Feliz 2011 - Happy new year

El equipo de ngracing os desea un feliz 2011, en el que todos vuestros deseos se hagan realidad.

Es el momento de hacer balance a una temporada vibrante en lo deportivo y desastroso en lo administrativo. El nacional mas apretado de los ultimos años, en el que mas carreras emocionantes hemos vivido, con cuatro ganadores distintos en cada una de las pruebas se ha visto totalmente deslucido porque a dia de hoy, meses despues de la ultima bandera a cuadros, AECAR no ha dado a conocer los resultados de la verificacion de las ruedas que todos conocemos. Excusas miles, transparencia cero. ¡ Buen lema ! Ya lo dijimos, es imprescindible "luz y taquigrafos" en este tema para que no se hagan juicios paralelos y por el momento reina la mas absoluta oscuridad.

Esperamos y deseamos que el 2011 sea un año donde solo se hable de tiempos por vuelta, motores, pilotos...y podamos olvidar lo pasado en 2010.

FELIZ AÑO 2011

ngracing

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Kurzbuch sigue con Velox V8 en 2011

Young Shepherd racer Simon Kurzbuch will stay with the team for 2011. After a successful year finishing 11th at the ultra competitive European Championship A in Locorotondo and becoming Swiss Junior Champion he is looking forward to an exciting 2011 season.Besides the Swiss National Championship he plans to attend the World Championship in Miami as well as the European Championship A in Luxemburg and some other international races. Simon had the following to say:"This year I had some great results racing for Team Shepherd and I hope the 2011 will equally successfull. The team-work is fantastic and everybody helps each other. Also the factory support is excellent at national races as well as at international races. I would like to thank everybody in the team for the last season!"

Best regards
Patrick Schäfer

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Nuevo NG21 Tuned

ngracing saca al mercado una nueva linea de motores en colaboracion con la empresa catalana DM (especializada en el mundial de motos). El diseño es totalmente nuevo y probado mediante software al igual que en el mundo de las dos ruedas.

En breve publicaremos mas fotos asi como los dos pilotos (finalistas de europeo) que defenderan la marca en el proximo mundial de Miami 1/8.

INOCENTE - INOCENTE

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Plastico vs aluminio

Pocas marcas quedan con coches exclusivamente de "plastico". Parece que la todo poderosa Kyosho esta probando soluciones con tabicas de aluminio con lo que se une a Serpent, Shepherd y Mugen. Esta nueva moda parece obedecer entre otras cosas a aspectos economicos de fabricacion unidos a una respuesta mas veloz ante el I+D+I. ¿Por que? Porque es mas barato modificar parametros en una CNC y fabricar en aluminio que hacer nuevos moldes para inyectar plasticos. Con esto las fabricas pueden sacar mas pronto evoluciones al mercado sin tener que esperar a amortizar los moldes. ¿En contra? Logicamente estas piezas de aluminio resultan algo mas costosas, pueden llegar a doblarse, pero son mas "limpias" a la hora de trabajar y mas rigidas.

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Feliz Navidad

El equipo de ngracing os desea una Feliz Navidad en compañia de vuestra gente, y que "Santa" llegue cargado de motores, coches, ruedas...

¡¡¡FELIZ NAVIDAD!!!

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Velox V8 2010

Estamos terminando un articulo del montaje del Velox V8 2010. Montando este modelo, hemos descubierto soluciones muy originales y a la vez muy utiles para ajustar y mantener el coche en competicion. En breve estara en la web, pero os adelantamos algunas pinceladas:

.- impecable acabado.
.- impecable presentacion
.- impecable manual de montaje.

Os animo a todos aquellos que estais montando o acabais de montar coche nuevo, que nos mandeis vuestras impresiones del montaje, curiosidades, donde habeis encontrado alguna dificultad, etc...

NEW.- 1º Parte.

Varios son los detalles que nos han gustado durante el montaje.

-. Todos los carretes estan diseñados para facilitar la salida del maximo de suciedad posible. Con esto se consigue mayor durabilidad de las correas al mantenerse los dientes mas limpios.

.- Los soportes inferiores de los amortiguadores traseros son de carbono permitiendo poder tumbarlos mas respecto del suelo, con esto conseguimos un mayor agarre lateral dentro de las curvas.

.- Los trapecios inferiores delanteros no estan sujetos a las tabicas, de esta manera es posible poder subirlos (varias roll center) sin tener que subir las tabicas. Ademas, ante un golpe no sufririan las tabicas, piezas mas caras del coche.

.- Los ejes de las ruedas, en las manguetas, estan diseñados para poder desmontarlos y asi poder limpiar los rodamientos sin tener que sacar la uñeta. Normalmente, en todos los coches estos ejes se sacac por dentro, en el Velox por fuera.

.- Para ajustar los roll center, basta con actuar sobre dos prisioneros en cada punta de los ejes de los trapecios superiores, tanto tarseros como delanteros.

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Final del Cto. de Aragón 2010 de 1/8 Pista Gas

Tras la disputa de la última prueba del año en el Cto. de Aragón de 1/8 la clasificación general ha quedado de la siguiente manera:

1º Tomás Romero
2º Gustavo Ginés
3º Guillermo Pérez

Ahora toca reunirse para cerrar el calendario de la temporada 2011 y ver qué novedades nos presentan los participantes.

De momento ya se ven los nuevos MRX5 y P81RS, así que la nueva temporada estará plagada de sorpresas y nuevos aspirantes al título.

Podéis consultar la clasificación completa desde este enlace:

Clasificación General Cto. de Aragón 2010 1/8 Pista Gas

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Cambio de equipo top 15 nacional 2010

Algunos cambio son oficiales, otros igual rumores...ahi van los nuevos equipos de los top 15 españoles 2010.

