modalidad, ya no a AECAR o su Junta Directiva, a la que habis puesto otra vez entre la espada y la pared, pero vuestros compaeros no se lo merecen. Recapacitar.


Se que algunos van a criticar estas lneas, otros no estarn de acuerdo, y quizs me van a amenazar con demandas u otras historias, pero mi posicin como Presidente me obliga en no caer en las presiones de unos y otros y tratar de ser objetivamente justo.


Buenas carreras a todos.


JOSE ALFONSO PINEDA - Presidente"

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Plus 40 Parla, Cayetano Martinez da primero.

El extremeño Cayetano Martinez da primero y consigue el primer lugar del cajon y por lo tanto el liderato provisional del nacional +40. Un nacional dominado estos ultimos años por Paco Lara que con problemas de pilas tuvo que conformarse con la tercera posicion final. En segundo lugar termino otro "viejo rockero", el gallego Alberto Fernandez, que siempre esta ahi.

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Pelaez y Pahissa, dos novatos en la final.

Victor Pelaez e Iñaki Pahissa debutaron en el 1/8 pista gas llegando a la final, pero de novatos no tienen nada. Ambos son actualmente pilotos "top" en el touring gas y demostraron que son muy buenos peleando de tu a tu con los galgos del 1/8 nacional. Si bien no tuvieron ritmo para ganar la carrera, lograr la clasificacion que obtuvieron tiene muchisimo merito y esperamos que disputen todo el nacional y ayuden a subir el nivel de la categoria.

¡Han conseguido en una carrera lo que muchos llevamos intentando toda una vida!

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Parla by Nacho Lopez, 2º clasificado.

NEW.- Nota ngracing. Nacho Lopez dice en la cronica que Paco Lara termino en 23º posicion, la realidad es que acabo en 13º posicion final.

Hola a todos de nuevo!

Voy a hacer una pequeña gran crónica de un fin de semana intenso de carreras.

Después de un final de temporada tan decepcionante como el del año pasado donde una rotura absurda de un conector multiplex me dejo sin señal cuando tenía el nacional en el bolsillo, costo recuperarse pero se consiguió antes de lo que yo pensaba.

Y se acercaba la primera carrera después de un invierno en el que no había podido rodar prácticamente por diversas causas por lo que iba con algunas dudas a la primera carrera en Parla, actual circuito de casa de Cabezas y circuito donde muchos pilotos madrileños han podido entrenar y preparar la carrera.

Después de un viaje maratoniano de 8 horas (actualmente vivo en Blanes por trabajo), llegamos a Parla a las 12:30. Salimos a rodar y la pista estaba muy muy sucia con cero grip. A pesar de ello intentamos hacer dos depósitos para intentar aprenderme el circuito. En el segundo deposito pise el piano del la parabólica de entrada a recta haciendo un vuelo acabando con el tren trasero y la carrocería destrozados. Buena manera de empezar el nacional.

Comentar que Parla es un circuito muy difícil por lo peligroso de las chicanes, en las que despegar es muy fácil y cada vuelta que pasa es un peso de encima que te quitas. A mi este tipo de trazado en los que la mínima pasada se convierte en un destrozo no me acaban de gustar y no acabo de tirar como a mi me gustaría por desconfianza.

Volviendo a la carrera después de la rotura repare el coche y volvimos a salir. Poco a poco fuimos cogiéndole el aire al circuito y haciendo pequeños cambios en los que íbamos ganando decimas. También comparamos motores y conforme iba cogiendo confianza con la pista iba acercándome a los tiempos de los mejores.

El sábado por la mañana todo empezó bien, y después de algún cambio más acabe siendo el más rápido en la última serie de entrenos marcando un 20.0. de vuelta rápida.

En las clasificatorias la pista había cogido un poco mas de agarre y el coche ya no me dejaba hacer ciertas curvas como en los libres, y no me salían los mismos tiempos. Por otro lado Cabezas, Peracho y Víctor empezaron a rodar realmente rápido poniéndonos cuartos hasta la última serie.

Antes de la última serie decidí quitar convergencia trasera para ganar un poco más de velocidad, y funcionó muy bien. Hice una buena manga colocándome tercero a poco más de medio segundo de Peracho que era segundo. Se puede decir que era un buen resultado de cara al domingo.

El sabado por la tarde me di cuenta de que había estado trazando mal la curva de final de recta todo el fin de semana, y que posiblemente estaba perdiendo más de una decima en esa curva. Por lo que estaba confiado de que el domingo podría haber posibilidades de luchar la victoria.

Durante los entrenos de los finalistas, no pude rodar porque no llevábamos bien ajustado el embrague, y no rodé más de los 2 minutos del final. Esto marco mi carrera porque empecé la final sin saber lo que consumían mis motores, bastante frio y falto de confianza!