1.- Oscar Cabezas, P81
2.- Joaquin Villegas, Velox
3.- Carlos Peracho, Velox
4.- Sergio Montesinos, ¿...?
5.- Nacho Lopez, 966
6.- Victor Gonzalez, M3
7.- Albertito Gonzalez, Velox
8.- Juanmi Delgado, MRX5
9.- Carles Echarri, P81 --> 966
10.- Vicente Eres, MRX5
11.- Cayetano Martinez, P81
12.- Alberto Alonso, Velox
13.- Oscar Cordon, P81 --> 966
14.- Nacho Garcia, P81 --> Velox
15.- Patxi Albeniz, Velox.

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Pre-mundial, mas cosas...

Alberto Alonso nos ha mandado un link donde podeis ver la final, estad atentos en las ultimas vueltas a la lucha R.V. y Fukuda...muy buena.

http://www.rctech.net/forum/nitro-road/409622-2011-1-8-road-ifmar-world-championships-miami-16.html

Otro colaborador (Carlos), nos ha enviado otro link donde podemos leer los modelos de las carrocerias protoform usadas en la carrera por los finalistas.

http://www.rctech.net/forum/8342431-post20.html

En breve colaremos fotos cortesia de Mike Myers (www.sgrid.com)

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Pre-mundial, R.V. gana la carrera

Rick Vrielijnck gano el pre mundial con una ventaja de menos de un segundo sobre el japones Fukuda. El tercer escalon del podium fue para Paolo Morganti. El poleman Pietsch tuvo problemas de motor desde la primera vuelta.

Dominio de Mugen que metio mas coches que nadie en la final...R.V., Fukuda, Vanni, Romagnoli, Pietsch...

A esta prueba faltaron muchos de los aspirantes al titulo mundial como Collari, Tosolini, Ielasi, Salven, Fantini etc...

Ralph Burch creemos que corrio con el nuevo XRay y consiguio entrar en la final, pero no hemos conseguido fotos. Corregimos, Burch corrio con Mugen (Gracias Carlos!)

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Trofeo Navidad 2010 ADCAZ

Nuestro amigo y colaborador Willy (Guillermo Fernandez), nos ha mandado la cronica del trofeo de Navidad en el ADCAZ.

Trofeo de Navidad 2010 1/8 Pista Gas del Club ADCAZ

El pasado domingo día 12 de Diciembre se celebró el tradicional Trofeo De Navidad del Club ADCAZ. Las tres categorías, 1/10 Touring Gas, 1/8 Pista Gas y 1/5 Turismos, se dieron cita en las instalaciones de Pinseque para disfrutar de un frío día de carreras. La temperatura, que rondaba los 4 grados, y la niebla de primeras horas de la mañana hizo que algunos pilotos, sobre todo de 1/8, se replantearan el evento.Tras disfrutar del impresionante almuerzo que nos preparó Juan Manuel Pérez (Berry) empezó la diversión.En 1/8 Pista Gas sólo estábamos 5 participantes, y el resultado de las mangas fue el siguiente:

1º Guillermo Pérez

2º Jean Christophe

3º Iker Santos

4º José Ramón Mayor

5º Pedro Martín

La pista estaba bastante fría y eso se notaba en los tiempos. Mejoró un poco para la final ya que 1/10 Touring Gas había disputado su final antes que la nuestra, pero aun así no había mucho agarre.Tras la final de 30 minutos los resultados fueron:

1º Guillermo Pérez – Serpent 966

2º Iker Santos – Mugen MRX5

3º José Ramón Mayor – Kyosho M3

4º Jean Christophe – Mugen MRX5

5º Pedro Martín – Motonica

Vuelta rápida para Guillermo Pérez: 16.243

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¡ Colabora con ngracing !

¿Te gusta el radiocontrol? ¿Quieres colaborar con ngracing? Queremos incluir mas escalas en nuestra web y para eso necesitamos vuestra colaboracion. Si eres aficionado al Rally Game, 1/10 200mm, electricos, motos etc...y quieres ayudarnos, ¡BIENVENIDO!.

Mandano pruebas, cronicas, resumenes, novedades...todo aquello que creas que debes compartir.

Muchas gracias.

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Open 2010 Club Carsol Elx-Alicante

Este domingo se celebro la ultima carrera del año 2010 en el circuito municipal de Elche. Se disputaron carreras de 1/10 200mm, motos y 1/8 siendo las victorias para Martin Sevilla, Johnny Magdaleno y Sveta Baldani respectivamente. Tambien se entregaron los trofeos correspondientes a los sociales de la temporada. En 1/8, el podium estuvo formado por Rafa Gilabert, Sveta Baldani y Nacho Garcia.

Al acabar la carrera, todos pudieron saborear una estupenda paella de carne...Feliz Navidad!!!.

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Pre-mundial, Pietsch consigue la pole.

El aleman confirma que va a ser uno de los candidatos al titulo consiguiendo la pole en el warm up del mundial en Miami. Os dejamos la clasificacion.

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Foto espia Velox 2011

Nuestro amigo Willy ha colgado en el foro esta foto "espia" de la evolucion del Velox para el 2011. Gracias!!!

Parace que Patrick Shafer estuvo probando estas modificaciones en el ultimo torneo Sudamericano celebrado en Argentina.

Desde ngracing invitamos a los usuarios del Velox que opinen sobre esta evolucion, aunque solo sea un primer comentario sin probarlo.

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4º cuadrangular 2010 ARCA

Alberto Gonzalez se une a ngracing y nos ha mandado una cronica de la 4º del cuadrangular 2010. Gracias!!!

El pasado día 5 se celebró en las instalaciones de A.R.C.A. en Alcobendas, la 4ª prueba del Cuadrangular.

El día amanecía desapacible y la pista mojada por la lluvia caída durante toda la noche, pero esto no desanimó a los 5 valientes que decidieron no achantarse por haber caído unas gotas de mas y unos grados de menos.

Los participantes fueron:

- Albertito González – Shepherd Velox
- Rubén Olivares – Que dejó aparcado su habitual Serpent para probar una unidad de Shepherd Velox cedida por Performance Speed.
- J.A. de Lara – Shepherd Velox
- Patxi Albéniz – Shepherd Velox
- Sergio Fernández – Shepherd Velox

Pese a la baja inscripción, Performance Speed estuvo presente tanto el sábado como el domingo para dar asistencia y apoyo a todos los pilotos de la marca, que resultaron ser todos los participantes.
La jornada se presentaba con 4 mangas clasificatorias y una final, dada la baja inscripción recogida.
La primera de las mangas parecía más una sesión de Drifting que una prueba de velocidad. Ninguno de los pilotos montaban gomas de húmedo o mojado para la ocasión y todos salieron con secos, teniendo que sudar la gota gorda para llevar el coche por lo negro, ya fuera lo más recto o lo mas cruzado posible.
Poco a poco la pista se iba secando y los pilotos iban endureciendo los coches, pero justo antes de salir a la final, comenzó a llover y la pista volvió a quedar como al principio.

Comienza la final y tras una salida limpia, la cuerda se va estirando poco a poco. En estas circunstancias la conducción fina es lo que prima y cualquier gatillazo es traducido en un trompo inmediato perdiendo mucho tiempo, asi que al “tran tran” Albertito y Rubén se empiezan a escapar seguido un poco mas retrasado de de Lara.

Transcurrida media final con las posiciones inalteradas y cuando la pista ya estaba prácticamente seca, vuelve a llover y el ritmo se ve ralentizado de nuevo para asi cruzar la meta de la siguiente manera:

1º - Albertito González
2º - Rubén Olivares
3º - J.A. de Lara
4º - Patxi Albéniz
5º - Sergio Fernández

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Pre worlds USA 2010

Ya esta aqui el Warm up del mundial a celebrar en 2011 en USA. Os dejo un link (gracias Javi!!!) para que veais los inscritos con sus marcas. Si es verdad lo que dice esa web, Lamberto Collari correra con el Evolva 2005, cosa que no me estrañaria dada la calidad de ese coche y las no muy buenas acertadas evoluciones de la marca japonesa.
Tambien me parece muy interesante ver las prestaciones de Art Carbonell, todo un excampeon del mundo luchando contra los tops actuales.

http://tracks.rcsignup.com/tracks/displayEntries.cfm?ID=1724&CID=9019

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Reunion AECAR 2010

.-NEW. Supongo que muchos de vosotros estareis esperando noticias de la reunion.Como sabeis, encima de la mesa habian algunos temas a decidir. Con algunas llamadas telefonicas hemos podido saber lo siguiente, siempre de manera oficiosa pues no hay oficialidad por parte de AECAR:

1.- SI a los 4 directos a la final.

2.- SI a la nariz electronica.

3.- SI al nacional A y B.

4.- NO a los intercomunicadores.

El tema mas espinoso de todos fue cuando se hablo de las famosas ruedas requisadas por parte de Javier Llobregat a un finalista en Madrid. Desde ngracing reclamamos limpieza absoluta, transparencia y justicia deportiva tanto si en ellas ha sido detectado aditivo como si no lo ha sido. Los asociados a AECAR, y en particular el 1/8 tenemos el derecho a conocer la verdad, de esa forma el nacional ganara prestigio y no se efectuaran juicios paralelos que tanto daño haran a la escala. La informacion es lo minimo que se le puede exigir a la direccion de AECAR, sobre todo cuando se trata de la parte deportiva.

Estaremos atentos de las comunicaciones para contaros todo lo que ocurrio en la reunion de AECAR. De momento solo os podemos decir que el nacional comenzara el proximo 3 de Abril 2011 en Parla (Madrid), lo que significara el estreno de un nuevo circuito para el 1/8 nacional.

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MRX5 by Alex (Galicia)

Nuestro amigo y colaborador gallego nos envia fotos de los discos de carbono del MRX5. Tambien nos facilita una primera impresion de lo que ha notado en las pruebas:

"He probado hoy ls discos d carbono y la verdad es dan estabilidad y entra menos porkería para rodamientos d mangueta y correa pero se pierde muxo giro,en todo kaso tendré q probar a quitarle ls dlantero haber q tal...SALUDOS"

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Reunion AECAR 2010

Este fin de semana se va a celebrar la reunion de AECAR 2010 en Valencia, mas concretamente en Almussafes cerca de una de las catedrales del automodelismo, el circuito de los AUTET.

En cuanto al 1/8 pista gas hay varios temas pendientes, veamos:

.- Calendario. El año que viene el nacional se disputara en los circuitos de Parla, Valencia, Vigo y Zaragoza (por ese orden). Ademas habra una carrera "Desafio" en el circuito de ARCA.

.- Aditivos. Aprobar o no el uso de la nariz electronica.

.- Nacional A y B. Aprobar o no la implantacion de los nacionales A y B segun la propuesta conjunta de JBTRC y ngracing.

.- Directos a la final. Aprobar o no anular los cuatro directos desde mangas a final.

Como veis son temas importantes por lo que seria muy util que os pusierais en contacto con vustro delegado y les dijerais vuestra postura y le facilitarais la delegacion de voto.

Nuestra opinion es :

.- Si al uso de la nariz electronica pese a saber que no es infalible.

.- Si al nacional A y B.

.- Si a la reforma de directos a la final.

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Pirani joins Shepherd

We are very happy to announce the signing of this years Italian Vice-Champion Andrea Pirani for the upcoming season. With his experience and speed he is a great addition to our team of world class drivers and he will help us testing and improving new and existing products.

He plans to attend a preparation race for the World Championship in January as well as the World Championship itself, the European Championship and the Italian National Championship races. Andrea had the following to say:

"I’m very happy to run with Team Shepherd for 2011. I’m ready to win some great races like the World and European Championships. I have already tested the Velox V8 and I felt very good with it since the first laps. The german quality of Shepherd is excellent. I hope to do my best races with this new team and I want to help them to achieve some great results."


Best regards
Patrick Schäfer

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CARRERA DEL JAMON 2010 1/8 PISTA "LA ISLETA"

Hola amigos, este fin de semana se ha celebrado en el circuito de “La Isleta”, en el Puerto de Santa María, la tradicional carrera del Jamón como despedida a la temporada 2010 de 1/8 pista. Esta carrera se caracteriza por su carácter distendido, en la que todos los participantes tienen su premio asegurado, optando a mantecados, bombones, chacinas diversas (paletilla, queso, caña de lomo, chorizo), licores, y las tan apreciadas gominolas, que según dicen congeladas son una delicia.