La final empezó bien. Hubo un toque en la primera curva entre Cabezas y Peracho, por el cual yo también pegue a alguno de los dos que se quedo cruzado en medio de la curva, yéndome a la zona verde de la escapatoria. Al volver a la pista Víctor había cogido la cabeza y yo me puse segundo. Cogimos unos segundos de ventaja sobre el resto, hasta que Peracho que venía rodando a un ritmo espectacular me adelanto y cazó a Víctor. Yo me mantenía a una distancia de unos segundos de la lucha, que por los aplausos del público parecía muy intensa. Yo no estaba rodando nada fino cometiendo muchos pequeños errores que me llevaron a perder varios segundos con respecto a ellos, cuando se tocaron acabando Víctor volcado y Peracho muy elegantemente esperando a que este le volviera a coger la posición. Fuimos varios los que les adelantamos aprovechando esta circunstancia. Yo cogí el liderato y lo mantuve más o menos cómodo hasta el cambio de ruedas. En el cambio de ruedas me paso Pahisaa que iba con la misma estrategia que yo, un cambio de ruedas, Peracho que iba a dos cambios de ruedas, y Víctor que iba a no cambiar.

Después del cambio de ruedas me costo muchísimo acostumbrarme al coche alto de nuevo y perdí cierto terreno con Pahissa. En cuanto las ruedas bajaron conseguí recuperar este terreno rápido y adelantar a Pahissa poniéndome tercero. El segundo puesto lo recupere cuando Carlos entro a realizar su segundo cambio de ruedas. Ya solo quedábamos Víctor y yo rodando hasta el final por la victoria. Me costó muchísimo cogerlo ya que llevaba un ritmo buenísimo tanto con ruedas gordas como pequeñas. Cuando salí del último repostaje estaba muy encima y tenía confianza de que podría cogerle en los 4 minutos que quedaban. Antes de darme cuenta habíamos llegado al último minuto y aun no había conseguido intentar adelantarle. Yo era mas rápido en la zona interna del circuito pero en la parabólica de entrada a recta mi coche no me dejaba pasarla a fondo perdiendo la posibilidad de adelantamiento en la larga recta de Parla.

En la última vuelta conseguí trazar mejor esta curva y pegarme a el. Ya solo quedaban dos oportunidades en las dos frenadas!!!! Metí el coche en una de ellas y no se muy bien como acabamos tocándonos y mi coche acabó en la escapatoria!!! Una lotería en la que salí perdiendo.

Victor gano la carrera justamente y merecidamente porque hizo un carrerón con ruedas duras, para ir a no cambiar rodando a un ritmo buenísimo y muy regular, y defendiéndose y tapando huecos como nadie más sabe hacer. Mi mas sincera enhorabuena al justo vencedor!

Por mi parte no acabé nada contento con mi final, ya que había corrido muy mal. A pesar de ello hay que ver la parte positiva que fue pelear la final hasta el banderazo, y conseguir un segundo puesto en un circuito al que nunca acabé de adaptarme.

Por otro lado estoy muy muy contento con el gran resultado del equipo Sepent. Desde que el año pasado decidimos volver a la marca que estaba prácticamente desaparecida en España, poco a poco con trabajo y ayudando tanto en la pista como fuera de ella a la gente que empezaba con la marca hemos conseguido atraer cada vez a mas pilotos, pasando a ser la segunda marca mas representada en el nacional, y la que metió mas coches en la final, con tres Serpent, acabando todos la carrera, 4 Victor Pelaez y 7 Carles Echarri (este puesto no estoy seguro) y yo segundo. Además Oscar Cordón y Paco Lara se quedaron a la puerta de la final acabado 12 y 23 respectivamente!

Aún mas, Alberto Fernandez y Paco Lara sumaron un segundo y tercer puestos el Plus 40 a pesar de que este último corrió casi toda la carrera con una pila defectuosa!

Resuemiendo, un fin de semana intenso, con un buen final y con ganas de que lleguen las dos próximas carreras! Valencia (este año si!!) y Vigo (mi circuito preferido!).

Un saludo a todos!!

Nacho López

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Parla 2011, Victor Gonzalez se lleva la primera.

El maño Victor Gonzalez, Kyosho-Os, se ha llevado la primera victoria de la temporada en el circuito madrileño de Parla. La tactica que uso, no cambio ruedas, le sirvio para poder defender en las ultimas vueltas los ataques del valenciano Nacho Lopez que lo intento hasta el ultimo segundo. Carlos Peracho, algo penalizado por los dos cambios de ruedas, marco la vuelta rapida de la final pero no pudo llegar a pelear por la carrera y consiguio subir al cajon.

En breve mas informacion.

(foto www.cochesrc.com/foros)

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Parla 2011, clasificatorias.

Terminada la jornada del sabado, sigue el monopolio de poles por parte de Oscar Cabezas que ha ganado las cuatro mangas programadas si bien la distancia con sus perseguidores parece haberse acortado.

1.- Oscar Cabezas, Motonica.

2.- Carlos Peracho, Shepherd.

3.- Nacho Lopez, Serpent.

4.- Victor Gonzalez, Kyosho.

Vamos... los de siempre.

Todos los resultados en:

http://www.myrcm.ch/es/parlarc/20110402_644541/NAC1_8/index.html

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