A pesar de la situación actual, la carrera se ha disputado con una aceptable inscripción, aunque parece ser que ninguno de los participantes pensamos en tener mecánicos, por lo que se tuvieron que repartir los existentes cabiendo a tres mecánicos por piloto para la final. Eso era lo de menos, ya que nadie se jugaba nada, era mas que nunca por pura diversión.

La salida a las mangas se optó por hacerla lanzada para no saturar a los mecánicos, al igual que la final, que también se hizo lanzada, incorporándose los coches a una trazada oval que permite el circuito, y una vez reagrupados en sus posiciones se dio la salida, iniciando la carrera al paso del primer coche por línea de cronometraje, al igual que se hace en F1 a la retirada del safety car.

El resultado de la carrera fue mucha diversión, una mañana divertida, pole para Paco Lobo, y victoria para el que suscribe, Fernando Castillo.

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RX8, Xray

.-NEW. Por lo que hemos leido, el coche sera completamente fabricado en nylon y con el eje del cambio de 8mm, como el del MRX5. Estara rondando los 600 € y saldra a la venta entre Diciembre y Enero...Ralph Burch correra el pre-mundial con el RX8 en Diciembre en USA.

Aqui os dejo una foto del nuevo XRay....ya se que no es mucho, pero menos da una piedra ¿no?.

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Patrick Shafer resume la temporada

En ngracing intentamos tener la opinion de primera mano de los grandes protagonistas de la pista, en este caso nos pusimos en contacto con el patron de Shepherd y esto fue lo que nos conto.

"It was an exciting season with many thrilling races. A highlight was for sure the 3rd place of Marc Rheinard at this years World Championship. To reach a podium spot at the first major race with our brand new Velox V10 was extremly satisfying and pays off for the hard work we have invested. We also had cars in the final at every of the 4 european championships held this year and we won several national titles like the French Championship, the Irish Championship, the Danish Championship and others. All in all it was a good year and we are already looking forward to the next season although I still have two races left. Next week I will travel to Argentina for the Copa Sudamericano and in December I will attend the WC warm-up in Miami.

Best regards
Patrick"

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Novarossi-Shepherd (Italia), matrimonio a la vista.

Estas fechas estan llenas de rumores, y si hace poco salto una noticia-rumor acerca de la prohibicion por parte de Novarossi a sus pilotos (pagados) de llevar Motonica, ahora aparece el posible romance entre los primeros y Shepherd. Este "amor" esta dando sus frutos con el fichaje de Pirani y los no confirmados de Balestri, Vanni, Baruzzi y Romagnoli.

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Como ajustar un embrague CENTAX

Muchos nos habeis preguntado como taramos un embrague. Este articulo no va dedicado a los "tops", mas bien es para aquellos que todavia se nos nubla la mente cuando tenemos que ajustar el embrague.

Elementos:

1.- Muelle. Cuanto mas duro a mas revoluciones embragaran maza y campana. No es conveniente apretar un muelle, lo mejor es sustituirlo por otro mas duro.

2.- Mazas internas. Cuanto mas ligeras, a mas revoluciones embragaran maza y campana.

Es necesario llegar a un compromiso entre estos dos elementos para obtener la respuesta que queramos. Si queremos un embrague mas "apretado" y no tenemos muelles mas duros, podemos aligerar las mazas internas.

3.- Maza. Blandas, ataca mucho la campana. Mejor en velocidad punta pero pierdes salida. Si tuvieramos un motor con "potencia infinita", lo mejor seria una maza blanda, es decir, que no pierda vueltas para embragar.

4.- Gap campana-maza. A mayor separacion embragara a mas revoluciones, pero ojo con no perder las mazas internas. Una medida "normal" es 0,6-0,7mm.

.- Un embrague apretado puede que chille mas que corra y que nos haga perder traccion a la salida de las curvas.

.- Un embrague demasiado suelto puede hacernos "caer" el motor a la salida de las curvas y alargar la frenada.

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Hobby Pro Open Honk Kong (Shepherd)

"From November 5th till 7th the Hobbypro-Open took place in Hongkong, organized by HobbyPro owner and Shepherd importer Stephen Shih. With 160 Drivers in 3 classes (1/8, 1/10 and 1/10 220mm) it’s one of the biggest races in Hongkong. After a long flight Team Shepherd arrived on Thursday, including Italian top-driver Daniele Ielasi, Swiss talent Simon Kurzbuch and for the first time driving a nitro touring car electric superstar Ronald Völker. After a first small talk at this years Touring Car Masters in Eppelheim Ronald was very eager to test a nitro touring car in the 2010 season but there were full calendars on both sides so there was only the race in Hong Kong left to try it. Also the Worlds finalist 2009 Robin d’Hondt from Belgium found the long way to Hongkong. Normaly the race should start on Friday with free practise, continuing with 4 qualifications á 7 min on Saturday and finally ending up with the finals on Sunday. But the weather wasn’t as good as everybody hoped it would be and on Friday and Saturday there was a lot of rain.
However the “TRC-Track” also includes a roof covered electric track, where Ronald finally drove the Velox V10 for his first time and he was very happy with the result. In spite of the bad weather 140 drivers started with the qualifications on Sunday at 07:30am without any practise! To save some time the organizer changed the length for the qualification from 7 to 4 minutes and for the A final from 45 to 30 minutes. The track was still damp till 10:00 am, so everybody actually had only 2 good qualification runs on a dry track.

Top qualifier in 1/8 was Daniele Ielasi (14laps - 4:18,30) who also made the fastest lap (18,085) and second Simon Kurzbuch (13laps – 4:05,921) both with a “Velox V8” In third position was Robin d’Hondt (13laps – 4:06,724). The fastest 1/10 driver after 2 out of 3 qualification-runs was Ronald Völker with 12 laps in 4:13,325. After 2:30 minutes in his 3rd qualification-run he had a forecast for 12 laps in 4:10 but another car crashed into his Velox V10 so he had to start from second position in the final.
At 2:30 pm the 1/10 A final was started. From the beginning Ronald was very fast. To be safe, he refuelled every 4 minutes. Because of his constant laptimes and fast fuel-stops, he took the lead after 22 minutes. Unfortunately he had a flame-out during the last pitstop and he lost 1 lap. In the end he was in 3rd position and the winner was Hung Cheung Hang from Hongkong.

At 4:45pm the 1/8 A final started. It was already dark and the floodlights were switched on. After 8 minutes Daniele was 1 lap in front of all other drivers. 10 minutes later his car lost more and more steering because there was no more rubber on his left front tyre. As there was no possibility to practise, the tyre wear was much higher than expected and he had to do an unscheduled tyre change. In the end Daniele finished in 3rd position but with his good laptimes he showed everybody how fast his Velox V8 is. The winner in 1/8 was Luk Chi Hung from Hongkong also driving a Velox V8. Simon Kurzbuch ended up in 4th position, because he made some mistakes caused by the unfamiliar conditions under the flood light.

At the end of the day Stephen Shih organized a huge raffle with a Velox V8 and a Velox V10 as top prices sponsored by Shepherd Micro Racing. Afterwards there was a big Asian buffet with some additional pasta for the European people."

Best regards
Patrick Schäfer

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Nuevo P81 RS

.-NEW. Buongiorno a tutti ,cercherò di rispondere alle curiosità che sono emerse in questa discussione.La versione P81 RS è il primo vero step di sviluppo della P81 che fu messa sul mercato nel 2009 , perchè il kit P81 pro uscita nel gennaio 2010 , non era altro che una versione comprendente molti optional commercializzati contemporaneamente alla P81 , ma ad un prezzo globale più conveniente.La Motonica RS possiede tante piccole migliorie ad un progetto già valido , abbiamo cercato di irrigidire ulteriormente la struttura a cui sono ancorate le sospensioni , utilizando l'ergal solo nei punti in cui serve veramente , e lasciando in plastica "caricata" le parti dove le vibrazioni che si andrebbero a creare con la rigidità del metallo non consentirebbero il massimo rendimento del motore .La novità principale però è lo "svincolamento " della piastra radio sull'anteriore , che consente di percorrere le curve con un raggio minore , in breve fa "girare" di più il modello , questo sistema può essere disinserito solo serrando due viti ,in modo che in pochi secondi si possa provare questa soluzione senza bisogno di smontare nulla , e per chi ha la fortuna di avere un meccanico senza scendere dal palco .Per quanto riguarda l'abbianamento dei colori , si sa che a qualcuno possono piacere ad altri meno , ma almeno per come la penso io i colori importano poco .

Ciao

Stefano Solaroli

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Motonica se saca de la chistera una evolucion del P81. Probada y testada como no por Stefano Solaroli, con el RS pretenden mejorar el coche en condiciones de alto grip.

"Con questi pezzi la Motonica Rs risulta ancora più rigida nell gruppo sospensione posteriore , con miglioramenti nella precisione di guida , anche il porta barra anteriore rende più facile e precisa la regolazione .
La piastra svincolata favorisce la sterzata dell' modello , con questo sistema si può avere la piastra radio svincolata o fissa solo agendo su due viti ." (S.Solaroli)

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5º Carrera Social Carsol (Elche)

Este domingo se disputo la ultima carrera del social 2010 del club Carsol. Buen ambiente, buena temperatura y un total de 16 pilotos entre 1/8 y 1/10. El podium de la carrera y del campeonato quedo de la siguiente manera:

5º Carsol

1.- Rafa Gilabert (Mugen-Collari)

2.- Alfonso Esparza (Mugen-Novarossi)

3.- Nacho Garcia (Motonica-JBTRC)

Campeonato 2010

1.- Rafa Gilabert (Mugen-Collari)

2.- Sveta Baldani (Velox-IDM)

3.- Nacho Garcia (Motonica-JBTRC)

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Mundial 1/8 off road Tailandia 2010

Se esta disputando el mundial 2010 de TT en Tailandia. De momento la escuadra española esta solo regular. A falta de una manga de clasificacion (recordad que puntuan 4 de 6 mangas), el resultado de los nuestros es:

25.- Daniel Vega
26.- Robert Batlle
43.- Richi Gomez
56.- Borja Hernandez

De momento dominio insultante de los USA copando las tres primeras posiciones y muchas entre los 15 primeros.

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Aditivos 2011

Para la nueva temporada seguramente AECAR tendra la nariz electronica. Con esta maquina la mayoria, por no decir la totalidad de los aditivos comerciales se detectan. El problema puede estar con los autoproducidos, como en el caso de Italia. Estos compuestos no suelen estar a la venta por lo que no parecen estar al alcance de nadie.

El uso de aditivos esta prohibido y se castigara con una pena de 5 años de inhabilitacion. La direccion de carrera se guardara la opcion de confiscar unas ruedas y llevarlas a analizar a un laboratorio, esperemos que independiente y con garantias. Este proceso habra que protocolizarlo para poder garantizar la justicia de las decisiones.

De esta forma se deberian terminar los rumores y los juicios populares.

Por otro lado, la nariz electronica puede dar falsos positivos. Sin duda estamos en una epoca en la que nos va a tocar ir aprendiendo dia tras dia. Hay voces que aseguran que la maquina no es la solucion, sobre todo pensando en el alto coste que tiene.

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Motonica-Novarossi ¿divorcio?

Nos ha llegado una informacion, sin contrastar pero de fuente muy fiable, que el romance Motonica-Novarossi que tan buen resultado ha estado dando con Dario Balestri entre otros, se ha roto. Parece ser que la nueva aventura de la casa madre de Motonica con la linea de motores Vox (base Picco) no ha gustado en Novarossi, y esta ha prohibido a sus pilotos usar el P81. Esta parece ser la razon por la que Balestri no ha renovado su contrato con Motonica a pesar de estar muy contento con el coche.

Dario Balestri era sin duda la gran opcion de Motonica en las grandes citas internacionales.

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Noticias AGM EFRA

Existing Rule: TYRES:
Maximum width rear: 64.00 mm
Tires must be black, except for writing on the side walls, Foam and/or rubber tires can be used.
Treatment of the tires with additives is prohibited. Any violation with tire treatment will means 5 years of
disqualification from any EFRA and IFMAR event.
Proposal: TYRES:
Maximum width rear: 64.00 mm
Tires must be black, except for writing on the side walls, Foam and/or rubber tires can be used.
Treatment of the tires with additives is prohibited. Any violation with tire treatment will means 5 years of disqualification from any EFRA and IFMAR event. Testing for treatment can be done with a Mini-rea Lite from RAE systems (EFRA recommended equipment)
Remarks: This year we have been using the mini-rea lite on several big races (Thanks to AMSCI). It was used in Locorotondo and Houston. Also AMSCI has used this device this past year and it works. It is a measuring equipment that measures volatile liquids and the manufacturer has distributors in most countries in Europe.

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Nos hemos enterado de parte de la reunion EFRA celebrada este fin de semana en Bruselas. En lo referente a aditivos es importante saber:

.- Se ha homologado la maquina MINIRAE para el control de aditivos en las ruedas, la misma que se uso en el europeo y de la que los pilotos españoles presentes en la prueba ya conocen el efecto.

.- EFRA se reserva el derecho a mandar a laboratorio una ruedas que puedan ser sospechosas de aditivos para analizarla.

Siguiendo la tradicion, AECAR hara lo mismo que EFRA y el año que viene seguramente tendremos verificacion de ruedas.

Mas temas referentes al 1/8 pista gas, en las competiciones internacionales ya no habra cuatro directos a la final. El ranking de subfinales sera como en el off road.

El europeo A 2012 (y no 2010 como puse antes...) de 1/8 sera en Portugal (Vila-Real)

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Hobby en estado puro.

Cuando queramos entender lo que significa este hobby, podemos echarle un vistazo a esta vitrina creacion de los hermanos Esparza. Trofeos, recuerdos, fotos...todo perfectamente ordenado, limpio y preparado para ser visto y enseñado. De esa forma honran cada uno de los momentos que han vivido juntos en el automodelismo...lo dicho, HOBBY EN ESTADO PURO.

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Siguiendo la tendencia europeo, JBTRCRacing y NGRacing unen sus fuerzas para presentar una reforma en el nacional de 1/8 pista gas y proponer la creación de dos categorías.

Categoria Expert : Podran participar todos los pilotos que lo deseen. Esta anfocada a los pilotos de mas nivel. Obligatoria para pilotos licencia A EFRA, top 20 Expert y top 5 F1
Categoria F1: Enfocada a pilotos “privados” para aumentar las posibilidades de luchar por pódiums en las carreras

¿Cómo se disputan?: Dos carreras disitintas, con distintas mangas y distintas subfinales disputadas el mismo fin de semana. Como si una fuera de Touring y la otra de 1/8 a semejanza de lo que se hace en muchos clubes de España cada fin de semana.

¿Puedo participar en la expert? Si. No hay restricciones. Cada piloto decide a principio de año y la decisión vale para toda la temporada.

¿Puedo participar en la F1? Siempre y cuando cumplas no ser un top 20 Expert, un top 5 F1 o licencia A EFRA de cualquier modalidad. Este primer año no aplica la condición de top 5 F1.

Las dos divisiones se denominarían Expert y F1, al igual que en Italia. En la categoría Expert tendrían cabida todos los pilotos que asi lo desearan, pero seria obligatoria para los 20 primeros clasificados de 2010 y todos los pilotos con licencia A EFRA, españoles o no. La categoría F1 la disputarían el resto de pilotos.
Con este cambio en la estructura del nacional, se busca mas igualdad entre pilotos y por lo tanto mas diversión. Es objetivo y se puede comprobar, que en las finales del nacional siempre hay 6 o 7 pilotos fijos y estos están muy lejos en prestaciones que aquellos que pisan de vez en cuando alguna semi.
Hay que pensar que disputar la F1 no significa salir derrotado a la pista, mas bien todo lo contrario. Es tener la posibilidad de poder disputar una final, cuestión casi imposible en la categoría Expert.
Para las temporadas sucesivas, los cinco primeros clasificados de la F1 junto con los 20 primeros clasificados de la expert tendrían la obligación de correr en la Expert.
Hay que tener en cuenta que cualquier piloto puede apuntarse a la Expert. Esta reforma esta encaminada a tener una segunda categoría con pilotos de nivel muy semejante y donde la alternacia de finalistas sea mas alta.
Un piloto que un año haya corrido en la expert pero su posición final fuera del 21 hacia abajo, puede el año siguiente bajar a la F1.
Para ahorrar tiempo, la categoría +40 pasaria a tener una única final de 10 pilotos a celebrar el sábado por la tarde. Los 10 +40 mas rapidos en mangas la disputarían. El echo de tener una categoría F1 que da mas posibilidades de disputar subfinales mas elevadas e incluso finales, ya es un aliciento para pilotos +40.
Ademas, esta disposición de carrera da mas tiempo entre subfinales ya que primero se disputarían las mangas A y B de la subfinal correspondiente de la categoría F1, despues se disputaría mangas A y B de una subfinal de categoría Expert por lo que los pilotos que vayan remontando tienen mas tiempo para preparar el coche. Por ejemplo, una carrera con 44 pilotos expert y 44 pilotos F1. (Habria que añadir la prueba de los finalistas). Esta cantidad de pilotos suman 88, este año 2010 no se ha dado en ninguna cita tantos.
- 9:00 cuartos B F1
- 9:30 cuartos A F1
- 10:00 cuartos B Expert
- 10:30 cuartos A Expert
- 11:00 semi B F1
- 11:30 semi A F1
- 12:00 semi B Expert
- 12:30 semi A Expert
- 13:00 Final F1 (30 minutos)
- 13:45 Final Expert (45 minutos)
Otro ejemplo, 32 pilotos Expert y 50 pilotos F1.
- 9:00 octavos B F1
- 9:30 octavos A F1
- 10:00 cuartos B F1
- 10:30 cuartos A F1
- 11:00 cuartos B Expert
- 11:30 cuartos A Expert
- 12:00 semis A F1
- 12:30 semis B F1
- 13:00 semis A Expert
- 13:30 semis A Expert
- 14:00 Final F1
- 14:45 Final Expert
Las series calsificatorias se disputarían de la siguiente manera (ejemplo 34 pilotos Expert – 45 pilotos F1)
- Serie 5 Manga 1 F1
- Serie 4 Manga 1 F1
- Serie 3 Manga 1 F1
- Serie 2 Manga 1 F1
- Serie 1 Manga 1 F1
- Serie 4 Manga 1 Expert
- Serie 3 Manga 1 Expert
- Serie 2 Manga 1 Expert
- Serie 1 Manga 1 Expert
Puede resultar algo mas larga la sesión clasificatoria ya que por ejemplo en este caso con 79 pilotos, teniendo una sola división saldrían 7 mangas y con dos divisiones 9 mangas. Tambien apostamos por la vuelta a las mangas de 5 minutos, ya que las de 7 no aportan gran cosa. Obligan a tener un mecanico cualificado cosa complicada de encontrar para la inmensa mayoría de pilotos que van solos al nacional.

Resumiendo:
- Categoria Expert. Abierta a todos los pilotos que quieran inscribirse.
- Categoria F1. Cerrada para los pilotos con licencia A de EFRA, los 20 primeros clasificados de la expert y los 5 primeros de la F1 del año anterior.
- Se disputarían el mismo fin de semana en el mismo circuito.
- Los pilotos Expert y F1 no correrían juntos en las series. Se organizarían dos carreras en un mismo fin de semana.
- Los pilotos deciden a principio de año en que categoría corren, no pudiendo cambiar a mitad de año.
- Es mucho mas gratificante correr subfinales altas que siempre pelear en las ultimas. La F1 no debe verse como la división de los “malos”. Hay que verla como la división de acceso o preparación a la Expert. No sirve de nada correr con los mejores e ir 1.5 segundos mas lento por vuelta.
- Mayor publicidad para los distribuidores al coexistir dos nacionales al año.
- Por poner un ejemplo, el tercer clasificado del ultimo europeo B en Italia corre en la F1 a la espera de poder dar el salto.

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Andrea Pirani deja Mugen

En la portada de la web del piloto italiano podemos leer el siguiente comunicado:


"Con la presente vi comunichiamo che la collaborazione tra Mugen Seiki e Andrea Pirani è giunta al termine dopo quattro anni di successi.
Le parti si svincolano in modo consenziente e senza alcun rammarico, rimanendo altresì in ottimi rapporti.
Andrea Pirani ringrazia Mugen Seiki per il supporto fornitogli in questi anni e augura il meglio alla casa giapponese.
Nei prossimi giorni sarà comunicata la scelta del pilota italiano per la prossima stagione agonistica."


http://www.piranimotorsport.com/home.htm

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Alberto Alonso gana el gallego 2010

A.Alonso nos manda la cronica del gallego. ¡¡¡Muchas gracias Alberto!!! Asi hacemos hobby entre todos.

“El pasado domingo día 24 se disputó en Ourense la sexta y última prueba del Campeonato Gallego 2010.
Hasta cinco pilotos, de los diez que participaban, tenían posibilidades matemáticas de llevarse el título; Andrés Diz, Jaime Álvarez,
Javier Lorenzo, Iñaki Otero y Alberto Alonso, aunque estos tres últimos dependían de si mismos.

En principio parecía que iba a llover en el circuito de San Ciprián, pero al final no fue así y se pudo disfrutar de una emocionantísima jornada de automodelismo.
Después de las dos mangas de entrenamientos los tres favoritos ocupaban las tres primeras posiciones de la parrilla, Iñaki, Alonso y Lorenzo.
Iniciada la final se escapan Iñaki y Alonso, pero a los cinco minutos de carrera, un problema en las baterías de su Serpent obliga a abandonar a Iñaki Otero cuando llevaba un muy buen ritmo, dejando el camino libre a Alonso con Lorenzo segundo a 10 segundos.
A los quince minutos de carrera Alonso tiene un toque con un doblado, lo que le hace impactar de frente con el Serpent de Jaime Álvarez quedando los dos coches muy tocados. Jaime tiene que abandonar y Alonso continúa pero a unos catorce segundos de Lorenzo que se pone líder y con el campeonato al alcance de la mano.
Poco a poco Alonso le va recortando, hasta que lo supera en el último repostaje, a cinco minutos del final. A continuación el desgaste de ruedas y varios toques hacen que Lorenzo pierda mucho tiempo, acabando a cinco vueltas del Velox de Alonso.
Carrera muy emocionante en la que completó el pódium Armando Álvarez con su Kyosho.

Este ha sido un buen año para Alberto Alonso que, en su debut con el Velox, acaba el 12 del Nacional y consigue su segundo Campeonato Gallego consecutivo.”

Podium de la carrera:

1º Alberto Alonso - Velox
2º Javier Lorenzo - Kyosho
3º Armado Álvarez – Kyosho

El Campeonato Gallego 2010 con una participación de 22 pilotos, quedó en sus primeras cinco posiciones:

1º Alberto Alonso - Velox
2º Javier Lorenzo - Edam/Kyosho
3º Iñaki Otero - Serpent
4º Jaime Álvarez - Serpent
5º Andrés Diz - Mugen

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Aditivos...¿es verdad?

¿Es verdad que se han terminado los aditivos de una de las distribuidoras mas potentes del pais? Eso fue lo que averiguamos ayer, y no de este ultimo mes...parece que se estan consumiendo aditivos todo el año a un ritmo muy superior al de otras temporadas...hay que ver como sube el interes por los electricos.

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¿Punto debil?

Parece confirmado que este es el punto debil del nuevo MRX5. La buena noticia es que perfectamente se pueden poner las manguetas y los trapecios superiores delanteros del MRX4.

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Empiezan los bailes...

Se acaba la temporada, los ultimos regionales y sociales estan bajando el telon a la espera de los trofeos de Navidad, carreras del pavo, etc...y por eso los pilotos ya estan pensando en las monturas para la nueva temporada 2011. Las posibilidades son mas que en temporadas anteriores, veamos:

- Motonica, actual campeon de España. Soporte por parte del distribuidor en los nacionales, por contra no hay mucha ayuda en el setup del coche.

- Serpent, nula presencia del distribuidor en los nacionales. Mucha ayuda por parte del piloto referencia (Nacho Lopez) en el taraje del chasis. Parece que cambian de distribuidor.

- Shepherd, apoyo maximo del distribuidor,piezas y setup, y mucho ambiente de equipo.

- XRay, los rayos equis parecen que van a desembarcar alrededor del mes de Marzo 2011...toda una incognita.

- Mugen, presentan nueva chasis para la temporada que viene, pero en esta el apoyo en los nacionales era nulo. Por el momento no tienen piloto referencia.

- Edam, los Razor van sumando adeptos y el distribuidor da soporte en el nacional. Les falta un piloto puntero que sea capaz de buscar los limites del coche.

Radio macuto nos ha informado de algunos cambios de escuderia, pilotos de una marca que se van a otra. Como no tenemos nada confirmado de momento no airearemos rumores.

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Edam Razor, opcion.

Edam ha sacado para los Razor una opcion para poder poner las ruedas con llanta Kyosho/Mugen en lugar de las de llanta Serpent. Con esta mejora, se facilita mucho la adquisicion de ruedas por parte de los pilotos de la marca que hasta la fecha estaban un poco limitados.

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Trailer Cassino 2012

Ahi va...¿son los mejores o no? ¡Vaya currada de video!. Gracias Javi (Javi Garcia) por colaborar.

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Nuevo chasis para el V10 de Velox

"We are pleased to announce the release of the extra hard chassis plate for the Velox V10 (#503101). This chassis plate is CNC-machined from finest German 7075 T6 alloy and meets the highest quality standards. The material is super-strong and extra stiff which results in a more reactive car. The hard chassis plate features some additional mounting holes for the brass battery plate mounts (#512302). So it's possible to use up to 5 brass mounts to reach the necessary minimum weight."

Best regards
Patrick Schäfer

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MRX5, primeras impresiones.

Ya tenemos las primeras impresiones del MRX5. Nuestro amigo Alex de Galicia probo este fin de semana pasado el nuevo mugen y segun nos cuenta es una maravilla. Ahi va el mensaje que nos envio :

"Buenas! Impresionate cmo va el mrx5,nunca vi un coche q girara tanto y tracciona tan bien d echo rodé 3 litros y le bajaron ls ruedas apenas 4mm en samil q con el asfalto nuevo n t quiero ni contar cmo gasta ruedas! La conducción es espectacular t puedes arrimar a ls chinos con una facilidad asombrosa debido a lo bien q frena,permitiendote apurar la frenada al maximo y luego el paso por curva es espléndido,tracciona tan bien q hace q el coche al acelerar girando n se abre en ningún momento y en ls curvas entrelazadas se comporta a la perfección,el embrague funciona a ls mil maravillas,consume pocapastiya,correas bien,carretes iwal y n s aflojó ningún tornillo jeje.el freno es una pasada roza la perfección,hay q djarlo calentar porque como es pastiya d ferodo las primeras vueltas no frena! N se q mas cntarte solo m fui d la pista cmo se tiene q ir uno pa casa,cntento,orgulloso y dseando volver! Un diez para mugen! Un saludo"

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XRAY prepara un 1/8 PG.

Ya sabemos el nombre, XRAY XR8. Este sera el nuevo y esperado coche de la empresa checa, sin duda toda una referencia en el touring gas. ¿Estara listo para Nuremberg?

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¡Asi se presenta un nacional!

Javi Garcia nos ha mandado este video, las horas de insomnio debidas a la paternidad le han permitido encontrarlo. Gracias!!!

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MRX5 fotos

Nuestro amigo Alex de Galicia nos ha mandado fotos del Mugen MRX5. Nos cuenta que de momento esta encantado con su nueva montura y que el montaje esta siendo facil y muy bien explicado por el manual...como es costumbre en Mugen.

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VeloxV10 gana en Hungria

"Wednesday, 13 October 2010 The last round of the Hungarian Championship took place in Pécs under extremely wet conditions. Because of the bad weather a lot a drivers refused to race, and only those who still had chance for the title decided to compete. After winning the last two rounds it was Shepherd racer Simon Ciudan who had the best chances to claim this years title. The final was started on a wet track and Ciudan took over the lead. As the conditions were really bad, he was the only driver to finish the race, winning with a huge gap over László Kiss-Orbán on second place and Kovács Tamás finishing third. With this victory Ciudan had enough points to win the Hungarian 1/10th Scale Nitro Championship by 8 points over László Kiss-Orbán on second place."

Best regards
Patrick Schäfer

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Campeones 1/8 PG 2010

Por Europa tambien estan terminando los nacionales de 1/8 pista gas, ahi van unos cuantos ganadores.

España - Oscar Cabezas (Motonica-Novarossi)

Francia - Richard Volta (Velox-¿Reds?)

Italia - Lamberto Collari (M3-Kyosho)

Suiza - Matia Pesenti (Motonica-Novarossi)

Alemania - Robert Pietsch (Mugen-Novarossi)

Grecia - Giannis Sotiropoulos (966-Max)

Dinamarca - Henrik Christensen (Velox-Novarossi)

Inglaterra - Tim Wood (966-Mega)

New Holanda - Illia Van Gastel (966-Mega)

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Bolonia, clasificacion C.I.

Os dejamos la clasificacion de la final de la prueba de Bolonia del nacional italiano. Ielasi se quedo fuera por tres segundos en su semi y la vuelta rapida fue para Romagnoli. Con este resultado, Lamberto Collari vuelve a ser campeon de Italia.

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